【正文】 （ 2）三坪（昌吉）為軌排場，避免貨物次的倒流先開烏西 瑪納斯，四棵樹 高泉為軟基施工工期較長，可以先開四棵樹 精河。 隨著 施工技術(shù)裝備水平的逐步提高，對一般工程而言，全線總工期可按 21個月考慮實(shí)施可行，對重點(diǎn)工程、控制工程、既有線改造工程則有一定的難度，因此在施工組織上必須提前謀劃，統(tǒng)籌安排。 烏西至精河段增建二線基本與既有鐵路并行，全線換側(cè) 18處，行車干擾較嚴(yán)重，對于橋涵工程改建和接長，需用架鋼便梁進(jìn)行線路防護(hù)；對軟土路基地段填筑加固段，應(yīng)保證有足夠的沉降固結(jié)期和避免冬季施工；對于線路換側(cè)，可利用天窗時間，減少行車干擾；對于站場內(nèi)的道岔拆鋪，線路的改建，需修建臨時線路過渡，減少行車干擾和確保運(yùn)營安全。要實(shí)現(xiàn)這些，慢行點(diǎn)、天窗點(diǎn)是制約工期的主要因素。 ，后開通區(qū)間 （ 1）為了解決開通復(fù)線后點(diǎn)上運(yùn)輸能力不足的問題，區(qū)間雙線開通前先進(jìn)行相鄰車站的改造。使區(qū)間雙線和車站運(yùn)能同步提高，施工一段早日投入運(yùn)營一段。 （ 2）站改的同時做好右線新鋪工作。 鋪軌方案大部分采用機(jī)械鋪設(shè)，本段線路與既有線并行、等高，為合理安排工期，考慮單向多口鋪軌，機(jī)械鋪軌完成一個區(qū)間（段落）交運(yùn)營，可通過改造的車站鋪設(shè)下一個區(qū)間（段落），以減少行車干擾，保證既有線運(yùn)營安全。 （ 3） 全線換側(cè) 18處，大部分在車站兩端，由于換側(cè)次數(shù)多，與既有線干擾大，為保證鋪架工程的順利應(yīng)先進(jìn)行站場改造，后進(jìn)入?yún)^(qū)間換側(cè)。 站改完工后，左線換側(cè)，而后開通右線，最后進(jìn)行左線改造。 （ 4）左線改造完畢，開通區(qū)間閉塞聯(lián)鎖。 ，后配套完善 按照設(shè)計要求：既有各站單線半自動閉塞將改為雙線顯示自動閉塞。所有 6502電氣集中聯(lián)鎖將改為微機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)。 （ 1）保留站用計算機(jī)聯(lián)鎖過渡，關(guān)閉站用 6502過渡，單邊線路區(qū)間以復(fù)線半自動閉塞過渡。 對關(guān)閉站先保留，用過渡道岔聯(lián)通區(qū)間，待區(qū)間開通時再關(guān)閉。 （ 2）根據(jù)運(yùn)輸需求，換完無縫線路后自東向西按三站兩區(qū)間方式開通自動閉塞，拆除關(guān)閉站。 （ 3）配套工程在確保運(yùn)輸安全的前提下，先開通車站和區(qū)間復(fù)線，再進(jìn)行站前和站后運(yùn)輸設(shè)備配套施工。 先點(diǎn)交運(yùn)營，后組織驗交 增建二線工程完成一段，點(diǎn)交后交付運(yùn)營一段，這樣既有利于迅速最大限度地提高運(yùn)能，又有利于保證設(shè)備運(yùn)營安全。 例如關(guān)閉車站，必須使用過渡道岔先聯(lián)通區(qū)間，等區(qū)間按設(shè)計文件全部完工后才能拆除過渡道岔。過渡道岔在運(yùn)營時宜先點(diǎn)交給運(yùn)營單位管理。 同樣，原有站場聯(lián)鎖也要經(jīng) 6502電氣集中聯(lián)鎖過渡后才能改造為站場微機(jī)聯(lián)鎖，區(qū)間用復(fù)線半自動閉塞過渡到自閉等，均要進(jìn)行先點(diǎn)交運(yùn)營，待 全線全部工程按設(shè)計文件完工后，再按照有關(guān)程序組織正式 驗 交。即： 站場形成一股道交一股道、形成一組道岔交一組道岔；區(qū)間形成一個交一個。 三 .整體施工組織方案 （一）、編制依據(jù) 施工安排充分體現(xiàn)“優(yōu)先運(yùn)輸”的原則，優(yōu)先安排運(yùn)輸限制區(qū)段（大豐 樂土驛、石河子 烏蘭烏蘇、古河 古爾圖 托托 沙泉子）的施工，集中力量確保這五個運(yùn)輸限制區(qū)段雙線的優(yōu)先開通。 施工安排嚴(yán)格執(zhí)行 《 烏魯木齊鐵路局鐵路營業(yè)線施工及安全管理實(shí)施細(xì)則 》 （烏鐵總 [2022]269號）。 根據(jù)“服務(wù)運(yùn)輸”的原則并結(jié)合行車調(diào)度區(qū)段的最大施工慢行處數(shù)：烏西 奎屯 4處、奎屯 精河 3處，每一處慢行區(qū)段長度 3km左右； 初步設(shè)計文件和已供施工設(shè)計審查圖。 站場及區(qū)間示意圖圖例 站場、區(qū)間施工進(jìn)度計劃橫道圖圖例 日期工程項目 11 12 4 5 6 7 8 9 10 4 5 6 7 8 9 10 4 5 6 7 8 9 10 4 5 6 7 8一1 2 二 （一）1 （1 ） 座 0（2 ） 座 5 （3 ） 座 0（4 ） 座 24 2m371132 3（1 ） Km （2 ） km/處 1/1 （3 ） km/處 （4 ） km 5 （5 ） 孔/ 座 3/2 （6 ） km/處 2/1 （7 ） Km （8 ） Km 4（1 ） Km （2 ） 個 15（1 ） （2 ） 6 Km （二）1m3697200 2m316413 3m212022 4m2254 5 站 1 6 Km 7 Km 8 Km 4 9 1 10 1112 處 人工鋪P 50鋼 軌、整道烏西站土石方工程三坪站土石方工程雙繞工程機(jī)械鋪設(shè)P50 鋼軌大機(jī)整道工程換側(cè)工程電力工程開工準(zhǔn)備烏西變配電所改造路基土石方工程鋪軌、架梁工程10K V電 力貫通線路施工階段普通線路換鋪無縫線路機(jī)械架梁工程征地拆遷區(qū)間普通線路換鋪無縫線路三坪房屋、建筑三坪站大機(jī)整道工程既有線改建通信：敷設(shè)干線光纜信號工程復(fù)線半自動閉塞過渡復(fù)線自動閉塞施工準(zhǔn)備階段工程數(shù)量開始時間 結(jié)束時間單位橋涵工程大橋中小橋平改立涵洞微機(jī)聯(lián)鎖三坪站場通信工程由計劃處安排06年 完成車站三坪站改三坪650 2電 氣集中過渡烏西房屋、建筑烏西站改三坪正線換枕2022年 2022年 2022年蘭新線烏西站、烏西 三坪、三坪站施工進(jìn)度計劃橫道圖序號2022年 2022年日期工程項目 11 12 4 5 6 7 8 9 10 4 5 6 7 8 9 10 4 5 6 7 8 9 10 4 5 6 7 8 9 10一1 2 二 （一）1 （1） 座 1 （2） 座 5 （3） 座 0（4） 座 30 2m3248727 3（1） Km （2） km/處 （3） km/處 （4） km （5） 孔/座 15/1 （6） km/處 （7） Km （8） Km 4（1） Km 5（1） （2）6 Km （二）1m3205965 2m24094 3 Km 4 Km 5 Km 6 站 1 7 89 處 2022年單位涵洞雙繞工程路基土石方工程鋪軌、架梁工程人工鋪P50鋼軌、整道機(jī)械架梁工程換側(cè)工程橋涵工程通信：敷設(shè)干線光纜序號施工準(zhǔn)備階段工程數(shù)量大機(jī)整道工程電力工程普通線路換鋪無縫線路大橋中小橋平改立站場通信工程車站土石方工程正線換枕6502電氣集中過渡房屋、建筑石河子站改普通線路換鋪無縫線路大機(jī)整道工程2022年 2022年微機(jī)聯(lián)鎖征地拆遷區(qū)間開工準(zhǔn)備施工階段機(jī)械鋪設(shè)P50鋼軌既有線改建2022年 2022年蘭新線瑪納斯 石河子、石河子站施工進(jìn)度計劃橫道圖10KV電力貫通線路信號工程復(fù)線半自動閉塞過渡復(fù)線自動閉塞開始時間 結(jié)束時間日期工程項目 11 12 4 5 6 7 8 9 10 4 5 6 7 8 9 10 4 5 6 7 8 9 10 4 5 6一1 2 二 （一）1 （1） 座 0（2） 座 1 （3） 座 0（4） 座 42 2m3284838 3（1） Km （2） km/處 （3） km/處 0（4） km （5） 孔/座 0（6） km/處 （7） Km （8） Km 4（1） Km 5（1） （2）6 Km （二）1 站 1 2 三 站 1蘭新線托托 伊里生、伊里生站施工進(jìn)度計劃橫道圖單位2022年 2022年 2022年開始時間 結(jié)束時間2022年 2022年中小橋平改立涵洞開工準(zhǔn)備施工階段序號施工準(zhǔn)備階段工程數(shù)量大橋伊里生站關(guān)閉機(jī)械架梁工程換側(cè)工程既有線改建復(fù)線半自動閉塞過渡征地拆遷區(qū)間橋涵工程車站路基土石方工程鋪軌、架梁工程人工鋪P50鋼軌、整道普通線路換鋪無縫線路機(jī)械鋪設(shè)P50鋼軌雙繞工程6502電氣集中過渡伊里生站改(過渡)大機(jī)整道工程通信：敷設(shè)干線光纜10KV電力貫通線路電力工程信號工程 3 主要施工方法和施工工序安排 、橋涵、站場房屋工程施工全線展開； 先限制區(qū)段后一般區(qū)段，完成一段開通運(yùn)營一段。 ，后進(jìn)行區(qū)間線路 撥接開通區(qū)間。 ，后開通復(fù)線自動閉塞。 4區(qū)間軌道工程施工方法 ： 區(qū)間軌道工程施工：新增二線先進(jìn)行鋪設(shè)普通線開通運(yùn)營，再換鋪成無縫線路，新增左線地段、繞行地段的左線、既有線改建地段采用人工鋪設(shè)的方法。 ： 根據(jù)鐵道部批復(fù)的初步設(shè)計、路局運(yùn)輸部門的意見和盡可能減少征地拆遷量的原則，鋪架基地擬選在三坪車站南側(cè)和奎屯站。 ： 利用臨近車站站改后的道岔和關(guān)閉站的過渡道岔作為鋪架的進(jìn)出通道。 、路基工程同步進(jìn)行。 ： 人工鋪設(shè)地段開通前采用搗固機(jī)群整道作業(yè)，線路開通時再用大機(jī)加強(qiáng)整道。 無縫線路鋪設(shè)地段開通前后均采用大機(jī)整道作業(yè)。 ： 先開通左線（下行線）確保運(yùn)輸暢通；再進(jìn)行右線（下行線）的橋梁架設(shè)，鋪設(shè)無縫線路或換鋪無縫線路。 5 橋涵施工方法 、平改立、公鐵立交橋施工工藝 優(yōu)先采用低高度鋼便梁架固線路工藝，對不適用低高度鋼便梁的橋涵工程采用修建臨時施工便線繞行工藝；平改立和公鐵立交框架橋接長工程盡可能采用頂進(jìn)施工工藝。 本工程既有涵接長和拆建涵數(shù)量很大，根據(jù)設(shè)計文件要求的限速條件進(jìn)行施工。施工中路基和線路防護(hù)完成后，施工地段列車限速 ≥45km/h。 一般橋涵和路基填料較好且填土較高地段采用鋼軌樁或鋼板樁或鋼管樁加固路基防護(hù)，其他地段采用低高度鋼便梁防護(hù)，禁止采用吊軌梁施工方法。當(dāng)采用的防護(hù)方法不能滿足施工地段列車限速≥45km/h時應(yīng)優(yōu)先考慮采用低高度鋼便梁防護(hù)方法。 采用架橋機(jī)和汽車吊架設(shè)相結(jié)合的方法。 對于大橋、 32m的中橋、并行地段的橋梁采用架橋機(jī)，其它32m以下的中小橋橋梁盡可能采用汽車吊架設(shè)。個別雙繞有交叉地段的橋梁架設(shè)時，擬采用區(qū)間出岔或撥接的方法作為架橋機(jī)的進(jìn)出通道。 6 關(guān)閉站的過渡和關(guān)閉 ： 改為正線的站線兩端各加一組臨時道岔過渡，溝通鋪架設(shè)備進(jìn)出區(qū)間的通道。信號采用 6502電氣集中過渡。 ： 一個調(diào)度區(qū)段內(nèi)的關(guān)閉站在本調(diào)度區(qū)段自動閉塞開通時關(guān)閉。 7 通信、信號、電力及信號機(jī)械室配套工程 信號工程 16個車站、 15個關(guān)閉站站改施工安排 站改開始前 1個月開始信號機(jī)械室計算機(jī)聯(lián)鎖施工，并與站改同步完成過渡施工，站改計算機(jī)聯(lián)鎖開通后，順延 20天完成CTC、站內(nèi)電碼化、微機(jī)監(jiān)測等施工項目； 2022年完成： 烏西 (只進(jìn)行局部站改、二線接入施工 )、三坪、昌吉、（軍戶）、（小土古里）、呼圖壁、（五工臺）、（大豐）、（樂土驛）、（包家店）、瑪納斯、古河、（古爾圖）、托托、（伊里生）、（沙泉子）、精河 8站 9所 (關(guān)閉站以下簡稱所 )； 2022年完成 ：烏西（三個場改計算機(jī)聯(lián)鎖）、石河子、烏蘭烏蘇、（宋圣宮）、沙灣縣、（安庫）、（安集海）、（開干齊）、奎屯東、奎屯、奎西、烏蘇、（甘河子）、四棵樹、（高泉）、 8站 6所。