路線設(shè)計中的選線和定線-文庫吧
2024-12-24 15:40 本頁面
【正文】 802/20 1057/13 1207/15 小橋 m/座 1084/57 846/54 980/52 1566/82 涵洞 道 977 959 1091 1278 擋墻 m/處 73530 53330 99770 111960 隧道 m/處 300/1 _ 290/1 _ 材 料 鋼材 t 1539 1963 1341 1469 木材 m3 18237 19052 18226 19710 水泥 t 30609 39159 31288 33638 勞動力 萬工日 1617 1773 1750 1920 總造價 萬元 5401 5674 5189 5966 比選結(jié)果 推薦 2022/2/3 16 P145 2022/2/3 17 圖 6－ 2為某公路在作巴、安渡兩點間有南、北線兩個方 案。如路線僅系連接強寨、安渡兩地，則南線要近 23km， 顯然直捷得多。但從公路網(wǎng)規(guī)劃需要考慮從安渡通往某市， 則經(jīng)南線通往某市反而繞遠(yuǎn) 11km，遠(yuǎn)不如北線直捷。兩方 案都有積雪問題。南線埡口海拔為 3000m，北線埡口海拔為 3300m。南線積雪雖較北線薄，且距離短，但越嶺地形較 陡，需要展線 ，積雪難以處理。同時南線越嶺段東側(cè) 有一段線形指標(biāo)低，工程集中，且有巖堆、崩塌、風(fēng)積沙等 病害需要處理。而北線沿線地形平坦，越嶺不需展線，線形 指標(biāo)較高。北線另一有利因素，是全線均有舊路或便道可以 利用，其中作巴至江寨的舊路，略加改善即可達(dá)到新建標(biāo) 準(zhǔn)，比南線（幾乎都是新建）工程要省些，施工也較方便。 綜合上述分析，推薦北線方案。 2022/2/3 18 第三節(jié) 平原地區(qū)選線 平原地區(qū)： 除指一般平原外，還包括山 間盆地、高原平坦地形等地面起伏不 大，自然坡度 3176。 以下的地區(qū)。 2022/2/3 19 一、平原區(qū)特點 縱坡平緩 江河湖泊多 城鎮(zhèn)密集、人口稠密、經(jīng)濟發(fā)達(dá) 2022/2/3 20 二、平原區(qū)路線特征 地形對路線的約束限制不大，平、縱、 橫的幾何線形很容易達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)。 路線布置主要考慮地物障礙 路線特征：平面線形順直，以直線為主 體線形，平曲線半徑大，縱斷面上坡度 平緩，以低路堤為主。 2022/2/3 21 三、平原區(qū)布線要點 以平面設(shè)計為主導(dǎo) 大控制點： 中間控制點： 盡量采用較高的線形標(biāo)準(zhǔn) 正確處理與農(nóng)業(yè)的關(guān)系 與城鎮(zhèn)居民的聯(lián)系 遇到湖泊、水塘等的處理 路與橋的關(guān)系 2022/2/3 22 2022/2/3 23 如圖 63，某公路通過某河附近時，為了少 占 20K附近的高產(chǎn)田和解決路線穿田取土的困 難，將路線移向坡腳，雖里程略有增長，橋 位也略有偏斜，但避開了大片高產(chǎn)田，而且 路線沿坡腳后，路基為半填半挖，既節(jié)省了 土方，又避免了填方借土的遠(yuǎn)運。 2022/2/3 24 2022/2/3 25 就橋梁而言，乙線較好，但路線較長； 就路線而言，甲線里程最短，但橋梁多， 且都為斜交；丙線則各橋都近于正交，線 形也較舒順美觀。三個方案都有可取之 處，因這條路交通量甚大，且有超車需 要，故采用甲線。 2022/2/3 26 第三節(jié) 山嶺區(qū)選線 山嶺區(qū)：自然橫坡 20176。 以上的地區(qū)。 2022/2/3 27 一、山嶺區(qū)地形特點 山高坡陡，河深谷窄。 土層薄、巖層厚。 暴雨多，山洪急。 氣候多變。 2022/2/3 28 二、山嶺區(qū)路線特征 平、縱、橫三方面都受限制，技術(shù) 指標(biāo)一般較低。 在所有自然因素中， 高差急變 是主導(dǎo)因素，因此路線布設(shè)時，一般以 縱面線形為主導(dǎo) 安排路線。 2022/2/3 29 三、山嶺區(qū)路線的形式 （一）、沿溪線 （二）、越嶺線 （三）、山脊線 2022/2/3 30 （一）、沿溪線 2022/2/3 31 沿溪線的特點： 路線走向明確、縱坡平緩、線形標(biāo)準(zhǔn) 高、便于為山區(qū)居民服務(wù)、施工養(yǎng)護方 便、土石方工程少、橋涵防護工程多、水 毀威脅大。 2022/2/3 32 沿溪線布線要點： （ 1
環(huán)評公示相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號-1