自行車車輪輻條有限元分析-文庫吧
2024-12-22 23:12 本頁面
【正文】 element analysis of the simplified model of spokes, these lay out the foundation for the optimization of the structure of the spokes. Keywords: spokes, modeling, finite element simulation 引言 自行車作為人們?nèi)粘Ｉ钪惺殖Ｒ姷慕煌üぞ撸?中國 更有 “ 自行車王國 ” 之稱 。 此前 已經(jīng)有很多人對自行車 進(jìn)行了 各個(gè) 方面的分析研究，包括支架，車輪，鏈條傳動等等。 華中科技大學(xué)的金剛通過實(shí)驗(yàn)和有限元仿真，對自行車車圈結(jié)構(gòu)進(jìn)行了力學(xué)研究 [1]；美國的Andrew D. Hartz 通過實(shí)驗(yàn)和有限元仿真對自行車輻條在不同排列結(jié)構(gòu)下進(jìn)行了力學(xué)研究 [2]。 本文主要是 對自行車 車輪輻條模型進(jìn)行簡化處理，并 通過 Ansys 軟件對自行車車輪的輻條的簡化模型進(jìn)行有限元分 析， 得出 其 受力 后不同 部分 應(yīng)力 應(yīng)變情況 ， 并驗(yàn)證 簡化 模型的可行性。 1 建立簡化模型 首先通過 solidworks 對 自行車車輪 進(jìn)行建模 。 實(shí)際 自行車車輪模型 如 圖 1 所示。 圖 1 實(shí)際自行車車輪模型 本文 是對簡化模型中的輻條進(jìn)行受力和變形的有限元分析。由于技術(shù)手段所限，本文對實(shí)際模型 1 進(jìn)行兩次簡化。 分析 建模 中 假設(shè)車輪上的輻條位于輪圈平面里。視輪圈 為剛體。為研究方便，暫不考慮輻條彎頭的影響，視輻條為直桿 [3]。 兩次 簡化 如圖 2 所示 ,分別 為模型 2 和 模型 3，并且采用圖中的模型 3 進(jìn)行 后續(xù)分析研究 。 模型 1 模型 2 模型 3
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