《物流產(chǎn)業(yè)與新加坡公司合作初步思路報(bào)告》-文庫吧
2025-04-26 08:17 本頁面
【正文】 展 ? 基于因特網(wǎng)的 IT系統(tǒng) , 使物流公司與其客戶實(shí)現(xiàn)信息在線管理和即時(shí)反饋 ? 物流公司的 IT系統(tǒng)與客戶內(nèi)部管理網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)無縫連接 和可兼容性 渠道的變化沖擊 由于現(xiàn)代零售模式將越來越重要 ,要求物流 ? 每次訂單數(shù)量越來越小 , 但品種越來越多 ? 運(yùn)貨頻率越來越多 物流經(jīng)營模式演變 物流總成本變化％ % % % % % % % % % % % % % % % % % % % % % 20xx進(jìn)出口海運(yùn)成本變化１％ 20xx進(jìn)出口空運(yùn)成本變化１％ 20xx內(nèi)陸陸上運(yùn)輸成本變化１％ 20xx內(nèi)陸水上運(yùn)輸成本變化１％ 20xx倉儲(chǔ)成本變化１％ 20xx口岸報(bào)關(guān)、商檢等管理費(fèi)用成本變化１％ 20xx貨代傭金成本變化１％ 20xx保險(xiǎn)費(fèi)用成本變化１％ 20xx其他成本變化１％ 20xx間接時(shí)間成本變化１％ 國內(nèi)最新研究表明地區(qū)改進(jìn)物流服務(wù)的重點(diǎn)應(yīng)圍繞降低進(jìn)出口的海運(yùn)物流費(fèi)用和提高通關(guān)效率 ? 數(shù)據(jù)表明，影響總物流費(fèi)用水平的核心因素為進(jìn)出口海運(yùn)成本 ,每變化 1%將會(huì)使物流總成本變化約 % ? 其次的影響因素為由進(jìn)出口周期引起的時(shí)間成本，以及保險(xiǎn)費(fèi)用、內(nèi)陸陸上運(yùn)輸成本和進(jìn)出口空運(yùn)成本等 降低進(jìn)出口海運(yùn)成本和通過提高通關(guān)效率來降低時(shí)間成本將是今后降低物流費(fèi)用、推動(dòng)進(jìn)出口貿(mào)易的重心 浦東 楊浦 Hongkou 閘北 寶山 嘉定 普陀 ChangNing 閔行 徐匯 靜安 黃埔 盧灣 黃埔 在新的形勢下，外經(jīng)貿(mào)系統(tǒng)內(nèi)的國際貨代、儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)必須向國際物流業(yè)方向融合和發(fā)展 外地貨主 國外貨主 青島區(qū)域物流樞紐中心 本地 貨主 貨代 倉儲(chǔ) 短
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