駝峰信號自動控制課程設(shè)計論-文庫吧
2025-05-15 20:41 本頁面
【正文】 01 所示： D20 D250、 D214和 D216 等。 (4)線路表示器：調(diào)車線路表示器是上峰線束調(diào)車信號機的復示器。采用一個單機構(gòu)矮型色燈信號機，燈光為白色。如附圖 01 所示的 B1~B2~。 華東交通大學課程設(shè)計 2 道岔轉(zhuǎn)換設(shè)備 目前駝峰場采用的轉(zhuǎn)換機有兩種類型：電動轉(zhuǎn)換機和電空轉(zhuǎn)換機。根基道岔和現(xiàn)場動力情 況，一個場的轉(zhuǎn)換設(shè)備類型盡量一致。在有風壓設(shè)備的條件下（如有采用風壓減速器的駝峰場），應盡可能采用 ZK 型電空轉(zhuǎn)轍機。 駝峰轉(zhuǎn)轍機：為了縮短保護區(qū)的長度和溜放作業(yè)的前后鉤距，提高駝峰解體作業(yè)效率，要求駝峰峰下分路道岔變位迅速。所以，駝峰分路道岔一般都 采用快速轉(zhuǎn)轍設(shè)備。目前使用較多的是 ZD7型電動轉(zhuǎn)轍機或 K 型 電空轉(zhuǎn)轍機。它門動作時間分別是≤ 和≤ 。 屬于納入自動集中的分路道岔，使用三位式道岔手柄控制，每組道岔設(shè)一 個三位 位式控制手柄，人工板動手柄以將道岔板至定位或反位，手柄置于中間位置時， 道岔納入自 動集中控制。為了保證安全，其電路還增設(shè)有防護繼電器（ FJ） 復繼電器（ DHJ)電路。峰上道岔一般采用普通 D 型道岔控制電路 ,由兩位式道岔手柄控制。 軌道電路 駝峰場采用的軌道電路一般有兩種類型：峰下分路道岔區(qū)段采用駝峰軌道電路（即雙區(qū)段軌道電路）或高靈敏度的軌道電路，其它區(qū)段采用非電碼化安全型軌道電路。 駝峰軌道電路除了監(jiān)視車輛是否占用道岔區(qū)段外，還要向自動集中傳遞溜放車組的占用信息，對控制道岔、傳遞控制命令、監(jiān)督車組溜放狀態(tài)等都是利用軌道電路來實現(xiàn)的。因此駝峰軌道電路性能的好壞，直接影響駝峰溜放作業(yè)的安全 。為防止由于輕車跳動使軌道電路瞬間失去作用，而造成道岔中途轉(zhuǎn)換，峰下道岔區(qū)段均采用雙區(qū)段軌道電路。目前，駝峰大都采用動作較快的 （直）流閉路式軌道電路，因其 RL 常數(shù)小，受電端又采用了非線性整流元件，更提高了軌道電路的分路靈敏度。軌道電路的岔前保護區(qū)段（ DGJ1）采 用 兩 個線 圈并 聯(lián)的 措 施 ， 進一 步 減 少 了時 間 常 數(shù) ，使 繼 電 器 對車 輛占用的反應速度更快。 附圖 01 調(diào)速設(shè)備 由于車組越過峰頂便失去了機車對它的控制，所以溜放過程中為了能很好地調(diào)整溜放車組的溜放速度，提高編解能力，保證駝峰作業(yè)和 人身安全，減輕勞動華東交通大學課程設(shè)計 3 強度，在駝峰場頭部設(shè)有相關(guān)的調(diào)速設(shè)備。如車輛減速器、停車器、加速頂、減速頂、加減速頂或牽引小車等。 為了提高駝峰解體的調(diào)車效率，要有一定的車組溜放速度。但必須確保前后車組的必要間隔，以保證分路道岔有足夠的轉(zhuǎn)換時間以及溜入相鄰線路的前后車組不在警沖標處發(fā)生側(cè)撞 。 在編組線內(nèi)還要保證溜放車組溜止線路指定地 點 停車，而且和前方車組不超過安全速度連掛。所以都要求在車
畢業(yè)設(shè)計相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號-1