【正文】 ....................... 24 CPIII 平面網(wǎng)觀測 ............................................................................................... 24 石家莊鐵道大學畢業(yè)設計 8 CPIII 平面網(wǎng)數(shù)據(jù)處理 ...................................................................................... 25 CPIII 高程測量技術(shù)要求及控制網(wǎng)布設 .............................................................. 27 CPIII 高程網(wǎng)觀測 ............................................................................................. 28 重測以及補測、 ..................................................................................... 28 儀器與水準尺規(guī)定 .................................................................................. 29 高程傳遞 .......................................................................................................... 29 CPIII 高程內(nèi)業(yè)數(shù)據(jù)處理 ................................................................................... 29 外業(yè)觀測成果的質(zhì)量評定與檢核 ............................................................. 29 測量分段方式 ......................................................................................... 30 第四章 數(shù)據(jù)整理及成果提交要求 ........................................................................... 30 數(shù)據(jù)整理要求 .................................................................................................... 30 成果資料提交 .................................................................................................... 30 第五章 CPⅢ 網(wǎng)的復測與維護 .................................................................................. 31 CPⅢ網(wǎng)的復測 .................................................................................................... 31 CPⅢ網(wǎng)的維護 .................................................................................................... 31 CPIII 標志的保護 ............................................................................................... 31 已破壞 CPIII 控制 樁恢復問題 ............................................................................. 32 論文總結(jié) ...................................................................................................................... 33 參考文獻 ...................................................................................................................... 34 致謝 .............................................................................................................................. 35 石家莊鐵道大學畢業(yè)設計 9 摘要 軌道的高平順性是無砟軌道最突出的特點，同時也是高速鐵路建設成敗的關(guān)鍵之一。為了保證軌道的高平順性，線路必須具備非常準確的幾何參數(shù)，測量誤差誤差必須保持在毫米級范圍內(nèi)，對測量精度提出了很高的要求。 在無砟軌道勘測設計階段，應建立 CPI 和 CPII 控制網(wǎng)。其中 CPI 網(wǎng)主要為勘測、施工、運營維護提供坐標基準， CPII 網(wǎng)主要為勘測和施工提供控制基準。線路控制網(wǎng) CPII 作為軌道控制網(wǎng) CPIII 的平面控制基準，必須進行精密的測設。 在無砟軌道施工中，鋪軌控制基樁不僅是加密基樁的基準點，也 是無砟軌道鋪設的控制點，它的精度測設是保證軌道施工質(zhì)量的關(guān)鍵。布設 CPIIII 網(wǎng)的目的就在于準確的測設控制基樁，確定無砟軌道施工滿足線路平順性要求。 本文以整個無砟軌道控制網(wǎng)的布設，和規(guī)定進行研究分析，從而對 CPIII的網(wǎng)型布設，測量和精度分析進行研究分析。從而了解到 CPIII 測量在高速鐵路無砟軌道建設中的重要性。 關(guān)鍵詞 ： 控制網(wǎng) CPIII 復測 精度 石家莊鐵道大學畢業(yè)設計 10 第一章 緒論 無砟軌道測量的重要性 高速產(chǎn)生的強大慣性來自與軌道，軌道是高鐵建設的最終體現(xiàn)，精度 要求達到毫米級，為了多個過程的施工均達到設計標準，就必須采用精密工程測量技術(shù)控制每個過程。地球是橢球體，施工采用的圖紙和數(shù)據(jù)是平面的，用平面表示橢球面，必然存在著投影變形，為滿足高鐵無砟軌道施工要求，需要采用精密工程測量技術(shù)進行投影變形控制。 現(xiàn)行無砟軌道控制網(wǎng)的標準 德國高速鐵路工程測量體系和標準有一個發(fā)展和完善的過程。比較 DS833（暫行規(guī)定）和 RIL（現(xiàn)行規(guī)范）可知，德鐵測量標準的制定經(jīng)歷了一個認識、實踐、在認識的發(fā)展過程。根據(jù)測量誤差和工程測量建網(wǎng)理論，平面控制網(wǎng)的高程數(shù)據(jù)，主要是為了投影面的 計算；單點的平面和高程精度，在實踐經(jīng)驗不足和認識不充分時，指定的標準略高，避免在工程施工中引發(fā)先測量精度不夠而必須采取補救措施，給施工建設造成更大的損失；無砟軌道的形式、施工工法和測量方法不同，測量精度指標也會有差異，因此，新規(guī)范要求ＰＳ４根據(jù)需要確定必要精度。他們在實踐還發(fā)現(xiàn)，僅有ＰＳ１不足以達到線路的控制的目的，因此在新規(guī)范中增加框架控制點 PSO。 依據(jù)誤差理論分析和仿真實驗結(jié)果，參考德鐵標準，并考慮到我國現(xiàn)有技術(shù)能力，我國客運專線無砟軌道測量控制網(wǎng)的主要技術(shù)指標如表 所列。 表 我國客運專線 無砟軌道測量控制網(wǎng)的主要技術(shù)指標 控制網(wǎng)級別 附和長度（ KM) 邊長（ m) 方向中誤差（″﹚ 相鄰點坐標中誤差（㎜﹚ 相鄰點高差中誤差（㎜﹚ 邊長相對中誤差 增設點坐標／高程中誤差﹙㎜﹚ CPI ― 1000～4000 8＋ 1 S 20 L189。 ≦ 1／170000 10∕ 2 CPII ≦ 4 800～1000 10 20 L189。 ≦ 1／100000 15/ 水準基點 ― ≦ 2020 ― ― 4 L189。 ― ―∕ 2 CPIII ≦ 1 150～ 200 5 8 L189。 ≦ 1／ 20200 6∕ 1 注： S為 GPS 基線長，單位為 KM； L為水準路線長，單位為 KM。 控制網(wǎng)的對比 石家莊鐵道大學畢業(yè)設計 11 RIL833 標準與我國客專無砟軌道測量控制網(wǎng)等級的對應關(guān)系 （ 1） CPI 相當于 PS0； （ 2） CPII 相當于 PS1； （ 3） 水準基點相當于 PS3； （ 4） CPIII 在線下工程土建施工時相當于 PS2； （ 5） 無砟軌道施工時，重建（或恢復） CPIII 控制點（ 150～ 200m） 和加密控制基樁（間隔 50～ 60m），相當于 PS4。 精度比較 根據(jù)收集到的德鐵標準，尺度誤差的限制值為 10mm/km?！犊瓦\專線無砟軌道鐵路工 程測量暫行規(guī)定》中的模型誤差，采用不大于 10mm/km，有條件推行小于 1mm/km。 從相鄰點誤差來說，我國客運專線無砟軌道的 CPII精度高于德鐵 RIL833規(guī)程的 PS1；水準基點的精度高于德鐵 和 RIL883 規(guī)程的 PS3； CPIII 點的高程精度低于德鐵 和 RIL883 規(guī)程的 PS3；平面精度高于德鐵 和 PS4. 德鐵標準對單點平面（或高程）位置誤差的解釋，可理解為：需補設或增設控制點時，由現(xiàn)有已知控制點發(fā)展的新控制點相對于已知點的坐 標（或高程）中誤差。現(xiàn)有測量規(guī)范均未涉及該指標。鐵路工程測量的實踐經(jīng)驗表明，該指標對實際工作有指導性意義。因此 , 《客運專線無砟軌道鐵路工程測量暫行規(guī)定》的 CPI、 CPII 和水準基點單點平面（或高程）位置中誤差參照德鐵標準， CPIII 單點平面（或高程）位置中誤差，采用中鐵二院與西南交通大學共同完成的鐵道部建設司科研項目《無砟軌道工程測量控制網(wǎng)精度研究報告》提出的加密基樁的精度指標。 控制網(wǎng)的組成 勘測控制網(wǎng)是勘測設計單位在勘測設計階段為滿足高速鐵路工程勘測設計和向施工單位進行交樁而建立的平面、高程控制 網(wǎng)，它包括框架控制網(wǎng) CP0、基礎平面控制網(wǎng) PⅠ、線路平面控制網(wǎng) CPⅡ和線路水準基點控制網(wǎng)。 施工控制網(wǎng)是為高速鐵路工程施工提供控制基準的各級平面高程控制網(wǎng)。它包括基礎平面控制網(wǎng) CPⅠ、線路平面控制網(wǎng) CPⅡ、線路水準基點控制網(wǎng)，以及在此基礎上加密的施工平面、高程控制點和為軌道鋪設而建立的軌道控制網(wǎng) CPⅢ。 運營維護控制網(wǎng)是在高速鐵路工程竣工后，施工單位交給運營單位，為運營階段對高速鐵路工程進行變形監(jiān)測、運營維護的平面、高程控制網(wǎng)，它包括基礎平面控制網(wǎng) CPⅠ線路平面控制網(wǎng) CPⅡ、線路水準基點控制網(wǎng)、軌道控制網(wǎng) CPⅢ以及軌道維護基標。 術(shù)語 基礎框架控制網(wǎng)（ CP0）、基礎平面控制網(wǎng)（ CPⅠ）、線路平面控制網(wǎng)（ CPⅡ）、軌道控制網(wǎng)（ CPⅢ）概念，是為了便于闡述新建鐵路線路平面控制測量按分級布網(wǎng)原則進行測量。 儀器及人員分配 石家莊鐵道大學畢業(yè)設計 12 儀器 無砟軌道 CPIII 測量精度高、要求嚴，對儀器設備嚴格，投入儀器設備列表如表 ： 表 主要儀器和設備 序號 規(guī)格型號 生產(chǎn)廠家 精度指標 備注 1 TCA2020 徠卡 ″／ 1+1ppm 若干 2 TCRP1201+ 徠卡 1″／ 1+ 若 干 3 DNA 03 徠卡 ㎜／㎞ 若干 4 徠卡 GPRI 棱鏡 徠卡 5 氣壓計 6 溫度計 測量儀器均經(jīng)測繪儀器計量檢定單位鑒定合格，并在有效期內(nèi)，可用于相應等級精度要求的測量工作。 人員分配 CPIII 控制網(wǎng)由集團公司專業(yè)測量隊伍實施。測繪資質(zhì)等級為乙級。作業(yè)人員通過專業(yè)的 CPⅢ數(shù)據(jù)采集及數(shù)據(jù)處理培訓。 無砟軌道 CPIII 控制網(wǎng)測量由集團公司統(tǒng)一負責和技術(shù)指導，統(tǒng)一進行 CPIII 控制網(wǎng)測設，各個子公司項目各自組織測量隊，負責本管段 CPIII 的測設及后續(xù)無砟軌道 安裝測量工作。 每個子公司測量作業(yè)隊內(nèi)，配備一名測量隊長負責制定全隊測量計劃及測量調(diào)度，此外還有一名專門從事技術(shù)指導、質(zhì)量檢核、數(shù)據(jù)平差計算的工程師（熟悉電腦、測量軟件及 CPIII 測量要求）。我項目部無砟軌道 CPIII 測量共有 3 個分部，每個分部考慮配備測量人員 35人，其中：每個分部配置測量工程師 1 名。 采用的軟件 GPS 基線解算采用 Leica 隨機軟件 LGO，平差計算使用西南交通大學的 ES