《轎車前懸架設(shè)計(jì)》word版-文庫吧
2025-05-14 07:07 本頁面
【正文】 優(yōu)點(diǎn)： ① 簧下質(zhì)量?。? ② 懸架占用空間??； ③ 彈性元件只承受垂直力，所以可以用剛度小的彈簧，使車身振動頻率降低，改善了汽車行駛平順性； ④ 由于采用了斷開式車軸，所以能降低發(fā)動機(jī)的位置高度，使整車的質(zhì)心高度下降 ，改善了汽車的行駛穩(wěn)定性； ⑤ 左 ?右 車輪各自獨(dú)立運(yùn)動互不影響可以減少車身的傾斜和振動，同時(shí)在起伏的路面上也能獲得良好的地面附著力； （ 3）獨(dú)立懸架主要缺點(diǎn)： 結(jié)構(gòu)復(fù)雜，成本較高，維修困難。 5 （ 4）應(yīng)用場合：獨(dú)立懸架主要應(yīng)用 與乘用車和部分 總質(zhì)量 不 大的商用車上。 獨(dú)立懸架的分類 獨(dú)立懸架的分類：雙橫臂式獨(dú)立懸架 ?單臂式獨(dú)立懸架 ?雙縱臂式獨(dú)立懸架 ?單斜臂式獨(dú)立懸架 ?麥弗遜式獨(dú)立懸架 ?扭轉(zhuǎn)梁隨動臂式獨(dú)立懸架等 捷達(dá)轎車前懸架的選擇 查汽車 之家資料得到，捷達(dá)轎車前懸架為麥弗遜式獨(dú)立懸架。 圖 麥弗遜式獨(dú)立懸架 三 ? 懸架主要參數(shù)的確定 懸架的靜撓度 cf 懸架的靜撓度 cf ：是汽車滿載靜止時(shí)懸架上的載荷 WF 與此時(shí)懸架剛度 c 之比，即 cf = WF /c。 ?2//m? （ ） 式中， c 為前 ?后懸架的剛度（ N/cm）； m為前 ?后懸架的簧上質(zhì)量（ kg）。 此處采用彈性特性為線性變化的懸架，前 ?后懸架的靜撓度可用下式表示 cmgfc /? （ ） 式中， g 為重力加速度， 2/981 scmg ? 將 cmgfc /? 代入（ ）得到： cfn /5? （ ） 6 設(shè)計(jì)時(shí)取前懸架的偏頻 n= 由公式（ ）得： mmnf c ??? 懸架的動撓度 df 懸架 的動撓 度 df ：是指從滿載靜平衡位置開始懸架壓縮到結(jié)構(gòu)允許的最大變形（通常指緩沖塊壓縮到其自由高度的 1/2或 2/3）時(shí)，車輪 中心相對車架（或車身）的垂直位移。 對乘用車， df 取 7～ 9mm，此處 mmfd 80? 懸架的彈性特性 懸架受到的垂直外力 F 與由此所引起的車輪中心相對于車身位移 f （即懸架的變形）的關(guān)系曲線，稱為懸架的彈性特性。其切線的斜率是懸架的剛度。 懸架的彈性特性有線性彈性和非線性 彈性特性兩種。當(dāng)懸架變形 f 與所受垂直外力 F 之間成固定的比例變化時(shí)，彈性特性為一直線 ,稱為線性彈性特性，此時(shí)懸架剛度為常數(shù)。當(dāng)懸架變形 f 與所受垂直外力 F之間不成固定的比例變化時(shí)，彈性特性如圖 所示。此時(shí)，懸架剛度是變化的，其特點(diǎn)是在滿載位置（圖中點(diǎn) 8）附近，剛度小且曲線變化平緩，因而平順性良好；距載荷較遠(yuǎn)的兩端，曲線變陡，剛度增大。這樣，可 在有限的動撓度 df 范圍內(nèi)，得到比線性懸架更多的動容量。懸架的動容量系指懸架從靜載荷的位置起，變形到結(jié)構(gòu)允許的最大變形為止消耗的功。懸架的動容量越大，對緩沖塊擊穿的可能性越小。 對于空載與滿載時(shí)簧上質(zhì)量變化大的貨車和客車，為了減少振動頻率和車身高度的變化，應(yīng)當(dāng)選用剛度可變的非線性懸架。乘用車簧上質(zhì)量在使用過程中雖然變化不大，但為了減少車軸對車架的撞擊，減少轉(zhuǎn)彎行駛時(shí)的傾斜與制動時(shí)的前俯角和加速時(shí)的后仰角，應(yīng)當(dāng)采用剛度可變的非線性懸 架。 鋼板彈簧非獨(dú)立懸架的彈性特性可視為線性的，而帶有副簧的鋼板彈簧 ?空氣彈簧 ?油氣彈簧等，均為剛度可變的非線性彈性特性懸架。 此處設(shè)計(jì)采用線性彈簧 懸架側(cè)傾角剛度及其在前 ? 后軸的分配 懸架側(cè)傾角剛度系指簧上質(zhì)量產(chǎn)生單位側(cè)傾角時(shí)，懸架給車身的彈性恢復(fù)力矩。它對簧上質(zhì)量的側(cè)傾角有影響。側(cè)傾角過大過小都不好。乘坐側(cè)傾角剛度過小而側(cè)傾角過大的汽車，乘員缺乏舒適感和安全感。側(cè)傾剛度過大而側(cè)傾角過小的汽車又缺乏汽車發(fā)生側(cè)翻的感覺，同時(shí)使輪胎側(cè)偏角增大。如果發(fā)生在后輪，會使汽車增加過多轉(zhuǎn)向的可能。要求在側(cè) 向慣性力等于 倍車重時(shí)，乘用車車身側(cè)傾角在 ?? 4~ ，貨車車身側(cè)傾角不超過 ?? 7~6 。 此外，還要求汽車轉(zhuǎn)彎行駛時(shí)，在 的側(cè)向加速度作用下，前 ?后輪側(cè)偏 7 角之差 21 ??? 應(yīng)當(dāng)在 ?? 3~1 范圍內(nèi)。而前 ?后懸架側(cè)傾剛度的分配會影響前 ?后輪的側(cè)偏角大小，從而影響轉(zhuǎn)向特性，所以設(shè)計(jì)時(shí)還要考慮懸架側(cè)傾剛度在前 ?后軸上的分配。為滿足汽車稍有不足轉(zhuǎn)向特性的要求，應(yīng)使汽車前軸的輪胎側(cè)偏角略大于后軸的輪胎側(cè)偏角。為此，應(yīng)使前懸架具有的側(cè)傾角剛度略大于后懸架的側(cè)傾角剛度。對乘用車，前 ?后懸架側(cè)傾角剛度的比值一般為 ~ 。 四 ? 彈性元件的設(shè)計(jì) 彈簧參數(shù)的計(jì)算選擇 由《汽車設(shè)計(jì)》中公式（ 61）得： ?2//m? 式中， c 為前 ?后懸架的剛度（ N/cm）； m為前 ?后懸架的簧上質(zhì)量（ kg）。 則 mnc 224 ?? （ ） 空載時(shí)的剛
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