【正文】 ，毫無疑問，媒體工作者自身因素以及社會大環(huán)境因素也會影響媒體的報道，影響報道的客觀性。 ① [俄 ]巴赫金 ：《 周邊集 》， 石家莊 ， 河北教育出版社， 1998年，第 436 頁 ② 曾慶香 ：《 新聞敘事學 》， 中國廣播電視出版社， 20xx 年 1 月 ， 第 5 頁 ③ [荷 ]托伊恩 . 迪克， 曾慶香譯 ：《作為話語的新聞》，華夏出版社 ,20xx年，第 5頁 . ④ 劉曉暢：《新聞的話語與話語的新聞 —— 解讀 作為話語的新聞 》，《傳媒研究》，第 133135頁 ⑤ Fowler,Roger,A Dictionary of Modem Critieal Newyork:Routledgeamp。Kegan Paul，1987， . ⑥ 曾慶香 ：《 新聞敘事學 》， 中國廣播電視出版社， 20xx 年 1 月 ， 第 8 頁 ⑦ [荷 ]托伊恩 . 迪克著，曾慶香譯 ：《 作為話語的新聞 》， 華夏出版社， 20xx 年 .第 13 頁 山東輕工業(yè)學院 20xx 屆本科生畢業(yè)論文 5 本論文的話語分析主 要參考梵迪克新聞話語分析的主體框架。梵迪克新聞話語基本分析模型包括如下幾個部分： 宏觀分析：包括新聞的宏觀結構分析和新聞圖式 (超結構 )分析；新聞圖式 (超結構 )分析?！靶侣剤D式”或“超結構”是梵迪克提出的一種用來闡述話語的總體形式特征的宏觀句法。 微觀分析：對新聞局部即微觀部分的分析，主要包括命題、命題群組、局部一致性的分析，以及對新聞隱含含義的分析。微觀結構是表達最基本事件或狀態(tài)的基本命題 (即僅含一套主、謂結構 )。這一層次的分析主要是對文本句子的句形、句義進行描寫，對一些文本中的命題以及命題組 群 2的關系進行描述。 新聞話語風格分析和修辭分析。新聞話語的風格，梵迪克認為，是說話者在各種可供選擇的話語形式中進行選擇的結果，是說話者社會特征和說話場合中社會文化的具體特征的顯現(xiàn)形式或標志。關于新聞話語的修辭，梵迪克認為，“新聞修辭的形式不僅僅是建立在語法層次的音韻學、形態(tài)學或句法的基礎上??它完全是通過運用提升新聞特征的各種相關性或顯著性的方式來實現(xiàn)強調具體內容的目的?！辫蟮峡说男揶o分析包含為了提升新聞的真實性、合理性、正確性、可信度等特征而使用的多種策略，如引語、數(shù)據、細節(jié)、隱喻、情感吁求、 消息來源等，設計話語分析的所有層次。 在后文的研究中，筆者將以梵迪克的分析方法為基礎，分析 20xx年 7月 24至 8月 2日《人民日報》、《解放日報》和《南方都市報》的報道，試探討我國災難性報道的話語運作機制。 二、“甬溫動車事故報道”的新聞話語分析 (一 )甬溫動車事故與報道梳理 “723” 甬溫線特別重大鐵路交通事故是一起因列控中心設備存在嚴重設計缺陷、上道使用審查把關不嚴、雷擊導致設備故障后應急處置不力等因素造成的責任事故。 ① 20xx年 7月 23日 20時 30分 05秒，甬溫線浙江省溫州市境內，由北京南站開往福 州站的 D301次列車與杭州站開往福州南站的 D3115次列車發(fā)生動車組列車追尾事故， 致使 D3115次列車第 1 16位車輛脫軌， D301次列車第 1至5位車輛脫軌 ， 動車組車輛報廢 7輛、大破 2輛、中破 5輛、輕微小破 15輛，事故路段接觸網塌網損壞、中斷上下行線行車 32小時 35分， 造成 40人死亡、 172人受傷，直接經濟損失 。 事故發(fā)生后，各大媒體都對此事展開了大量的報道。網絡由于自身的優(yōu)勢，事故發(fā)生之后，最先將此次事件呈現(xiàn)在觀眾眼前。 ① 國務院“ 7 23”甬溫線特別重大鐵路交通事故調查組：《“ 7 23”甬溫線特別重大 鐵路交通事故調查報告》， 20xx 年 12 月 25日 山東輕工業(yè)學院 20xx 屆本科生畢業(yè)論文 6 ① 上圖為 “ 7 23” 動車事故互聯(lián)網信息量趨勢圖，顯示出從“ 7 23”動車事故發(fā)生到 8月 3日期間網上信息量的變化曲線，信息共計 4899條，其中新聞 2887 條、博客 548條、論壇 1464條。事故發(fā)生前 7分鐘，網友“ Smm_苗”發(fā)出動車行駛緩慢的“預警”微博。事故發(fā)生 4分鐘后，乘客“袁小蕪”發(fā)微博稱動車緊急停車并停電，有 2次強烈的撞擊。事故發(fā)生 13分鐘后，網友“羊圈圈羊”發(fā)出求救微博，迅速轉發(fā) 10萬次， 2小時后該網友獲救。而傳統(tǒng)媒體卻反應遲緩：事故發(fā)生 5小時后，人民網和新華網首頁仍無反應。中央電視臺堅持以滾動字幕和官方口徑進行播報 ，直至事發(fā)后第 4天才有新聞主播評論，質疑事故中的人禍因素。 7月 24日，“ 7 23”事故未能登上《人民日報》《經濟日報》《光明日報》與《解放日報》 4大報的頭版頭條。 臺灣媒體和國外媒體也對這次事件給予了高度重視。臺灣的 《 東方日報 》 在頭版頭條報道到《人禍國恥 —— 訊號失靈避雷欠奉，高鐵豆腐渣賴天災》直擊動車事故發(fā)生原因及對政府不合理發(fā)展的指控。 24日的《紐約時報》稱這是“中國鐵路現(xiàn)代化計劃迄今遭遇的最嚴重的打擊。” ② 美國《時代》周刊 24日的文章寫道，“ 中國高鐵網絡發(fā)展速度之快在西方引發(fā)某種嫉妒，那些國家政府預算吃 緊，民主需要妥協(xié)與審議使得這種大規(guī)模的事業(yè)成為不可能 ” 。 23日的事故后，西方的調子明顯發(fā)生變化。美聯(lián)社稱，如果說周六的動車相撞事故是某種暗示的話，中國鐵路系統(tǒng)面臨的麻煩 “ 遠不止青春期發(fā)育之痛 ” 。法國《費加羅報》稱，號稱 ① 張展： 《“ 7 23”動車事故網絡輿情分析》，《現(xiàn)代職業(yè)安全》， 20xx 年 9 月，總第 121 期 ，第 2728頁 ② 張妮：《外媒看 動車追尾事故》，《中國發(fā)展觀察》， 20xx 年 8 月，第 59頁 山東輕工業(yè)學院 20xx 屆本科生畢業(yè)論文 7 重金打造、擁有自主知識產權的中國高速鐵路系統(tǒng)，卻在 “ 雷擊 ” 面前如此脆弱，這會令中國官方和鐵道部門十分尷尬。德國《法蘭克福匯報》說，一場大暴雨擊潰了中國的高速列車，也擊潰了中國高鐵的雄心壯志。日本的媒體也高度關注溫州的動車事故進展。 7月 24日，《讀賣新聞》、《朝日新聞》、《每日新聞》、《產經新聞 》等大報均在頭版位置刊登了溫州的動車事故， NHK、朝日、富士等主流電視臺及 Jungle76 ABC Thread King1008等電臺的新聞節(jié)目也先后播報了事故的情況。 (二 )樣本對象與樣本內容的選擇 樣本對象的選擇 本研究主要選擇 20xx年 7月 24日至 8月 2日《人民日報》、《解放日報》和《南方都市報》關于甬溫動車事故的報道為研究對象。選擇《人民日報》和《解放日報》是因為這兩家報紙是我國官方大報，可以代表官方立場和姿態(tài)，而且是傳統(tǒng)媒體的代表，由于其業(yè)界身份的主導性，往往是國內眾多媒體的模仿對象，其議程設置在很大程度上影響了國內其他傳統(tǒng)媒體的信息選擇。因此，《人民日報》、《解放日報》災難報道的文本所代表的話語模式能更好地反映當時新聞話語模式的主流。選擇《南方都市報》是因為其市場化取向和長期來已形成傳統(tǒng)的公眾視角，在群眾中擁有很好的說服力。 樣本內容的選擇 —— 報道內容一覽 報紙 時間 題目 版面 《人民日報》 杭深線發(fā)生動車追尾事故 已造成 16人死亡， 100多人被送往醫(yī)院 02 版 《人民日報》 全力做好甬溫線特別重大事故處置工作 高速時代尤須系好 “ 安全帶 ”( 人民時評 ) 把救人放在第一位 (熱點解讀 ) “全城總動員 感覺真溫暖” 01版 09版 09版 09版 《人民日報》 不該發(fā)生的事故為何發(fā)生 (熱點解讀 ) 記取 “ 溫州溫暖 ” 的力量（人民時評） 09版 09版 《人民日報》 別讓速度掩蓋了隱患 (民生觀 ) “723” 動車事故遇難者首批名單公布 08版 09版 《人民日報》 “ 7 23”事故各項善后穩(wěn)步推進， 所有停運動車全面恢復正常遇難者第二、三批名單 公布， 4 名遇難者家屬簽訂賠償協(xié)議，均為人民幣 50 萬元 09版 山東輕工業(yè)學院 20xx 屆本科生畢業(yè)論文 8 《人民日報》 溫家寶回答中外記者提問 溫家寶到甬溫線特大鐵路交通事故現(xiàn)場悼念遇難者 溫家寶在看望部分遇難者親屬時的講話 讓公布遇難者名單成為制度（人民時評 ） 調查結果爭取 9月中旬公布 搜救，我們從未放棄 01版 01版 01版 09版 09版09 《人民日報》 “723” 事故遇難人員賠償標準為 元 不會停止與鐵道部合作 22遇難者增至４０人 02版 02版 02版 《人民日報》 15 名遇難者家屬同意賠償協(xié)議 02版 《人民日報》 甬溫線信號設備缺陷已糾正 09版 《人民日報》 無 無 《解放日報》 兩列動車昨晚溫州追尾 多節(jié)車廂脫軌三節(jié)墜橋造成 32人死亡 171人受傷 杭深線追尾 兩部動車脫軌 事發(fā)現(xiàn)場位于溫州雙嶼路段下岙路 已有 32人遇難， 171人受傷 溫州 22個消防中隊出動 01版 05版 05版 《解放日報》 昨傍晚，又一男孩從車廂中被救出 “ 后車似乎已慢下來，但還是撞上了 ” 高鐵動車是否 “ 怕雷 ” 鐵路安全如何 “ 補課 ” 上海昨 28趟列車受影 響 01版 05版 05版 05版 《解放日報》 杭深線列車運行逐步恢復 第一批沖上去救人的大多是打工者 不該發(fā)生的事故為何發(fā)生？ 01版 05版 05版 《解放日報》 “723” 遇難者每人賠償 50萬元 最后的守望 動車旅客信心恢復仍需時間 06版 06版 06版 《解放日報》 給人民以真誠負責交代 01版 《解放日報》 雷擊后，本應亮紅燈卻綠燈 溫家寶答記者問 01版 01版 01版 02版 山東輕工業(yè)學院 20xx 屆本科生畢業(yè)論文 9 現(xiàn)場悼亡靈 總理三鞠躬 “ 失去了生命，多少錢也換不來 ” 《解放日報》 盡最大努力合情合理做好善后賠償 01版 《解放日報》 15 名遇難者家屬同意賠償協(xié)議 02版 《解放日報》 無 無 《解放日報》 無 無 《南方都市報》 溫州動車追尾，四節(jié)車廂墜橋。雷暴中 D3115停車，遭 D301追尾，至少 11人死，百余人受傷 動車追尾 4車廂墜橋， 11人死百余人受傷 雷暴劈停動車，為何避不開追尾 墜落數(shù)十米車廂直插地 面 01版 04版 06版 《南方都市報》 動車追尾致 35死上海鐵路局局長書記被免職。胡錦濤溫家寶做出重要指示張德江趕赴溫州 19名遇難者身份確認，有 2名外籍人士 ，鐵道部稱事故系雷擊造成設備故障導致 動車溫州追尾事故，直面公眾質疑需要徹底 動車追尾致 35死上海鐵路局局長書記被免職。胡錦濤溫家寶做出重要指示，國務院成立 組，鐵道部發(fā)言人：掩埋車體是為了方便搶險，不是掩蓋證據 最后一節(jié)車廂吊下前救出 2歲女孩，為事故最后發(fā)現(xiàn)的一名幸存者，該車廂內還抬出了 6具尸體 。數(shù)千村民奔向現(xiàn)場救人，乘客逃生后返回車廂救人，溫州市民通宵排隊獻血，在車廂內翻滾被行李砸暈 溫州市民拍下動車追尾瞬間，現(xiàn)場連續(xù)發(fā)出 3次閃光 微博成為尋人平臺 乘客和目擊者事故前后微博實錄 D301 D3115三小時生死時刻 01版 02版 04版 06版 07版24版 山東輕工業(yè)學院 20xx 屆本科生畢業(yè)論文 10 《南方都市報》 三問動車追尾疑云，遇難人數(shù)增至 40人 檢討動車追尾事故，亟須矯正的是權利慣性 溫州動車事故遇難人數(shù)增至 40人 郝海東欲收養(yǎng)奇跡生還女童 女童項煒伊仍在重癥監(jiān)護室接受治療，父母雙雙遇難，家人否認領養(yǎng)的可能 動車荒唐 追尾，三問出事原因 神秘一只手，引發(fā)傳言風暴，神奇的 35一點也不神奇 01版 02版 06版 07版 08版32版 《南方都市報》 ，最高檢介入事故調查，遇難者每人賠 50萬元 網友每轉一次微博我捐一元給小伊伊，小伊伊雙腿保住了 恢復秩序高于搶救生命，是令人心寒的價值莽斷 全國人大應介入動車追尾事故調查 我們該怎么尋找動車追尾事故真相 削減鐵道部預算，用于賠償傷亡者 溫州動車事故遇難者每人賠 50萬元由事故賠償金、一次性專項幫扶款以及愛心捐助款構成 是特警的堅 持撿回了小伊伊一命，小伊伊的腿保住了 最高檢介入動車追尾事故調查 生了什么？大眾疑惑和專家分析均集中在系統(tǒng)故障和人工調度失誤 四關聯(lián)公司停牌，均稱與事故無關，動車生產企業(yè)南車公司稱車輛無質量問題，高速絕不是事故原因 01版 02版