【正文】 、四沖程發(fā)動機(jī)的工作循環(huán)包括四個活塞行程，即 __ _____ 、 ___壓縮 ____ 、 ___ ___ 、和 ____。 汽油發(fā)動機(jī)一般由 __ 統(tǒng) _ 、 _潤滑系統(tǒng) _、 _冷卻系統(tǒng) _、 __點(diǎn)火系統(tǒng) __和 __起動系 ____組成。 曲柄連桿機(jī)構(gòu)由 __ ___等三部分構(gòu)成。 發(fā)動機(jī)各個機(jī)構(gòu)和系統(tǒng)的裝配基體是 ___機(jī)體組 ___。 活塞連桿組由 __活塞 ___、 __活塞環(huán) __ 、 __活塞銷 ___、和 ___連桿 ___等組成。 活塞環(huán)包括 ___兩種。 在安裝氣環(huán)時，各個氣環(huán)的切口應(yīng)該 _ ___。 1油環(huán)分為 _普通油環(huán) __和組合油環(huán)兩種，組合油環(huán)一般由 ___ 1 在安裝扭曲環(huán)時，還應(yīng)注意將其內(nèi)圈切槽向 __上 ____，外圈切槽向 ___下 __ ，不能裝反。 1活塞銷通常做成 __ ____圓柱體。 1活塞銷與活塞銷座孔及連桿小頭襯套孔的配合，一般都采用 ___全浮式 ____。 1連桿由 __ __三部分組成。連桿 __小頭 _與活塞銷相連。 1飛輪邊緣一側(cè)有指示氣缸活塞位于上止點(diǎn)的標(biāo)志，用以作為調(diào)整和檢查 ______正時和 ______正時的依據(jù)。 1 V8 發(fā)動機(jī)的氣缸數(shù)為 _______缸； V8 發(fā)動機(jī)全支承式曲軸的主軸頸數(shù)為 __ 1氣門式配氣機(jī)構(gòu)由 __氣門組 ___ 和 ___氣門傳動組 ______組成。 1四沖程發(fā)動機(jī)每完成一個工作循環(huán) ,曲軸旋轉(zhuǎn) __2___周，各缸的 進(jìn)、排氣門各開啟___1____ 次 ,此時凸輪軸旋轉(zhuǎn) ___1___周。 氣門彈簧座是通過安裝在氣門桿尾部的凹槽或圓孔中的 ___鎖片 ____或 ___鎖銷____ 固定的。 2由曲軸到凸輪軸的傳動方式有 、 和 等三種。 2氣門由 __ ____兩部分組成。 2根據(jù)凸輪軸 ___ ____和同名凸輪的 ____ ____可判定發(fā)動機(jī)的發(fā)火次序。 2電控燃油噴射系統(tǒng)是由三個子系統(tǒng)組成：空氣供給系統(tǒng)、 燃油供給系統(tǒng) 和電子控制系統(tǒng)。 2發(fā)動機(jī)處于怠速工況時，節(jié)氣門處于 全關(guān) 位置，車 速 等于 零。 2電控發(fā)動機(jī)的三大組成： 2斷油控制包括： 2常見的怠速控制閥有 2電磁式噴油器按總體結(jié)構(gòu)不同可分為 軸針式、球閥式 和片閥式，目前常用的是 軸針式 噴油器。 按冷卻介質(zhì)不同，發(fā)動機(jī)冷卻方式有 __3強(qiáng)制冷卻水在發(fā)動機(jī)內(nèi)進(jìn)行循環(huán)的裝置是 __水泵 ____ 3汽車發(fā)動機(jī)潤滑系所用的潤滑劑有 _____兩種。 3發(fā)動機(jī)的曲柄連桿機(jī)構(gòu)采用 ___壓力潤滑 ____和 ___飛濺潤滑 _____相結(jié)合的潤滑方式。 3機(jī)油細(xì)濾器有 ______兩種類型。 3機(jī)油泵常見的結(jié)構(gòu)形式有 齒輪式 和 轉(zhuǎn) 子式 機(jī)油泵。 二、判斷題（對的打“√”，錯的打“ x”） 活塞行程是指上、下兩止點(diǎn)間的距離。 （ ） 發(fā)動機(jī)排量是指所有氣缸工作容積的總和。 （ ） 四沖程發(fā)動機(jī)在進(jìn)行壓縮行程時，進(jìn)排氣門都是開啟的。 （ X ） 二沖程發(fā)動機(jī)完成一個工作循環(huán)，曲軸共轉(zhuǎn)二周 （ ） 四沖程柴油機(jī)在進(jìn)氣行程時，進(jìn)入氣缸的是可燃混合氣。 3 汽油機(jī)的組成部分有點(diǎn)火系統(tǒng)，而柴油機(jī)沒有點(diǎn)火系統(tǒng)。 （ ） 對多缸發(fā)動機(jī) 來說，所有氣缸的工作行程都是同時進(jìn)行的。 ( ) 汽油機(jī)的壓縮比越大，則其動力性越好。 ( ) 當(dāng)壓縮比過大時，柴油機(jī)、汽油機(jī)都可能產(chǎn)生爆燃。 ( ) 柴油機(jī)是靠火花塞跳火來點(diǎn)燃可燃混合氣的。 ( ) 1當(dāng)缸套裝入氣缸體時，一般缸套頂面應(yīng)與氣缸體上面平齊。 ( X ) 1在柴油機(jī)的氣缸蓋上，除設(shè)有進(jìn)排氣門座外，還設(shè)有火花塞座孔。 ( ) 1為了使鋁合金活塞在工作狀態(tài)下接近一個圓柱形，冷態(tài)下必須 把它做成上大下小的截錐體。 ( ) 1活塞環(huán)在自然狀態(tài)下是一個封閉的圓環(huán)形。 ( ) 1扭曲環(huán)是在矩形環(huán)的基礎(chǔ)上，內(nèi)圈上邊緣切槽或外圈下邊緣切槽，不能裝反。 ) 1活塞環(huán)的泵油作用，可以加強(qiáng)對氣缸上部的潤滑，因此是有益的。 （ ） 1采用全浮式連接的活塞稍，無論在裝配時，還是在發(fā)動機(jī)工作時，活塞梢均能在活塞銷座孔中自由轉(zhuǎn)動。（） 1為了氣缸的密封不論是干式缸套，還是濕式缸套，在壓入氣缸體以后，都應(yīng)使氣缸套頂面與氣缸體上平面平齊。 （ X ） 1校正連桿一般是先校正彎曲后校正扭曲。 （） 充氣效率總是小于 1 的。 () 2曲軸正時齒輪是由凸輪軸正時齒輪驅(qū)動的。 ( ) 2凸輪軸的轉(zhuǎn)速比曲軸的轉(zhuǎn)速快 1 倍。 ( ) 2氣門間隙過大，發(fā)動機(jī)在熱態(tài)下可能發(fā)生漏氣，發(fā)動 機(jī)功率下降。 ( ) 2氣門間隙過大時，會使得發(fā)動機(jī)進(jìn)氣不足，排氣不徹底。 ( √ ) 2對于多缸發(fā)動機(jī)來說，各缸同名氣門的結(jié)構(gòu)和尺寸是完全相同的，所以可以互換使用 ( ) 2非增壓發(fā)動機(jī)在進(jìn)氣結(jié)束時，氣缸內(nèi)壓力小于外界大氣壓。 （ √ ） 2發(fā)動機(jī)在排氣結(jié)束時，氣缸內(nèi)壓力小于外界大氣壓。 （ X ） 2氣門重疊角越大越好。 （） 2頂置式氣門是由凸輪軸上的凸輪壓動搖臂頂開的，其關(guān)閉是依靠氣門彈簧實現(xiàn)的 （ ） 因 為發(fā)動機(jī)的排氣壓力較進(jìn)氣壓力大，所以在 5氣門式的配氣機(jī)構(gòu)中，往往采用兩個進(jìn)氣門和三個排氣門。 （ ） 3高速發(fā)動機(jī)為了提高充氣和排氣性能，往往采用增加進(jìn)氣提前角和排氣遲后角方法，以改善發(fā)動機(jī)性能。 （ ） 3為提高氣門與氣門座的密封性能，氣門與座圈的密封 帶寬度越小越好。（ X ） 3為了獲得較大的充氣系數(shù) ,一般發(fā)動機(jī)進(jìn)氣門錐角大多采用 450. （ ） 3 由于曲軸一定是順時針轉(zhuǎn)動的，凸輪軸則一定是逆時針轉(zhuǎn)動的。 （ ） 3氣門間隙過大、過小會影響發(fā)動機(jī)配氣相位的變化。 （ ） 3因為采用了液力挺桿，所以氣門間隙就不需要調(diào)整了。 （ ） 3過量空氣系數(shù)越大，則可燃混合氣的濃度越濃。 ( ) 3車用汽油機(jī)在正常運(yùn)轉(zhuǎn)時，要求供給的可燃混合氣的濃度隨負(fù)荷的增加而由濃變稀。 ( ) 3起動時的基 本噴油量是由冷卻液溫度傳感器決定的。 ( √ ) 起動以后的基本噴油量是由曲軸位置傳感器和空氣流量傳感器決定的。 ( ) 4熱線式空氣流量計的輸出特性：隨著發(fā)動機(jī)進(jìn)氣量的增大，其輸出的信號電壓越低。 ( X ) 4 D 型檢測方式比 L 型檢測方式精確。 ( X ) 4進(jìn)氣溫度傳感器和冷卻液溫度傳感器均采用負(fù)溫度系數(shù)的熱敏電阻作為傳導(dǎo)元件。 ( √ ) 4轉(zhuǎn)換閥控制系統(tǒng)的作用是控制發(fā)動機(jī)進(jìn)氣道的空氣流通截面大小，以適應(yīng)發(fā)動機(jī)不同轉(zhuǎn)速和負(fù)荷時進(jìn)氣量的需求，從而改善發(fā)動機(jī)的動力性。 4渦輪增壓控制系統(tǒng)是利用發(fā)動機(jī)排出的廢氣推動增壓器工作的。 ( √ ) 4發(fā)動機(jī)排氣污染物主要是 CO、 HC、 NOx。 ( ) 4曲軸箱竄氣的主要成分是 HC。 ( ) 4汽油蒸氣的主要成分是 HC。 ( ) 4廢氣在循環(huán)系統(tǒng)主要是降低 Nox 的排放。 ( ) 50、發(fā)動機(jī)的風(fēng)扇與水泵同軸，是由曲軸 通過凸輪軸來驅(qū)動的 ( X ) 5 為防止發(fā)動機(jī)過熱，要求其工作溫度越低越好。 5 防凍液可降低冷卻水的冰點(diǎn)和沸點(diǎn)。 （ X ） 5為了保證風(fēng)扇、水泵的轉(zhuǎn)速，要求風(fēng)扇帶越緊越好。 （ X ） 5潤滑油路中的機(jī)油壓力不能過高，所以潤滑油路中用旁通閥來限制油壓。 ( ) 5由于機(jī)油粗濾器串聯(lián)于主油道中，所以一旦粗濾器堵塞，主油道中機(jī)油壓力便會大大下降，甚至降為零。 ( ) 5潤滑系主油道中壓力越高越好。 （ ） 5細(xì)濾清器能過濾掉很小的雜質(zhì)和膠質(zhì)，所以經(jīng)過細(xì)濾清器過濾的潤滑油直接流向機(jī)件的潤滑表面。 （ ） 5潤滑系中旁通閥一般都安裝在粗濾器中，其功用是限 制主油道的最高壓力。 （ ） 5更換發(fā)動機(jī)機(jī)油時，應(yīng)同時更換或清洗機(jī) 油濾清器。（ ） 60、曲軸主軸承與軸徑的配合間隙過大，則機(jī)油壓力下降，油膜難以形成。所以，配合間隙越小，油膜越易形成。 （ X ） 三、選擇題 活塞每走一個行程，相應(yīng)于曲軸轉(zhuǎn)角 ( )。 176。 176。 176。 176。 對于四沖程發(fā)動機(jī)來說，發(fā)動機(jī)每完成一個工作循環(huán)曲軸旋轉(zhuǎn) ( D )。 176。 176。 176。 6135Q 柴油機(jī)的缸徑是 ( )。 在將氣缸蓋用螺栓固定在氣缸體上 ,擰緊螺栓時 ,應(yīng)采取下列方法 ( A )。 A．由中央對稱地向四周分幾次擰緊 B．由中央對稱地向四周分一次擰緊