【正文】 三洋電梯（無(wú)錫）有限公司 1. 電梯用交流電動(dòng)機(jī) a. 電梯用電動(dòng)機(jī)的特性要求 要具有大的起動(dòng)轉(zhuǎn)矩 , 起動(dòng)電流要小 ,電機(jī)應(yīng)有平坦的轉(zhuǎn)矩特性 為了保證電梯的穩(wěn)定性，在額定電壓下，電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)差率在高速時(shí)應(yīng)不大于 12％，在低速時(shí)應(yīng)不大于 20％ ,要求噪聲低，脈動(dòng)轉(zhuǎn)矩小 b. 電梯上常用的交流電動(dòng)機(jī)的型式 單速電機(jī) 雙速電機(jī) 三速電機(jī) c. 電動(dòng)機(jī)容量估算（略） 2. 蝸輪蝸桿傳動(dòng) 目前速度不大于 /s的有齒輪曳引機(jī)的減速箱大多采用蝸輪蝸桿，其主要優(yōu)點(diǎn)是： 傳動(dòng)平穩(wěn)，運(yùn)行噪聲低 ,結(jié)構(gòu)緊湊，外形尺寸小 ,傳動(dòng)零件少 ,具有較好的抗擊載荷特性 a. 蝸輪軸支承方式 蝸輪副的蝸桿位于蝸輪之上的稱(chēng)為上置式，位于蝸輪下面的稱(chēng)為下置式。 上置式的優(yōu)點(diǎn)是，箱體比較容易密封，容易檢查，不足之處是蝸桿潤(rùn)滑比較差。 b. 常用的蝸輪蝸桿齒形 常用的有圓柱形和圓弧回轉(zhuǎn)面兩種。 c. 蝸桿蝸輪材料的選擇 選擇材料時(shí)要充分考慮到蝸輪蝸桿傳動(dòng)的特點(diǎn)，蝸桿要選擇硬度高，剛性好的材料，蝸輪應(yīng)選擇耐磨和減磨性能好的材料。 d. 蝸輪齒面嚙合特性的要求 e. 蝸桿傳動(dòng)的效率計(jì)算 f. 蝸輪蝸桿受力計(jì)算 g. 熱平衡問(wèn)題 由于蝸桿傳動(dòng)的摩擦損失功率較大，損失的功率大部分轉(zhuǎn)化為熱量，使油溫升高。過(guò)高的油溫會(huì)大大降低潤(rùn)滑油的粘度，使齒面之間的油膜破壞，導(dǎo)致工作面直接接觸產(chǎn)生齒面膠合現(xiàn)象。為了避免產(chǎn)生潤(rùn)滑油過(guò)熱現(xiàn)象，設(shè)計(jì)的蝸輪箱體應(yīng)滿(mǎn)足，從蝸輪箱散發(fā)出的熱量大于或至少等于動(dòng)力損耗的熱量。 電梯曳引機(jī) 三洋電梯（無(wú)錫）有限公司 3. 斜齒輪傳動(dòng) 在設(shè)計(jì)電梯用斜齒輪時(shí)應(yīng)考慮以下幾方面的因素： 交應(yīng)變力 沖擊彎曲應(yīng)力 點(diǎn)蝕與磨損 振動(dòng)和噪音 4. 制動(dòng)器 a. 制動(dòng)器類(lèi)型 電梯制動(dòng)系統(tǒng)應(yīng)具有一個(gè)機(jī)電式制動(dòng)器，當(dāng)主電路斷電或控制電路斷電時(shí)，制動(dòng)器必須動(dòng)作。切斷制動(dòng)器電流，至少應(yīng)由兩個(gè)獨(dú)立的電氣裝置來(lái)實(shí)現(xiàn)。 制動(dòng)器的制動(dòng)作用應(yīng)由導(dǎo)向的壓縮彈簧或重錘來(lái)實(shí)現(xiàn)。制動(dòng)力矩應(yīng)足以使以額定速度運(yùn)行并載有 125％額定負(fù)載的轎廂制停。 電梯制動(dòng)器最常用的是電磁制動(dòng)器。 b. 制動(dòng)力矩的計(jì)算 制動(dòng)力矩由兩部分組成：靜力矩和動(dòng)力矩。 靜力矩和動(dòng)力矩的計(jì)算方法（略） c. 制動(dòng)器的發(fā)熱問(wèn)題 電梯在制停過(guò)程中，電梯運(yùn)動(dòng)部件的動(dòng)能因摩擦制動(dòng)而轉(zhuǎn)化為制動(dòng)輪上的熱量，若閘瓦表面溫度過(guò)高，會(huì)降低制動(dòng)輪與閘瓦的摩擦系數(shù)，以致降低制動(dòng)力矩。 對(duì)大多數(shù)電梯來(lái)說(shuō)，不必進(jìn)行制動(dòng)器的熱性能計(jì)算。特別是近幾年來(lái)，對(duì)于所有交通流量密集的乘客電梯，其拖動(dòng)控制系統(tǒng)中都采用了零速抱閘制動(dòng)技術(shù)，使機(jī)械摩擦制動(dòng)過(guò)程減少到極限狀態(tài)。對(duì)交通流量較少的乘客電梯和載貨電梯，每小時(shí)的起動(dòng)次數(shù)較少，因而，每小時(shí)吸收的動(dòng)能也較少。但對(duì)于平層速度較高或運(yùn)動(dòng)部件慣性較大的電梯，對(duì)其熱性能應(yīng)進(jìn)行分析計(jì)算。 電梯曳引機(jī) 三洋電梯（無(wú)錫）有限公司 轎廂和對(duì)重 在曳引電梯中，轎廂和對(duì)重懸掛于曳引輪兩側(cè)，轎廂是運(yùn)送乘客或貨物的承載部件，也是唯一乘客看到的電梯結(jié)構(gòu)部件。使用對(duì)重的目的是為了減輕電動(dòng)機(jī)的負(fù)擔(dān)，提高曳引效率。卷筒驅(qū)動(dòng)和液壓驅(qū)動(dòng)的電梯很少用對(duì)重，因?yàn)檫@兩種電梯轎廂均可以靠自重作用下降。 一．轎廂 1. 轎廂的組成 轎廂一般由轎廂架，轎底，轎壁，轎頂?shù)戎饕獦?gòu)件組成。 各類(lèi)電梯的轎廂基本結(jié)構(gòu)相同，由于用途不同在具體結(jié)構(gòu)及外形上將有一定的差異。 轎廂架是轎廂的主要承載構(gòu)件，它由立柱，底梁，上梁和拉條組成。 轎廂體由轎底板，轎廂壁，轎廂頂?shù)冉M成。 轎內(nèi)設(shè)置 ：一般轎內(nèi)設(shè)有如下部分或全部裝置，操縱電梯用的按鈕操作箱；顯示電梯運(yùn)行方向及位置的轎內(nèi)指示板；通訊聯(lián)絡(luò)用的警鈴，電話(huà)或?qū)χv系統(tǒng)；風(fēng)扇或抽風(fēng)機(jī)等通風(fēng)設(shè)備；保證有足夠照明度的照明器具；標(biāo)有電梯額定載重量，額定載客數(shù)及電梯制造廠名稱(chēng)或相應(yīng)識(shí)別標(biāo)志的銘牌；電源及有 /無(wú)司機(jī)操縱的鑰匙開(kāi)關(guān)等。 2. 轎廂地板有效面積的確定（略） 3. 轎廂結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)計(jì)算（略） 4. 轎廂的稱(chēng)重裝置 分為機(jī)械式，橡膠塊式和負(fù)重傳感器式。 三洋電梯（無(wú)錫）有限公司 轎廂和對(duì)重 二．對(duì)重 對(duì)重是曳引電梯不可缺少的部件，它可以平衡轎廂的重量和部分電梯負(fù)載重量，減少電機(jī)功率的損耗。 三．補(bǔ)償裝置 電梯在運(yùn)行中，轎廂側(cè)和對(duì)重側(cè)的鋼絲繩以及轎廂下的隨行電纜的長(zhǎng)度在不斷變化。隨著轎廂和對(duì)重位置的變化，這個(gè)總重量將輪流地分配到曳引輪的兩側(cè)。為了減少電梯傳動(dòng)中曳引輪所承受的載荷差，提高電梯的曳引性能，宜采用補(bǔ)償裝置。 1. 補(bǔ)償裝置的型式 采用補(bǔ)償鏈，補(bǔ)償繩或補(bǔ)償纜。 2. 補(bǔ)償重量的計(jì)算（略） 三洋電梯（無(wú)錫）有限公司 轎廂和對(duì)重 四． 導(dǎo)軌 1. 導(dǎo)軌的主要作用 為轎廂和對(duì)重在垂直方向運(yùn)動(dòng)時(shí)導(dǎo)向，限制轎廂和對(duì)重在水平方向的移動(dòng)。 安全鉗動(dòng)作時(shí)，導(dǎo)軌作為被夾持的支承件，支撐轎廂或?qū)χ亍? 防止由于轎廂的偏載而產(chǎn)生的傾鈄。 2. 導(dǎo)軌的種類(lèi) 導(dǎo)軌通常采用機(jī)械加工方式或冷軋加工方式制作。 分為 T形導(dǎo)軌和 M形導(dǎo)軌 3. 導(dǎo)軌的連接與安裝 導(dǎo)軌每段長(zhǎng)度一般為 35米，導(dǎo)軌兩端部中心分別有榫和榫槽，導(dǎo)軌端緣底面有一加工平面，用于導(dǎo)軌連接板的連接安裝，每根導(dǎo)軌端部至少要用 4個(gè)螺栓與連接板固定。 4. 導(dǎo)軌的承載分析（略） 五． 導(dǎo)靴 轎廂導(dǎo)靴安裝在轎廂上梁和轎底安全鉗座下面，對(duì)重導(dǎo)靴安裝在對(duì)重架上部和底部，一般每組四個(gè)。 導(dǎo)靴的主要類(lèi)型有滑動(dòng)導(dǎo)靴和滾動(dòng)導(dǎo)靴兩種。 a. 滑動(dòng)導(dǎo)靴 主要用在 2米 /s以下的電梯 固定式滑動(dòng)導(dǎo)靴 彈性式滑動(dòng)導(dǎo)靴 b. 滾動(dòng)導(dǎo)靴 主要用在高速電梯中，也可應(yīng)用于中等速度的電梯。 三洋電梯（無(wú)錫）有限公司 電梯用鋼絲繩及其端接裝置 電梯用鋼絲繩指的是曳引用鋼絲繩。曳