【正文】 競(jìng)爭(zhēng)力和現(xiàn)代化水平，對(duì)保證我國(guó)經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速健康發(fā)展和社會(huì)穩(wěn)定具有十分重要的戰(zhàn)略意義和現(xiàn)實(shí)作用。 本文的主要內(nèi)容包括 :中國(guó)零售企業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀，零售企業(yè)的物流模式，物流模式選擇對(duì)物流績(jī)效的影響，共同物流模式及其內(nèi)容和主體模式，中小零售企業(yè)如何實(shí)施共同物流模式等。對(duì)于上述內(nèi)容本文分四個(gè)部分作出了具體的闡述。本文的研究意義在于，從中國(guó)中小零售業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀出發(fā)，對(duì) 中小零售企業(yè)的物流模式選擇及其對(duì)企業(yè)物流績(jī)效的影響做出了分析，并提出改善當(dāng)前中小零售企業(yè)物流存在問(wèn)題的建議和看法。實(shí)施共同物流模式是中小零售企業(yè)提高物流服務(wù)的有效手段。實(shí)施共同物流有助于中小零售企業(yè)整合物流資源，優(yōu)化物流績(jī)效，創(chuàng)造最大化顧客價(jià)值，為社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供更具高價(jià)值的物流服務(wù)，從而達(dá)到改進(jìn)企業(yè)物流服務(wù)的目的。 2. 中國(guó)零售企業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀 中國(guó)零售企業(yè)的現(xiàn)狀 隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的蓬勃發(fā)展，零售業(yè)正逐漸成為全球供應(yīng)鏈的主導(dǎo)力量，將會(huì)對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和人民生活產(chǎn)生巨大的影響。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，近幾年我國(guó)連鎖 百?gòu)?qiáng)銷售規(guī)模平均增幅超過(guò)了 30％，占社會(huì)消費(fèi)品零售總額的比重從 2021的 ％提高到 2021年的 ％，五年內(nèi)將近翻了一番，可見(jiàn)零售業(yè)對(duì)促進(jìn)我國(guó)消費(fèi)市場(chǎng)的增長(zhǎng)貢獻(xiàn)突出。然而，零售業(yè)的發(fā)展離不開(kāi)物流活動(dòng)的支持，物流管理在企業(yè)的經(jīng) 陜西廣播電視大學(xué) 畢業(yè)論文 ? 2 ? 營(yíng)管理中已經(jīng)上升到戰(zhàn)略層次，起著舉足輕重的作用。 目前，隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，企業(yè)為了以較低的交付成本、更好的物流服務(wù)在國(guó)內(nèi)、國(guó)際市場(chǎng)中贏得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，紛紛在降低物流成本、提高物流服務(wù)水平上下功夫。物流戰(zhàn)略的制定越來(lái)越成為企業(yè)總體戰(zhàn)略中不可分割的組成部分。目前，我國(guó)企業(yè)主要有三種 物流模式：企業(yè)自營(yíng)物流、業(yè)務(wù)外包、協(xié)作物流。自營(yíng)物流是貨主企業(yè)利用已有的物流資源，通過(guò)采用先進(jìn)的物流管理系統(tǒng)和物流技術(shù)，不斷優(yōu)化物流運(yùn)作過(guò)程，為生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)過(guò)程提供高效優(yōu)質(zhì)服務(wù)的基本方式。時(shí)下中國(guó)許多企業(yè)還在沿用傳統(tǒng)自營(yíng)物流，但近幾年隨著先進(jìn)物流模式的出現(xiàn)，將有越來(lái)越多的企業(yè)重新選擇適合企業(yè)發(fā)展的物流模式。業(yè)務(wù)外包是貨主企業(yè)為集中精力增強(qiáng)自身的核心競(jìng)爭(zhēng)能力，將經(jīng)營(yíng)活動(dòng)所需的物流服務(wù)外包給專業(yè)的第三方物流企業(yè)完成的基本方式。由于第三方物流企業(yè)在國(guó)內(nèi)起步較晚，因此，目前中國(guó)企業(yè)選擇業(yè)務(wù)外包還不是很多，但是它憑借自身 優(yōu)勢(shì)將成為企業(yè)選擇的主要趨勢(shì)。協(xié)作物流是貨主企業(yè)自身已有的物流資源難以滿足生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)需要時(shí)，與供應(yīng)商、社會(huì)物流企業(yè)以及消費(fèi)者聯(lián)合起來(lái)為有效解決物流需要開(kāi)展的物流協(xié)作的基本方式，并通過(guò)資源互補(bǔ)、合理運(yùn)作，實(shí)現(xiàn)企業(yè)物流經(jīng)營(yíng)過(guò)程的順利進(jìn)行。由于此模式可以減少企業(yè)固定物流資本投入，許多中小企業(yè)選用這種模式，但隨著第三方物流企業(yè)的興起，中小企業(yè)將把物流業(yè)務(wù)外包出去。 連鎖零售企業(yè)是目前我國(guó)零售業(yè)的主體，普遍比較重視其物流體系的建設(shè)。如國(guó)內(nèi)規(guī)模最大的連鎖企業(yè) 國(guó)美電器集團(tuán)，一方面，在全國(guó)各主要城市建設(shè)了為區(qū)域門(mén)店服 務(wù)，具備接收、驗(yàn)貨、存儲(chǔ)等基本功能的綜合配送中心；另一方面，借助社會(huì)資源，實(shí)現(xiàn)配送中心向各門(mén)店及顧客的送貨。 由于我國(guó)大多數(shù)便利店隸屬于連鎖企業(yè)，且規(guī)模普遍較小，因此，便利店在我國(guó)零售體系的比重相對(duì)較低。目前，便利店的配送模式以自營(yíng)為主。 我國(guó)無(wú)店鋪零售業(yè)規(guī)模較小，主要是以易趣和淘寶為代表的網(wǎng)上商店和電視購(gòu)物。直銷、郵購(gòu)、電話購(gòu)物和自動(dòng)售貨機(jī)的發(fā)展相對(duì)遲緩。除了一些零售企業(yè)的無(wú)店鋪銷售是利用自身的物流系統(tǒng)之外，大多數(shù)小型無(wú)店鋪銷售企業(yè)都是利用個(gè)體快遞公司或第三方物流企業(yè)。由于我國(guó)的無(wú)店鋪銷售企業(yè)連鎖 化程度低、規(guī)模小以及與有店鋪零售業(yè)態(tài)的對(duì)接性差等原因，使得配送成為制約無(wú)店鋪零售業(yè)態(tài)發(fā)展的瓶 頸。 外資連鎖零售企業(yè)特別注重其物流體系的適應(yīng)性，他們?cè)谝M(jìn)其在全球成功 物流模式的基礎(chǔ)上，也根據(jù)中國(guó)的國(guó)情和條件的變化進(jìn)行不斷的調(diào)整，以適應(yīng)市 陜西廣播電視大學(xué) 畢業(yè)論文 ? 3 ? 場(chǎng)的需要。美國(guó)沃爾瑪公司剛進(jìn)入中國(guó)時(shí)，基本復(fù)制了在美國(guó)的物流模式，在廣東與天津建設(shè)了兩個(gè)配送中心，實(shí)行集中采購(gòu)、集中配送的模式。而法國(guó)家樂(lè)福公司則采用了門(mén)店自行采購(gòu)、供應(yīng)商直送門(mén)店的物流模式。但是，近年來(lái)兩大國(guó)際零售巨頭的物流模式都在悄悄地發(fā)生變化，雙方正在互相接近，家 樂(lè)福取消了單門(mén)店采購(gòu)和供應(yīng)商配送制度，取而代之以區(qū)域市場(chǎng)統(tǒng)一采購(gòu)和五大區(qū)域配送中心統(tǒng)一配送，而沃爾瑪也在逐步實(shí)施分區(qū)決策的體制。 零售企業(yè)物流 零售企業(yè)的經(jīng)營(yíng)活動(dòng)可以分解成購(gòu)、銷、運(yùn)、存四大環(huán)節(jié)。其中的運(yùn)和存，就涉及零售企業(yè)基本的物流活動(dòng)。一般而言，運(yùn)和存是零售物流的核心內(nèi)容，圍繞著這兩項(xiàng)核心內(nèi)容，會(huì)發(fā)生大量的輔助性活動(dòng)，如商品包裝、商品保管、商品的裝卸和搬運(yùn)、流通加工以及物流信息的收集、處理和傳送等（高藝林， 2021）。 物流對(duì)于零售企業(yè)非常重要。主要是因?yàn)椋旱谝?，零售物流不僅是零售企業(yè)必須的 ，而且需要占用大量的人、財(cái)、物資源，是零售渠道成本的主要來(lái)源之一。第二，零售物流也是零售企業(yè)降低成本，提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的一個(gè)重要途徑。第三，目前理論界對(duì)零售物流的研究主要有人通過(guò)對(duì)沃爾瑪進(jìn)行深入研究 （ Stalk 等，1992），將其成功的關(guān)鍵要素歸結(jié)為其獨(dú)具特色的“跨碼頭（ cross－ docking）”存貨和運(yùn)輸系統(tǒng)。 我國(guó)零售企業(yè)物流中存在的問(wèn)題 物流效率低 我國(guó)零售業(yè)物流效率低的主要表現(xiàn)有：物流活動(dòng)現(xiàn)代化程度低，大量操作依然靠人工完成，能處理的貨物數(shù)量相當(dāng)有限：物流設(shè)備的使用不合理，配送 車輛的貨物裝載不當(dāng)、空載率高，配送路線選擇不合理；物流環(huán)節(jié)多、流程不合理，導(dǎo)致運(yùn)輸、儲(chǔ)存時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，工具周轉(zhuǎn)速度慢。物流效率低下的直接后果是物流成本的提高。 物流信息 化程度低 陜西廣播電視大學(xué) 畢業(yè)論文 ? 4 ? 眾所周知，信息技術(shù)對(duì)零售業(yè)物流效率的提高、運(yùn)營(yíng)成本的降低有著巨大的作用。據(jù)報(bào)道，我國(guó)零售行業(yè)的 IT總體投資占零售總額的比例還不到 ％，而國(guó)際零售巨頭基本占到 2％以上。我國(guó)流通企業(yè)信息化投資占總資產(chǎn)平均不到2％，而國(guó)外大企業(yè)的平均水平為 8％一 10％。另外，物流信息化設(shè)備得不到充分的利用。就現(xiàn)在零售企業(yè)已經(jīng)廣泛使用的 POS機(jī)（ POS是英文 Point of Sale 的縮寫(xiě) ,即銷售點(diǎn)終端機(jī)。它是一種多功能終端，把它安裝在信用卡的特約商戶和受理網(wǎng)點(diǎn)中與計(jì)算機(jī)聯(lián)成網(wǎng)絡(luò)，就能實(shí)現(xiàn)電子資金自動(dòng)轉(zhuǎn)帳，它具有支持消費(fèi)、預(yù)授權(quán)、余額查詢和轉(zhuǎn)帳等功能，使用起來(lái)安全、快捷、可靠。） 來(lái)說(shuō)，這種設(shè)施及相關(guān)設(shè)備系統(tǒng)能生成大量數(shù)據(jù)，但企業(yè)真正應(yīng)用的還不到 3O％，其他先進(jìn)設(shè)備的普及率和利用率就更低了，國(guó)內(nèi)真正用上 EDI（ EDI是英文 Electronic Data Interchange的縮寫(xiě)，中文譯為電子數(shù)據(jù)交換，它是一個(gè)交換商業(yè)數(shù)據(jù)的標(biāo)準(zhǔn)格式。） 的零售 企業(yè)幾乎沒(méi)有。物流信息化運(yùn)用層次低，我國(guó)大多數(shù)零售企業(yè)物流信息化的運(yùn)用主要停留在信息的采集和傳輸上，對(duì)信息的處理、分析、挖掘還很少，企業(yè)物流信息系統(tǒng)并沒(méi)有發(fā)揮應(yīng)有的作用。 配送中心建設(shè)落后 配送中心是供應(yīng)商與店鋪的橋梁和紐帶，對(duì)于零售業(yè)的物流活動(dòng)至關(guān)重要。目前我國(guó)零售企業(yè)配送中心建設(shè)相當(dāng)落后，主要表現(xiàn)為： (1)配送率低。我國(guó)零售企業(yè)配送中心的作用未能