【正文】 ....... 30 地基土回彈模量確定、軸載分析 .............................. 31 路面結(jié)構(gòu)組合設(shè)計(jì) .......................................... 32 土基回彈模量的確定 ........................................ 32 確定各層材料的抗壓模量與劈裂強(qiáng)度 .......................... 32 設(shè)計(jì)指標(biāo)的確定 .............................................. 32 四川大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計(jì) 李家山至陳家溝路段設(shè)計(jì)說明 v 驗(yàn)算過程 .................................................. 34 第七章 小橋涵洞設(shè)計(jì) .............................................. 42 小橋涵設(shè)計(jì)原則 .............................................. 42 橋涵位置的選擇 .............................................. 42 各類涵洞的特點(diǎn) .............................................. 42 石拱涵的特點(diǎn) .............................................. 42 鋼筋混凝土蓋板涵特點(diǎn) ...................................... 42 涵洞形式選擇 .............................................. 43 涵跨徑的確定 .............................................. 43 涵洞擇位時(shí)應(yīng)遵循以下原則 .................................. 44 進(jìn)出口選擇 ................................................... 44 一字墻護(hù)坡洞口 ............................................ 44 八字翼墻或錐形護(hù)坡洞口 .................................... 44 上游激流坡或上游跌水井洞口 ................................ 45 上游邊溝跌水井洞口 ........................................ 45 涵洞進(jìn)出口的防護(hù)和加固 ..................................... 45 進(jìn)水溝床加固處理 .......................................... 45 出口溝床的加固防護(hù) ........................................ 45 橋涵設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)采用情況 ....................................... 45 涵長計(jì)算 ..................................................... 45 圓管涵節(jié)計(jì)算 ................................................ 46 第八章 施工圖預(yù)算 ................................................ 48 編制依據(jù) ..................................................... 48 編制表格 ..................................................... 49 設(shè)計(jì)成果 ..................................................... 49 第九章 設(shè)計(jì)總結(jié) ................................................... 50 第十章 致謝 ........................................................ 51 參考文獻(xiàn) ............................................................ 52 四川大學(xué)本 科畢業(yè)設(shè)計(jì) 李家山至陳家溝路段設(shè)計(jì)說明書 1 引言 改革開放以來，我國公路建設(shè)取得了令世人矚目的成績。特別是自 1998年國家實(shí)行積極的財(cái)政政策，加快了公路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，公路建設(shè)實(shí)現(xiàn)了跨越式發(fā)展。 目前我國公路建設(shè)發(fā)展迅速，全國總通 車?yán)锍逃?89萬公里增長到近 400萬公里，漲幅達(dá)三倍之多；我國公路建設(shè)年投資規(guī)模由 1978年的 2021年的 7120億元，提前實(shí)現(xiàn)了總長 35000公里的“五縱七橫”國道主干線的基本貫通。高速公路從無到有，發(fā)展迅速，從 1988 年第一條高速公路滬嘉高速公路建成通車，到 2021年底，我國高速公路通車?yán)锍踢_(dá) 65000公里。農(nóng)村公路建設(shè)穩(wěn)步推進(jìn)，改革開放初期，我國農(nóng)村公路只有 59萬公里，到 2021年農(nóng)村公路總里程達(dá) 400萬公里。已有 99%的鄉(xiāng)鎮(zhèn)和 %的修建了公路。與其他運(yùn)輸方式相比，公路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)是 靈活性，尤其是高速公路建設(shè)，信息網(wǎng)絡(luò)、通信技術(shù)以及計(jì)算機(jī)技術(shù)等的發(fā)展，又實(shí)現(xiàn)著快速性“門到門”運(yùn)輸和被稱為零庫存的運(yùn)輸特點(diǎn)，促使著公路運(yùn)輸?shù)目焖侔l(fā)展。 公路運(yùn)輸?shù)撵`活性和快速性主要表現(xiàn)在批量、運(yùn)輸條件、時(shí)間和服務(wù)商的靈活性以及時(shí)間上的快速性。由于公路運(yùn)輸?shù)呐啃『鸵蟮倪\(yùn)輸條件相對寬松，所以在運(yùn)輸時(shí)間和服務(wù)水平上容易得到保證。也正因?yàn)槿绱耍愤\(yùn)輸具有生產(chǎn)點(diǎn)多、面廣的特點(diǎn)。 交通運(yùn)輸是國民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)之一，是國民經(jīng)濟(jì)的大動脈，他把國民經(jīng)濟(jì)各領(lǐng)域和各地區(qū)聯(lián)系起來，在社會物質(zhì)財(cái)富生產(chǎn)和分配的過程中，在廣大人民 的生活中起著極為重要的作用。我國公路運(yùn)輸服務(wù)方式和經(jīng)營主體日益呈現(xiàn)多樣化的趨勢。而公路運(yùn)輸已經(jīng)顯示出了其他交通方式不能具有的巨大優(yōu)勢。 在我國山區(qū)公路作為公路運(yùn)輸?shù)闹饕糠?，對國民?jīng)濟(jì)的發(fā)展起到了很大的作用，因此根據(jù)山區(qū)的特有環(huán)境和條件對公路進(jìn)行最為合理的設(shè)計(jì)，同時(shí)在滿足要求的情況下節(jié)約開發(fā)成本方面都顯得越來越重要。 四川大學(xué)本 科畢業(yè)設(shè)計(jì) 李家山至陳家溝路段設(shè)計(jì)說明書 2 第一章 緒論 地區(qū)概況 本段公路從規(guī)劃區(qū)、居民聚集地旁邊經(jīng)過，將盤活各地交通流，給當(dāng)?shù)貛硇碌陌l(fā)展機(jī)遇，并且也能促進(jìn)該地區(qū)第三產(chǎn)業(yè)發(fā)展，對當(dāng)?shù)匕l(fā)展有著巨大幫助。 該地區(qū)屬于 V2的自然區(qū)劃，路線所經(jīng)地區(qū)為屬亞熱帶濕潤氣候區(qū)，氣候溫和、四季分明、無霜期長、雨量充沛、日照較少。多年年平均氣溫為 ℃，年最高氣溫為 ℃，年極端最低氣溫為 ℃，最熱月出現(xiàn)在 7～ 8月，月平均氣溫為 ℃，最冷月出現(xiàn)在 1月，月平均氣溫為 ℃；年總降水量為 ，雨量主要集中在 7～ 8月，月降雨量分別為 225和 229毫米，降雨最少月份為 12和 1月，月降雨量分別為 6毫米左右，暴雨期普遍出現(xiàn)在 5～ 9月，常年暴雨出現(xiàn)的始終期分別在 6月底 7月 初和 8月下旬。地震烈度為 IV度。山坡地段上覆 2～ 3米粘土表層，以下為粉砂質(zhì)泥巖及長石石英砂巖 ,呈互層狀產(chǎn)出 ,水田段淤泥 ,其下 4～ 5米粘土。 沿線附近可采集到砂、碎石、片石、條石；瀝青、水泥、鋼材、木材、石灰、煤渣等主要材料可根據(jù)計(jì)劃需求提供。 完成在指定的起、終點(diǎn)之間 (約 3公里 )的新建公路設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)階段為一階段施工圖設(shè)計(jì)，要求按二級公路、設(shè)計(jì)車速 60km/h進(jìn)行設(shè)計(jì)。設(shè)計(jì)文件必須符合現(xiàn)行有關(guān)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)范。 設(shè)計(jì)給定比例 1:2021的地形圖。地形圖上指定了道路起、終點(diǎn)。 (1)近期交通量如下（表 11）。 (2) 交通增長率： 7% 。 (3) 道路必經(jīng)點(diǎn) : 無要求 。 (4) 其它： 無 。 表 11 近期交通量 車型名稱 前軸重 /KN 后軸重 /KN 后軸數(shù) 后軸輪組數(shù) 交通量 1 黃河 JN150 1 雙 310 2 解放 CA10B 1 雙 1580 3 躍進(jìn) NJ130 1 雙 158 4 小汽車 33 72 1 雙 610 四川大學(xué)本 科畢業(yè)設(shè)計(jì) 李家山至陳家溝路段設(shè)計(jì)說明書 3 第二章 平面設(shè)計(jì) 道路是道路交通運(yùn)輸系統(tǒng)中最主要的基礎(chǔ)設(shè)施，是系統(tǒng)得以運(yùn)轉(zhuǎn)的基本條件，為帶狀構(gòu)造物，它的中線是一條空間曲線，中線在水平面上的投影稱為路線的平面，路線平面的形狀及特征為道路的平面線形，而道路的空間位置成為路線。路線收到各種自然條件、環(huán)境、以及社會因素的影響和限制時(shí)，路線改變方向和發(fā)生轉(zhuǎn)折。 路線線形必須滿足汽車動力學(xué)，司機(jī)視覺和心理的要求，必須和地形、地物環(huán)境相協(xié)調(diào)，與沿線的土地利用，自然資源開發(fā)和 社會經(jīng)濟(jì)等相適應(yīng)。合理運(yùn)用地形，正確選用標(biāo)準(zhǔn)，確保路線線形的均衡，處理好遠(yuǎn)期和近期的關(guān)系，整體與布局，充分考慮農(nóng)業(yè)等方面的要求，既要使得工程量小，投資少，又要考慮到施工養(yǎng)護(hù)管理、經(jīng)濟(jì)效益，交通運(yùn)營等方面的利弊得失。選用較好的技術(shù)指標(biāo)，以提高公路使用質(zhì)量，充分做到技術(shù)上可行，經(jīng)濟(jì)上合理。 公路等級及設(shè)計(jì)車速確定 由交通量組成表，折算成以小客車為標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行計(jì)算 ,見表 21： 表 21 交通量折算表 車型 交 通 量（輛 /日） 折算系數(shù) 折算交通量（輛 /日） 小汽車 610 610 黃河 JN150 310 620 躍進(jìn) NJ130 158 237 解放 A10B 1580 2370 總 計(jì) 3837 交通量年增長率 7%，由設(shè)計(jì)交通量計(jì)算公式： 11210d )(3837)1( ?? ????? nNN ? =8077次 /日 （ 21） 可得遠(yuǎn)景年平均交通量大概為 8077（輛 /日），根據(jù)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) JTGB012021》可以確定次公路可設(shè)計(jì)為二級公路，山嶺重丘區(qū)的二級公路設(shè)計(jì)車速 60km/h，二級公路遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)年限為 12年，也 可根據(jù)實(shí)際情況適當(dāng)縮短。遠(yuǎn)景年限應(yīng)從公路建成通車年開始算起。 從地形圖可值，該段 K0+000~K3+，地面坡度較大，山高谷深，地形復(fù)雜，使得路現(xiàn)在平、縱、橫三方面都受到一定的限制。 基本線性要求 直線 直線是公路線形中最常使用的基本形式，它以最短的距離連接目的地，具有路線短捷，縮短里程，行車方向明確等優(yōu)點(diǎn)。但是從行車安全和線形美觀來看，直線過長線形呆板，會使司機(jī)行車單調(diào)引起疲勞，容易使司機(jī)超速行駛，難以準(zhǔn)確目測車間距離，以及夜間對向行車產(chǎn)生眩光，直接影響 行車安全。四川大學(xué)本 科畢業(yè)設(shè)計(jì) 李家山至陳家溝路段設(shè)計(jì)說明書 4 另外，在山區(qū)、丘陵地區(qū)過長的直線難以與地形及周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)，會產(chǎn)生嚴(yán)重破壞自然、造成大挖大填，經(jīng)濟(jì)性差。因此必須對直線長度加以限制。本路段設(shè)計(jì)車速 60km/h，根據(jù)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)JTJGB012021》對直線做了如下限制： (1)同向曲線間最小長度： m3606066 ???? （ 22) (2)反向曲線間最小長度： m1206022 ???? （ 23) (3)直線的最大長度為： ?20 ，即 1200m。 （ 24) 在定直線過程中，直線的最大、最小值限制不要超出上限值。 圓曲線也是平面線形中最常用的線形，較大的長緩圓曲線具有線形美觀、行車舒適等優(yōu)點(diǎn)。在 平曲線設(shè)計(jì)中，都希望采用較大半徑的圓曲線，以提高路線質(zhì)量，是因?yàn)檫^短的平曲線使汽車在曲線上行駛時(shí)間短，司機(jī)操作極為不便，同時(shí)乘客也受到?jīng)_擊。在較小轉(zhuǎn)角的平曲線，及時(shí)半徑很大，曲線任然很短，司機(jī)容易將曲線半徑判斷得比實(shí)際小很多，而是得行車速度降低。因此對圓曲線的相關(guān)指標(biāo)也應(yīng)作出限制。 （ 1）一般限制 1）從行車穩(wěn)定、舒適、經(jīng)濟(jì)方面考慮，《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) JTGB012021》對圓曲線半徑做了相應(yīng)限制，圓曲線一般最小半徑為 200m；極限最小半徑為 125m；不設(shè)超高最小半徑為 1500m。 一般最小半徑是一般情況 采用平曲線最小半徑極限值，這種半徑能充分保證行車的舒適感，是全線絕大多數(shù)情況下可能采用的半徑。極限最