【正文】 ..................................... 超高的確定及過渡方法 ......................................................... 超高值的計算 ......................................................... 路基設計的內(nèi)容 ......................................................... 橫斷面的繪制 ......................................................... 第 5 章 排水設計 ......................................................... 排水設計的原則 ......................................................... 排水設計的具體步驟 ......................................................... 路面排水設計 ......................................................... 排水系統(tǒng)分析 ......................................................... 第 6 章 路面設計 ......................................................... 路面設計的內(nèi)容 ......................................................... 路面設計步驟 ......................................................... 路面設計 ......................................................... 第 7 章 設計總結 ......................................................... 主要參考文獻 ......................................................... 第 1 章 緒論 縱觀當今世界 經(jīng)濟發(fā)達的強國 無一不是公路發(fā)達的國家 公路已成為一個國家生產(chǎn)力是否發(fā)達的重要標志 也是一個國家實力的重要組成部分 德格一級公路修筑的意義 本路段起點位于四川涼山州彝族自治州兩河口 首先介紹涼山彝族自治州基本概 況：涼山彝族自治州位于四川省西南部 總面積 萬平方公里 轄西昌、德昌、會理、會東、寧南、普格、布拖、昭覺、金陽、雷波、美姑、甘洛、越西、喜德、冕寧、鹽源及木里藏族自治縣等 17 個縣市、 616 個鄉(xiāng)鎮(zhèn) 是全國最大的彝族聚居區(qū)和四川省民族類別最多、少數(shù)民族人口最多的地區(qū) 全州總人口 萬 涼山是一個資源十分富集 開發(fā)潛力巨大的地區(qū) 是四川省委、省政府確立的 攀西資源綜合開發(fā)區(qū) 的重要組成部分 黨和國家領導人歷來對這一地區(qū)的資源開發(fā)和經(jīng)濟社會發(fā)展十分重視 富甲天下的水能資源 涼山境內(nèi)江河縱 橫 水能資源極其豐富 理論蘊藏量達 7100 多萬千瓦 可開發(fā)量 4952 萬千瓦 占全省的三分之一 流經(jīng)涼山的雅礱江、金沙江、大渡河 三江 流域 流量大、落差大 具有廣闊的水電開發(fā)前景 是國家 西電東送 的重要基地和骨干電源點 得天獨厚的礦產(chǎn)資源 涼山地處著名的攀西裂谷成礦帶 是我國乃至世界罕見的 聚寶盆 被譽為 中國烏拉爾 境內(nèi)礦產(chǎn)資源十分富集 具有品位高 埋藏淺 采取條件好 綜合利用價值高的特點 現(xiàn)已探明礦種 84 種 有相當儲量的達 60 種 其中大型、特大型礦床 30 處 中型礦床 63 處 極為豐富的 農(nóng)業(yè)資源 涼山光熱豐富 雨量充沛 立體氣候特征明顯 農(nóng)業(yè)和生物資源極具特色 被譽為各類動植物的基因庫 安寧河谷是四川省第二大平原 素有 川南糧倉 美譽 是國家優(yōu)質(zhì)煙葉、儲備煙葉、出口煙葉的重要基地；甘蔗平均畝產(chǎn) 5 噸以上 最高畝產(chǎn)達 15 噸 平均含糖量 %；蠶繭一年可養(yǎng)四季 個大質(zhì)優(yōu) 單粒絲長達 1200 米；各類蔬菜具有 早、優(yōu)、高、稀、特 的優(yōu)勢；蘋果、石榴、臍橙等水果享譽省內(nèi)外 涼山是全省三大林區(qū)、三大牧區(qū)之一 有林地 173 萬公頃 森林覆蓋率 % 活立木蓄積量達 億立方米；草地 241 萬公頃 占總面積的 40%以上 牧草產(chǎn)量高、草質(zhì)好 僅草本類優(yōu)良飼草就達上百種；野生植物資源名目繁多 僅中草藥就有 2400 余種 被稱為 川南中草藥寶庫 絢麗多彩的旅游資源 涼山自然風光秀美 自然、人文景觀遍布各地 民族民俗風情別具特色 是四川省旅游資源最豐富的地區(qū)之一 終點攀枝花市境內(nèi)老街子 攀枝花市是攀西地區(qū)最大的城市（地級市） 是四川南部地區(qū)最富裕的城市 也是四川省重點打造的四座特大城市之一 人均 GDP 四川第一 城鎮(zhèn)居民人均可支配收入四川第二（僅次于成都） 連續(xù)兩年區(qū)域綜合競爭力位居四川第二名 攀枝花市自然資源得天獨厚 這里擁有豐富的礦產(chǎn)、水力和農(nóng)業(yè)資源和旅游資源 德格一級公路為攀高速公路組成部分 攀高速公路是國家實施西部大開發(fā)戰(zhàn)略、交通部規(guī)劃的西部大通道甘肅蘭州至云南磨憨口岸公路的重要組成部分 是四川省高速公路網(wǎng)中的主干線之一 項目的建設對完善四川省總體路網(wǎng)規(guī)劃布局 促進攀西地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展具有重要意義 設計概況 本設計為德格兩河口至老街子段一級公路組合設計 德格一級公路 兩河口至老街子位于四川省西部 地處青藏高原東南緣的橫斷山系涼山高原中高山區(qū) 區(qū)內(nèi)地勢北高南低 向南微傾 山脈水系與地質(zhì)構 造線方向一致 呈 SN 走向 線路沿安寧河而行 安寧河屬雅襲江一級支流 線區(qū)內(nèi)呈 NS 流向 安寧河河谷較為開闊 兩側、特別是東側多可見大小不等的沖積階地及泥石流堆積扇體 區(qū)內(nèi)羽狀水系發(fā)育 有孫水河、河邊河等次級水系 安寧河流量隨季節(jié)變化大 雨季山洪暴發(fā) 河水漫溢；旱季時則河床暴露 甚至斷流 據(jù)安寧河安于橋、漫水灣水文站觀測 最低、最高水位差 ~ 年平均流量 ~114m3/s 最大流量 2590m3/s 其流量變幅達 80~260 倍 本區(qū)屬中亞熱帶季風氣候 其主要特點是寒暑差異不大 雨旱兩季分明 10 月至次年 5 月為旱季 氣候干爽 冬春多季風 蒸發(fā)量大 6~9 月為雨季 月降雨量 150~250mm 全年降雨量 1040mm 雨季連續(xù)無降水日數(shù)不超過 10 天 由于地形的影響 安寧河谷與兩岸山地氣候差異比較明顯 就安寧河河谷區(qū)（工程區(qū)）而論 年平均氣溫 13℃ 最高氣溫 ℃ 最低氣溫 ℃ 氣溫日變化 較大 多年平均相對濕度在 69%左右 無霜期為 236 天 多年平均風速 最大風速 20m/s 無嚴寒酷暑 四季不太分明 年平均日照時數(shù)約 2400 小時 地層巖性 區(qū)內(nèi)地層發(fā)育較為齊全 除石 炭系外 從下元古界至新生界各系均有出露 震旦系、古生界和三疊系為一套海相沉積巖 間夾火山巖及火山碎屑巖 主要分布于工程區(qū)以東地區(qū) 保羅系自主系為一套陸相地層 分布極廣 新生界為不厚的沖積、洪積、泥石流堆積、冰積物 分布僅限于安寧河等河谷地帶 地質(zhì)構造 工程區(qū)位 于川滇南北向構造帶 E 級構造帶一一安寧河斷裂帶北段 安寧河斷裂帶呈 SN 向延伸 由一系列規(guī)則的南北向分支斷裂組成 斷裂帶寬 10~20km 延長約 700km 斷裂面總體傾向東 傾角 73?~80? 為一組高角度的沖斷層 歷經(jīng)多期構造活動 形成和發(fā)展了以 南北向構造為主體 并兼有北西向、北東向和東西向構造互相穿插交切 形成南北呈條 東西呈塊的構造格架 安寧河斷裂是控制本區(qū)地層巖相、巖漿巖體分布的深大斷裂帶 其多期活動性決定了本區(qū)復雜的巖漿巖體的形成 根據(jù)工程可行性研究報告 路段 所在地區(qū)近期交通量調(diào)查資料以及根據(jù)交通調(diào)查進行綜合分析所得交通預測增長率如表 設計交通量預測年限取 20 年 經(jīng)交通預測 初步擬定采用雙向四車道 計算行車速度 80km/h 路基寬 交通調(diào)查顯示 本段所過車輛基本為解放 本設計提供線路平面與橫斷面 縱斷面設計 提供剛性與柔性路面兩種方案比選 以下為對設計過程的詳細說明： （一）選線部分：首先本路段處于安寧河附近 海 拔較高 沿途有河流 溝谷大量的存在 并且有不良地址發(fā)育 因此在選線設計中均采取繞避的方法 但線路基本平直 全線無超限坡 但考慮到線路拔起高度相對比較大 考慮到工程造價的問題 通過反復必選 線路線形基本合理 經(jīng)過交通 20 年的預測 確定線路設計時速 80KM 線路半徑按照規(guī)范選取 （二）路面設計：本設計采用 兩套路面設計方案 分別為剛性路面和柔性路面 采用規(guī)《公路瀝青路面設計規(guī)范》（報批稿） JTG D502020；《公路水泥混凝土路面設計規(guī)范》JTG D402020；采用以本規(guī)范為基礎的設計軟件 HPDS2020 進行路面的厚度及力學性能的驗算 （ 1）柔性路面的設計 本區(qū)屬中亞熱帶季風氣候 其主要特點是寒暑差異不大 雨旱兩季分明 10 月至次年 5 月為旱季 氣候干爽 冬春多季風 蒸發(fā)量大 6~9 月為雨季 月降雨量 150~250mm 全年降雨量 1040mm 石料磨光值 PSV 采用大于 42 一級公路采用設計年限 15 年因為年降雨量為 1040mm 大于 1000mm 所以面層需要用集料與瀝青粘附性宜達到 5 級 第 2 章 平面設計 道路為帶狀構造物 它的中線是一條空間曲線 中線在水平面上的投影稱為路線的平面 路線平面的形狀及特征為道路的平面線形 而道路的空間位置成為路線 路線受到各種自然條件、環(huán)境、以及社會因素的影響和限制時 路線要改變方向和發(fā)生轉折 公路等級的確定 交通量是單位時間內(nèi)通過道路某斷面 的交通流量（既單位時間通過道路某斷面的車輛數(shù)目） 根據(jù)本路段交通量調(diào)查： 近期交通組成與交通量 車型 解放 CA10B 解放 CA390 黃河 JN360 長征 XD160 太脫拉 111R 太脫拉 130S 日野 KF300D 小客車 數(shù)量（輛 /日） 100 250 250 300 150 150 350 3850* 年交通增長率 5% 5% 7% 7% 5% % % % *含中型客車折算量 可得遠景 20 年平均交通量大概是 28767（輛 /日） 依據(jù)《公路工程技術標準 JTG B012020》在綜合考慮線路等級的情況下 擬定為雙向 四車道一級公路 本路段位于川西高原 安寧河附近 線路在高程上限制較小 主要對平面障礙適當繞避 以降低工程造價 本段年降雨量大約為 1040mm 應該對線路防排水做特別重視的設計 設計行車速度的確定 設計車速 是在氣候正常 交通密度小 汽車運行只受道路本身條件（幾何要素、路面、附屬設施等）的影響時 一般駕駛員能保持安全而舒服地行駛的最大行駛速度 依據(jù)《標準》從工程難易程度 工程量大小及技術經(jīng)濟合理的角度考慮 各級公路的設計車速按地形分為兩類 由 于位于高原地帶 一級公路的時速擬定為 80KM 選線設計 選線的基本原則： （ 1）路線的走向基本走向必須與道路的主客觀條件相適應 （ 2）在對多方案深入、細致的研究、論證、比選的基礎上 選定最優(yōu)路線方案 （ 3）路線設計應盡量做到工程量少、造價低、營運費用省 效益好 并有利于施工和養(yǎng)護 在工程量增加不大時 應盡量采用較高的技術標準 （ 4）選線應注意同農(nóng)田基本建設的配合 做到少占田地 并應盡量不占高產(chǎn)田、經(jīng)濟作物田或穿過經(jīng)濟林園 （ 5）要注意保持原有自然狀態(tài) 并與周圍環(huán)境 相協(xié)調(diào) （ 6）選線