客運(yùn)專線單元板式軌道設(shè)計(jì)和施工技術(shù)-文庫(kù)吧
2024-12-24 14:37 本頁(yè)面
【正文】 現(xiàn)澆鋼筋混凝土底座 框架（ AF）型軌道板的主要優(yōu)點(diǎn)： ? 降低軌道板的制造成本； ? 減少 CA砂漿的灌注量； ? 減小由于日溫差引起的軌道板翹曲； ? 自重減小約 15％ ～ 20％ ， 不僅減小了二期恒載 ， 同時(shí)改善了軌道板的鋪設(shè) 、 維修更換的條件； ? 有利降低無(wú)砟軌道線路的噪聲； ? 由于隔斷了軌道板表面的部分水膜連通 ， 在一定程度上可提高道床的漏泄電阻 。 ? 框架式軌道板在露天區(qū)間應(yīng)用時(shí)的中部排水問(wèn)題 。 排水處理除在軌道板端部預(yù)留排水通道外 ， 應(yīng)根據(jù)線路縱坡 、 超高情況具體設(shè)計(jì) ， 檢查確保排水通暢 。 ? 嚴(yán)寒地區(qū)使用 ， 軌道板中空部位積雪 。 框架板的主要缺點(diǎn)： 普通混凝土框架型（ RC）軌道板的廠內(nèi)制造 預(yù)應(yīng)力混凝土框架型（ PRC）軌道板的廠內(nèi)制造 （ 3）減振 G型板式軌道 為解決新干線的振動(dòng)噪聲問(wèn)題 ， 日本從 70年代后期開始 ， 在日野土木研究所 、 東北新干線上的 “ 小山試驗(yàn)線 ” 、 北上地區(qū) 、 古河地區(qū)的高架橋上分別試鋪了 20多種型式的減振性板式軌道結(jié)構(gòu)（ 減振 A型～減振 H型 ） ， 測(cè)試其減振效果 ， 在進(jìn)行技術(shù) 、 經(jīng)濟(jì)分析后 ， 最終將減振 G型板式軌道作為標(biāo)準(zhǔn)型式在減振降噪?yún)^(qū)段推廣鋪設(shè) 。 板底橡膠及泡沫聚乙烯墊層的廠內(nèi)粘貼 減振 G型板式軌道在車站高架橋上的應(yīng)用 橡膠墊層 水泥瀝青砂漿層 ? 橋上 A型 （ PRC） 板式軌道 （ 含伸縮調(diào)節(jié)器區(qū)段 ） （ 4）日本板式軌道的應(yīng)用 ? 橋上和隧道內(nèi)框架式板式軌道 隧道內(nèi) 橋上 ? 日本板式軌道在土質(zhì)路基上的應(yīng)用 ? 日本在土質(zhì)路基上板式軌道在的研究與應(yīng)用相對(duì)較晚 ， 從 80年代開始研究 ， 90年代初開始試鋪 ? 北陸新干線應(yīng)用前 ， 確定路基沉降目標(biāo)值為 30mm， 在鋪設(shè) 60m試驗(yàn)段后 ， 觀測(cè)下沉 ， 1993年在北陸新干線鋪設(shè)了 ，占土質(zhì)路基上的的 1/4 ? 在軟弱路基上慎用 。 路基上單元板式軌道 日本北陸新干線板式軌道施工錄像 日本新干線 軌道板制造過(guò)程錄像 單元板式軌道結(jié)構(gòu)的優(yōu)缺點(diǎn) 優(yōu)點(diǎn) 缺點(diǎn) 1. 橋上、隧道和路基上軌道結(jié)構(gòu)型式基本相同，利于軌道結(jié)構(gòu)與線下工程的標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì) 。 2. 現(xiàn)場(chǎng)混凝土施工量少 ； CA 砂漿袋裝灌注， 施工工效高、進(jìn)度快 。 3. 軌道板為工廠預(yù)制， 質(zhì)量易于保證；可采用框架結(jié)構(gòu)，經(jīng)濟(jì)性好； 現(xiàn)場(chǎng)設(shè)制造廠靈活、 建廠 投資相對(duì)較小 。 4. 可修復(fù)性較好。 CA 砂漿將上下部結(jié)構(gòu)分開，維修只需清除砂漿，即可分離上下部結(jié)構(gòu)； 1. 鋼軌鋪設(shè)后，軌道精細(xì)調(diào)整工作量較大 。 2. 乳化瀝青水泥 砂漿 、凸形擋臺(tái)填充樹脂、充填式墊板材料 的生產(chǎn)、施工專業(yè)性強(qiáng)。 三 . 我國(guó)單元板式無(wú)砟軌道系統(tǒng)的前期研究 我國(guó)鐵路單元無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)的研究始于上世紀(jì) 90年代，經(jīng)歷了以下幾個(gè)階段： 1995～ 1999 高速鐵路單元板式軌道結(jié)構(gòu)的前期理論研究與室內(nèi)試驗(yàn) 2022～ 2022 遂渝線無(wú)砟軌道試驗(yàn)段單元板式軌道的成區(qū)段鋪設(shè) 1999～ 2022 秦沈橋上、贛龍隧道內(nèi)單元板式軌道的小規(guī)模試鋪 2022 國(guó)外無(wú)砟軌道先進(jìn)技術(shù)的系統(tǒng)引進(jìn) 2022－ 客運(yùn)專線無(wú)砟軌道技術(shù)再創(chuàng)新 ? 在國(guó)家 “ 九五 ” 計(jì)劃項(xiàng)目中 ， 開始針對(duì)京滬高速鐵路的前期研究 ， 開展了單元板式軌道無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)參數(shù)的研究 。 ? 1998年在鐵科院試驗(yàn)室內(nèi)建立單元板式無(wú)砟軌道實(shí)尺模型 ， 進(jìn)行靜載和疲勞試驗(yàn) ， 驗(yàn)證設(shè)計(jì)方法和設(shè)計(jì)參數(shù) 。 1995～ 1999 高速鐵路單元板式軌道結(jié)構(gòu)的前期理論研究與室內(nèi)試驗(yàn) 單元板式 ? 在秦沈線狗河 （ 直線 ） 、 雙何 （ 曲線 ） 特大橋上 、 贛龍線楓樹排隧道試鋪了單元板式無(wú)砟軌道 。 － 針對(duì)試驗(yàn)段無(wú)砟軌道工程 ， 研究制訂了設(shè)計(jì) 、 制造 、 施工技術(shù)條件和驗(yàn)收 標(biāo)準(zhǔn) ， 并進(jìn)行了實(shí)車運(yùn)行試驗(yàn) 。 1999～ 2022 秦沈橋上、贛龍隧道內(nèi)單元板式軌道的小規(guī)模試鋪 秦沈狗河橋 贛龍線隧道內(nèi) 秦沈雙何橋 ? 在遂渝線路基 、 橋梁 、 隧道內(nèi)成區(qū)段鋪設(shè)了自主研發(fā)的單元板式無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu) 。 － 首次研發(fā)了普通混凝土框架板 、 預(yù)應(yīng)力混凝土框架板 － 首次在路基上鋪設(shè)了單元板式軌道結(jié)構(gòu) － 進(jìn)行了動(dòng)車組和貨車運(yùn)行試驗(yàn) 2022～ 2022 遂渝線無(wú)砟軌道試驗(yàn)段單元板式軌道的成區(qū)段鋪設(shè) 路基上單元板式 隧道內(nèi)單元板式 鐵科院環(huán)行線路基上單元板式 2022年底 在鐵科院環(huán)行試驗(yàn)線路基上鋪設(shè)了單元板式軌道 ? 鋪設(shè)了雙向預(yù)應(yīng)力平板 、 雙向預(yù)應(yīng)力框架板 、 普通混凝土框架板 ? 經(jīng)過(guò) 25t軸重 、 120km/h貨車 8000萬(wàn)噸通過(guò)總重的運(yùn)行試驗(yàn) ? 與先進(jìn)國(guó)家相比 ， 我國(guó)針對(duì)高速鐵路 、 客運(yùn)專線無(wú)砟軌道的試驗(yàn)研究起步相對(duì)較晚 。 為滿足我國(guó)客運(yùn)專線的建設(shè)需要 ， 2022年鐵道部全面引進(jìn)了國(guó)外無(wú)砟軌道先進(jìn)技術(shù) ， 針對(duì)新廣州站工程的建設(shè) ， 系統(tǒng)引進(jìn)了日本新干線單元板式軌道的設(shè)計(jì) 、 制造 、 施工 、檢測(cè)和養(yǎng)護(hù)維修等成套技術(shù) 。 2022 國(guó)外無(wú)砟軌道先進(jìn)技術(shù)的系統(tǒng)引進(jìn) 2022 客運(yùn)專線無(wú)砟軌道技術(shù)再創(chuàng)新 由于國(guó)情 、 路情的不同 ， 單元板式無(wú)砟軌道引進(jìn)技術(shù)在客運(yùn)專線應(yīng)用過(guò)程中存在一些適應(yīng)性問(wèn)題 ， 突出表現(xiàn)在： ? 我國(guó)幅員遼闊 ， 地質(zhì)條件復(fù)雜 ， 氣候條件差異大 ， 無(wú)砟軌道與不同環(huán)境條件的適應(yīng)性 。 ? 無(wú)砟軌道與我國(guó)客運(yùn)專線 ZPW2022無(wú)絕緣軌道電路的適應(yīng)性 。 ? 無(wú)砟軌道工程材料 （ 水泥 、 鋼材 、 乳化瀝青水泥砂漿及其它多種特殊材料等 ） 的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與我國(guó)國(guó)標(biāo) 、 客運(yùn)專線鐵路相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的差異性 。 ? 無(wú)砟軌道施工方法 、 施工裝備 、 物流組織與我國(guó)客運(yùn)專線具體條件的適應(yīng)性 。 為此 ， 我國(guó)鐵路在前期研究成果和消化吸收無(wú)砟軌道引進(jìn)技術(shù)的基礎(chǔ)上 ， 針對(duì)我國(guó)國(guó)情和客運(yùn)專線具體條件
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