第九章區(qū)域基礎設施規(guī)劃-文庫吧
2025-09-07 12:46 本頁面
【正文】 擇合適的交通運輸方 式和各種運輸方式之間的合理分工與協(xié)作，有秩序地構筑地域綜合運輸網(wǎng)。 一、區(qū)域綜合交通運輸?shù)膬?nèi)容和方法 ? 內(nèi)容： ? （ 1）客貨運量及流量、流向的預測 ? （ 2）運輸方式結構的確定 ? （ 3）提出交通運輸網(wǎng)的基本方案 ? （ 4）選定重大交通工程項目（如高速通道）和具體布局 ? （ 5）交通工程修建的時間和造價估算等 ? 交通運輸規(guī)劃步驟 ? （ 1）客貨運輸與交通網(wǎng)現(xiàn)狀的調查與分析 ? （ 2）未來客貨運量、流量、流向預測 ? （ 3）客貨運量在各種運輸方式間的合理分配 ? （ 4）運輸網(wǎng)規(guī)劃和主要建設工程項目的基本方案 ? （ 5）估算投資，修建時間和經(jīng)濟效果分析 ? 交通運輸規(guī)劃方法 ? （ 1）圖上作業(yè)法：通各種圖件和像片，可了解路網(wǎng)現(xiàn)狀，地理環(huán)境、經(jīng)濟布局，進行路網(wǎng)結構調整和初步規(guī)劃選線。 ? （ 2）實地調查法：現(xiàn)狀交通線路和運輸量的調查；腹地和吸引范圍的調查，交通量實測， OD調查，居民出行調查，選線勘察等。 ? （ 3）統(tǒng)計分析法：通過統(tǒng)計資料和統(tǒng)計分析，對交通運輸業(yè)現(xiàn)狀特征和遠景規(guī)劃提供數(shù)量依據(jù)。如運量歷年增長法，運輸系數(shù)法（運輸量與工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)量之比），運輸彈性系數(shù)法（貨運量增長率與工業(yè)產(chǎn)值增長率之比），交通線路密度法（交通線路長度與區(qū)域面積之比）等。 ? （ 4）計量模型法：運用經(jīng)濟計量學原理和計算機技術，建立各種數(shù)學模型用來進行結構分析和經(jīng)濟預測。例如：利用線性分析預測未來的貨物周轉量，圖論用于運網(wǎng)結構分析，單線形法解決貨物運輸最優(yōu)化，動態(tài)規(guī)劃求解最短距離，投入產(chǎn)出法通過部門間平衡預測客貨運量等。 ? 除上述方法外，歷史分析，綜合分析和專家經(jīng)驗也是必不可少的 二、鐵路網(wǎng)規(guī)劃 ? 鐵路網(wǎng)：由線路、車站和樞紐組成 ? 鐵路網(wǎng)規(guī)劃內(nèi)容 ? （ 1）線網(wǎng)規(guī)劃：新線建設，舊線改造； ? （ 2）站網(wǎng)規(guī)劃：車站選址，樞紐布局； ? （ 3）牽引動力規(guī)劃：蒸汽、內(nèi)燃、電力； ? （ 4）高速鐵路規(guī)劃 ? 鐵路選線 ? （ 1）選線依據(jù)：①交通流量流向（結合資源開發(fā)、生產(chǎn)布局和城鎮(zhèn)布局）②自然環(huán)境、地質地貌條件。 ? （ 2）選線程序：①首先是網(wǎng)性選線：區(qū)域經(jīng)濟選線②線性選線：在線路基本方向和接軌區(qū)域已確定情況下，著重解決線路走向方案，接軌點及建設規(guī)模等重大原則問題，并根據(jù)鐵路選線的技術經(jīng)濟比較，確定選線方案。 ? （ 3）在線路選擇中，要特別注意和區(qū)域城鎮(zhèn)發(fā)展相協(xié)調 級別 年運輸能力 萬噸 /公里 行車最高時速Km/h 最小曲率半徑 m 最大限制坡度‰ 一般地段 困難地段 一般地段 困難地段 I ＞ 800 120 800 400 6 12 II ≥500 100 800 400 12 12 III ＜ 500 80 600 350 15 15 中國鐵路技術經(jīng)濟要求 ? 電氣化鐵路機車牽引力大，速度可達 170210Km，可爬行 15‰ 的坡度，是鐵路現(xiàn)代化的重要組成部分 ? 高速鐵路 ? 98年建成廣深高速電氣化鐵路；主要鐵路干線提速到準高速 140160Km/h。規(guī)劃建設京滬高速鐵路，時速達 200Km以上。 ? 優(yōu)勢：運力大，節(jié)約土地、節(jié)約能源、不污染環(huán)境，受氣候條件制約少，安全正點率高 ,不僅京廣、京九線速度將得到大幅提高 ,而且在以廣州、深圳為中心的珠
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