【正文】 噴油修正系數(shù) +電壓修正值 A. 基本噴油時(shí)間 由進(jìn)氣歧管 絕對壓力或進(jìn)氣 量與發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速 確定。存儲在 E CU內(nèi)。 ? ② 啟動后的噴油控制 噴油信號持續(xù)時(shí)間 =基本噴油持續(xù)時(shí)間 噴油修正系數(shù) +電壓修正值 a. 啟動后加濃 噴油量的初始修正值根據(jù)冷卻水溫度確定，然后以一固定速度下降，逐步達(dá)到正常。 b. 暖機(jī)加濃 ? ② 啟動后的噴油控制 噴油信號持續(xù)時(shí)間 =基本噴油持續(xù)時(shí)間 噴油修正系數(shù) +電壓修正值 c. 進(jìn)氣溫度修正 通常以 20℃ 為進(jìn)氣溫度信號的標(biāo)準(zhǔn)溫度，低于 20℃ 時(shí)，空氣密度大，ECU增加噴油量，使混合氣不致過稀； 進(jìn)氣溫度高于20℃ 時(shí)，空氣密度減小， ECU使噴油量減少，以防混合氣太濃。 ? ② 啟動后的噴油控制 噴油信號持續(xù)時(shí)間 =基本噴油持續(xù)時(shí)間 噴油修正系數(shù) +電壓修正值 d. 大負(fù)荷加濃 發(fā)動機(jī)在大負(fù)荷工況下運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，要求使用濃混合氣以獲得大功率。大負(fù)荷的加濃量約為正常噴油量的 10%到 30%。 e. 過渡工況空燃比控制 發(fā)動機(jī)在過渡工況下運(yùn)行時(shí) (即汽車 加速 或 減速 行駛 )，為獲得良好的動力性、經(jīng)濟(jì)性、響應(yīng)性，空燃比應(yīng)作相應(yīng)變化，即需要適量 增減 噴油量。 ? ② 啟動后的噴油控制 噴油信號持續(xù)時(shí)間 =基本噴油持續(xù)時(shí)間 噴油修正系數(shù) +電壓修正值 f. 怠速穩(wěn)定性修正 (只用于 D型 EFI系統(tǒng) ) 由于壓力較轉(zhuǎn)速滯后，轉(zhuǎn)矩也較轉(zhuǎn)速滯后，造成發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速上升時(shí)，轉(zhuǎn)矩也上升，轉(zhuǎn)速下降時(shí)，轉(zhuǎn)矩也下降。 為了提高發(fā)動機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)的穩(wěn)定性， ECU根據(jù) PIM和 Ne信號對噴油量作修正。隨真空度 △ P的增加或隨轉(zhuǎn)速△ N的下降而增加噴油量。 (3)斷油控制 ① 減速斷油 發(fā)動機(jī)在高速下運(yùn)行急減速時(shí)，節(jié)氣門完全關(guān)閉，為避免混合氣過濃、燃料經(jīng)濟(jì)性和排放性能變差， ECU停止噴油。 當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速降到某預(yù)定轉(zhuǎn)速之下或節(jié)氣門重新打開時(shí)，噴油器投入工作 ② 發(fā)動機(jī)超速斷油 為避免發(fā)動機(jī)超速運(yùn)行，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速超過額定轉(zhuǎn)速時(shí)，ECU控制噴油器停噴。 ③ 汽車超速行駛斷油 某些汽車在汽車運(yùn)行速度超過限定值時(shí)，停止噴油。 (4) 異步噴射 ① 啟動噴油控制 除了一般正常的曲軸轉(zhuǎn)一轉(zhuǎn)或兩轉(zhuǎn)噴一次油外， 在啟動信號 STA處于接通狀態(tài)時(shí) ， ECU從 G(G1或 G2)信號后檢測到第一個(gè) Ne信號開始，以一個(gè)固定噴油持續(xù)時(shí)間，同時(shí)向各缸增加一次噴油。 ② 加速噴油控制 為了改善起步加速性能，在普通電控燃油噴射系統(tǒng)中，ECU根據(jù) IDL信號從接通到斷開時(shí) ，增加一次固定噴油持續(xù)時(shí)間的噴油。 有些發(fā)動機(jī)中，當(dāng) 節(jié)氣門急速開啟或進(jìn)氣量突然變大時(shí) (急加速 )，為了提高加速響應(yīng)特性，僅在加速期間，在同步噴射的基礎(chǔ)上再加上異步噴射。 電控汽油噴射系統(tǒng)結(jié)構(gòu)與工作原理 空氣供給系統(tǒng) 1. 空氣濾清器 2. 節(jié)氣門體 包括： 節(jié)氣門、節(jié)氣門位置傳感器、怠速旁通氣道和調(diào)整螺釘 等。有些車型的節(jié)氣門體上還裝有 節(jié)氣門回位緩沖器 ；有些節(jié)氣門體的外圍設(shè)有 發(fā)動機(jī)冷卻液通道 ，用以對節(jié)氣門體加溫。怠速控制閥和附加空氣閥 等也安裝在節(jié)氣門體上 1) 怠速旁通氣道和怠速調(diào)整螺釘 發(fā)動機(jī)怠速時(shí)，空氣是通過節(jié)氣門體上的怠速旁通氣道繞過節(jié)氣門進(jìn)入進(jìn)氣歧管的，怠速調(diào)整螺釘用以改變旁通氣道的通道面積，從而控制怠速時(shí)的進(jìn)氣量，以調(diào)整怠速轉(zhuǎn)速。 怠速旁通道和蠟式怠速空氣閥 1— 節(jié)氣門； 2— 怠速調(diào)整螺釘； 3— 閥芯； 4— 冷卻液出口； 5— 冷卻液進(jìn)口； 6— 蠟盒； 7— 進(jìn)氣氣流 2) 怠速空氣閥 作用：在發(fā)動機(jī)低溫運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，增加進(jìn)氣量，使發(fā)動機(jī)快怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，加強(qiáng)暖機(jī)過程，熱機(jī)后減少空氣量，使發(fā)動機(jī)由快怠速轉(zhuǎn)入穩(wěn)定的怠速運(yùn)轉(zhuǎn)。 怠速旁通道和蠟式怠速空氣閥 1— 節(jié)氣門； 2— 怠速調(diào)整螺釘； 3— 閥芯； 4— 冷卻液出口； 5— 冷卻液進(jìn)口； 6— 蠟盒； 7— 進(jìn)氣氣流 常用的怠速空氣閥有蠟式、雙金屬片式兩種 。 (1) 蠟式怠速空氣閥結(jié)構(gòu)與工作原理 (2) 雙金屬片式怠速空氣閥 在發(fā)動機(jī)啟動的同時(shí)，電流通過加熱線圈，使雙金屬片受熱變形。 隨著溫度的逐漸升高，閥片隨之緩慢地關(guān)閉旁通氣道，怠速轉(zhuǎn)速便逐漸降到正常轉(zhuǎn)速。 雙金屬片式怠速空氣閥 1— 出氣口； 2— 閥片； 3— 進(jìn)氣口； 4— 雙金屬片； 5—進(jìn)水口； 6— 加熱線圈 3. 進(jìn)氣管 (a)SPI系統(tǒng)發(fā)動機(jī)進(jìn)氣管 (b) MPI系統(tǒng)發(fā)動機(jī)進(jìn)氣管 (c) MPI系統(tǒng)發(fā)動機(jī)分開型進(jìn)氣管 電控汽油噴射系統(tǒng)結(jié)構(gòu)與工作原理 燃油供給系統(tǒng) 一般包括燃油箱 、 電動汽油泵、汽油濾清器、汽油壓力調(diào)節(jié)器、脈動阻尼減振器、噴油器和冷啟動噴油器等裝置。 燃油供給系統(tǒng) 1— 燃油箱； 2— 電動汽油泵； 3— 汽油濾清器； 4— 回油管； 5— 汽油壓力調(diào)節(jié)器；6— 阻尼減振器； 7— 噴油器； 8— 輸油管； 9— 冷啟動噴油器； 10— 真空管 分類：按泵體結(jié)構(gòu)的不同，電動汽油泵可分為滾柱式、渦輪式、齒輪式和葉片式； 按安裝位置的不同，電動汽油泵又可分為內(nèi)裝式和外裝式。 1. 電動汽油泵 滾柱式電動汽油泵結(jié)構(gòu)示意圖 1— 安全閥； 2— 滾柱泵； 3— 驅(qū)動電動機(jī)； 4— 單向閥； A— 進(jìn)油口； B— 出油口 1) 滾柱式電動汽油泵 滾柱泵工作原理圖 滾柱式電動汽油泵的工作原理 特點(diǎn)： 容積泵，滾柱泵泵油壓力高，但油壓脈動性較大，因此在汽油泵出油端還裝有脈動阻尼減振器。 2) 渦輪式電動汽油泵 渦輪式電動汽油泵 1— 單向閥； 2— 安全閥； 3— 電刷； 4— 電樞； 5— 磁極； 6— 葉輪； 7— 濾網(wǎng)； 8— 泵蓋； 9— 殼體； 10— 葉片 特點(diǎn)： 渦流泵，渦輪式電動汽油泵的特點(diǎn)是供油壓力的脈動小，供油系統(tǒng)中不需要設(shè)置脈動阻尼減振器，但輸送效率低。 3) 齒輪式和葉片式電動汽油泵 齒輪泵特點(diǎn) ：容積泵，泵油壓力高，脈動性較滾柱泵稍小。 (a) 齒輪式 3) 齒輪式和葉片式電動汽油泵 葉片泵特點(diǎn)： 渦流泵，泵送汽油及其蒸汽的混合物能力強(qiáng)。 (b) 葉片式 雙級泵 雙級泵由初級泵和主輸油泵組成。 初級泵 (一般為 葉片泵 )分離蒸汽并以較低的壓力輸送到主輸油泵。 主輸油泵 一般為 齒輪式 或 渦輪式 汽油泵，用以提高壓力。雙級泵具有良好的熱輸油性能。 雙級電動汽油泵 1— 初級泵； 2— 主輸油泵； 3— 永磁電動機(jī)； 4— 殼體 4) 電動汽油泵的控制 汽油泵的控制主要包括：汽油泵的 開關(guān)控制 和汽油泵 轉(zhuǎn)速控制 兩個(gè)方面。 (1) 汽油泵的開關(guān)控制 ① 汽油泵開關(guān)控制的電路 ? a、只接通點(diǎn)火開關(guān)，不起動發(fā)動機(jī)， 主繼電器通電，但由于在空氣流量計(jì)內(nèi)的油泵開關(guān)不通，故電路斷開繼電器不通，油泵不工作。 ? b 、起動時(shí)， 電路斷開繼電器線圈 L2通時(shí)，繼電器閉合，油泵工作。 ? c 、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)動后， 油泵開關(guān)接通，斷路繼電器線圈 L1通電，保持繼電器閉合，油泵工作。 ? d 、熄火時(shí)， 發(fā)動機(jī)停轉(zhuǎn)，油泵開關(guān)斷，此時(shí)即使點(diǎn)火開關(guān)仍接通，斷路繼電器也斷開，油泵停轉(zhuǎn)。 ② ECU控制的汽油泵電路 與 油泵開關(guān)的控制基本相同，只是將油泵開關(guān)改為 ECU內(nèi)的開關(guān)晶體管 VT，而 VT的開關(guān)取決于分電器內(nèi)的 Ne信號。 (2) 油泵的轉(zhuǎn)速控制 ① 電阻器式 ? a 、接通點(diǎn)火開關(guān)，不起動發(fā)動機(jī) ，電路斷開繼電器不通電，油泵不工作； ? b 、起動發(fā)動機(jī) ，電路斷開繼電器通電，油泵繼電器通，油泵工作。此時(shí)，由于低速、小負(fù)荷， ECU使 Fp通電，油泵控制繼電器 B觸點(diǎn)接通，油泵低速； ? c 、高轉(zhuǎn)速、大負(fù)荷， ECU的 Fp斷電，油泵繼電器觸點(diǎn) A接通，油泵高速。 (2) 油泵的轉(zhuǎn)速控制 ① ECU控制式 ? 燃油泵由油泵控制 ECU控制工作。當(dāng) 發(fā)動機(jī)高速大負(fù)荷 時(shí)， ECU由Fpc端子供給燃油泵 ECU信號高電平信號，油泵高速（ 12v電源電壓 ）；當(dāng)發(fā)動機(jī)低速小負(fù)荷 時(shí)， ECU由 Fpc端子供給燃油泵 ECU信號低電平信號，油泵 ECU以 9V提供電壓至油泵，低速。 2. 汽油濾清器 由紙質(zhì)濾芯再串聯(lián)一個(gè)棉纖維過濾網(wǎng)制成，能濾去直徑大于 ，汽車每行駛 40000km才需更換。 3. 汽油壓力調(diào)節(jié)器 作用：根據(jù)進(jìn)氣歧管壓力的變化來調(diào)節(jié)進(jìn)入噴油器的汽油壓力，使兩者保持恒定的壓力差。 這樣，噴油量便惟一地取決于噴油器的持續(xù)開啟時(shí)間，使電控單元能通過控制噴油時(shí)間的長短來精確地控制噴油量。 作用：減小汽油管路中的壓力波動，并抑制噴油器或汽油壓力調(diào)節(jié)器在開啟與關(guān)閉過程中產(chǎn)生的壓力脈沖噪聲。 5. 噴油器