【正文】 等高變寬截面 2 13 2 第二聯(lián) (320m) 等高變寬截面 ～ 2 13 3 第三聯(lián) (320m) 等高變寬截面 ～ 2 13 二、工程 地貌概況 本工程內地貌類型單一，為海沖積平原，地勢平坦，較開闊，平原地區(qū)高程一般 ～ ?，F在多被開墾魚塘、農田等，表層有厚度不一的填土。 三、工程環(huán)境 本工程位于浙江省杭州市，屬亞熱帶季風氣候區(qū)，溫暖濕潤，四季分明，降水豐富，年平均氣溫 ℃ ，年平均降水量 ，降雨主要集中在 3～ 9 月，各月平均降水量大致在 120～ 170mm，其中 6 月為降水最高峰，暴雨和大暴雨主要集中在 6～ 9 月， 7～ 9 月易受熱帶風暴或臺風影響； 該地區(qū)霧天出現頻率較高，全年各月均有霧天出現，但在冬季最多，夏季較少出現，年累計霧天在 50 天以上 。 錢江通道及接線工程南接線段第 07 合同段 8 第三章 主要施工技術方案 一、方案概述 根據本工程現澆箱梁施工特點和難點分析，擬采取如下施工方案： （ 一） 、 地基處理 滿堂支架地基處理 根據地質報告，本標段淺部粉土層的容許承載力是 [σ]=90～ 110KPa， 針對我標段實際地質情況，擬采取以下地基處理措施：首先對原地基狀況進行承載力試驗，承載力≥ 100 KPa 地段采用 換填 40cm厚 巨粒土 ，并碾壓 至密實度達 95%，其 上澆筑 15cm厚 C20 混凝土 面層 作封閉阻水處理；原狀土承載力＜ 100KPa 地段，原狀土首先采用灰土處理，灰土處理層厚度 40cm，石灰摻加比例控制在 10%左右 (重量比 )，然后在灰土處理層上面再換填 40 cm厚 巨粒土并碾壓密實，面層澆筑 15cm厚 C20 混凝土 作封閉阻水處理。 地基處理范圍為滿堂支架邊緣外 1m，在 滿堂支架 兩側沿橋向挖設 50cm50cm排水溝，及時將地面水排走，確保地基不積水 。 承臺基坑回填部位是地基承載力最薄弱地段，根據土質為粉土，擬采用水密法進行回填密實，并將此部位巨粒土換填厚度增至 ～ ，確保承載力達到要求。 在每一跨支架地基清除表層耕植土后均要作地基承載力試驗，切實掌握地基真實承載力大小，做到心中有數，承載力薄弱地段要加大換填厚度，兩側排水溝加深，以降低地下水位標高，提高地基承載力。 本工程箱梁支架立桿最大軸心荷載按 30KN 控制，可調底座墊板尺寸為 15cm 15cm，立桿荷載在換填材料層中擴散角度假定為 45176。 ，地基容許承載力為 [σ ]=90KPa，則換填層最小厚度為 (√ (30/90))/2=21cm，現 C20砼面層厚度為 10cm，則換填層最小厚度為 2110=11cm，現取換填層厚度為 40cm。 組合支架地基處理 組合支架 適用于跨紅十五線箱梁支架和箱梁跨村道地段門洞支架?？缂t十五線箱梁支架支墩位于紅十五線路面上，支墩基礎下均為紅十五線既有路基，地基承載力完全滿足要求，不需另外進行地基處理；箱梁跨村道地段門洞支架 支墩基礎采用 C30 鋼筋砼擴大基礎，基礎尺寸確保地基應力不大于 65KPa，基礎下?lián)Q填一定厚度的巨著粒土。 （ 二 ） 、 支架方案 主線高架橋梁下凈空為 12m～ 17m，箱梁支架計劃采用滿堂碗扣式鋼管支架 ； 匝道橋梁下凈空為 4m～ 17m，箱梁支架采用滿堂 M1219 型門式支架 ； 上跨紅十五線箱梁支架統(tǒng)一采用貝雷桁架 +鋼管支架之組合支架型式 ； 錢江通道及接線工程南接線段第 07 合同段 9 支架門洞采用型鋼搭設 ； （三 ） 、 模板方案 為確保箱梁外觀質量，并考慮到施工的方便性，結合箱梁具體結構型式，本工程箱梁模板計劃方案如下： 主線高架橋箱梁外模采用木 模，面板采用優(yōu)質竹膠板，倒角弧線部分可采用鋼模。 匝道橋由于箱梁線型直曲并存，線型變化大，擬采用鋼木結合方式，即箱梁側模采用鋼模，底模采用木模。 箱梁內模全部采用木模，便于模板安拆。 （ 四 ） 、 鋼筋方案 箱梁鋼筋統(tǒng)一在鋼筋加工場加工制作成型，汽車倒運至現場，由 25T 汽吊轉至作業(yè)面，人工綁扎或焊接成骨架。 （ 五 ） 、 混凝土方案 箱梁混凝土由拌和站生產， 混凝土 運輸車運至現場， 混凝土 汽車泵泵送入模，插入式振搗棒振搗。 箱梁混凝土分兩次進行澆筑，第一次先澆筑底板腹板 混凝土 至腹板與翼緣板結合處，第二次再澆 筑頂板和翼緣板 混凝土 。第一次和第二次 混凝土 結合面按施工縫進行處理。 主線橋箱梁由于一聯(lián) 混凝土 數量較大，若一聯(lián)全長一次澆筑成型，所用時間較長，勞動強度大，擬采用設計建議，分段進行澆筑，施工縫位置設在彎矩零區(qū)域附近，即在 1/5 跨長處；匝道橋箱梁 混凝土 數量相對較小，可一次澆筑成型。 箱梁頂板混凝土養(yǎng)護采用覆蓋土工布灑水養(yǎng)護法，底板采用箱室內注水保濕養(yǎng)護法，在養(yǎng)護結束后注意將箱室內積水排除干凈。 （ 六 ） 、 支架預壓方案 主線橋箱梁支架分為滿堂碗扣式鋼管支架和貝雷桁架組合支架兩種，針對兩種支架方案分別實施支 架預壓，各選取一跨箱梁支架進行預壓試驗，取得預壓成果數據分別用于指導兩種支架方案的施工。 匝道橋只有門式支架方案，可針對箱梁高度的不同分別選取一 聯(lián) 箱梁支架進行預壓試驗，取得預壓成果數據后分別用于指導對應梁高箱梁的施工。 預壓材料選用砂袋 或鋼筋 ，預壓荷載為相應箱梁自重的 120%，預壓范圍為箱梁箱室部位，翼緣板部分不進行預壓。 （ 七 ）、預應力張拉 錢江通道及接線工程南接線段第 07 合同段 10 在箱梁混凝土強度達到設計強度的 90%后，且混凝土齡期不小于 14 天才允許進行張拉。 鋼絞線穿束根據施工方便情況可采用先穿法或后穿法，先穿法在內芯模安裝之 前進行，后穿法在張拉之前進行。 圖 301 后穿法鋼絞線束拖拉端頭布置圖 等高截面連續(xù)箱梁：預應力張拉次序按照橫向與縱向預應力鋼束結合交錯進行張拉：先張拉一半的橫梁鋼束 → 張拉一部分縱向腹板束和底頂板束 → 張拉剩余橫梁鋼束 → 張拉腹板剩余鋼束；預應力張拉按上下、左右平衡對稱張拉的原則進行。 （ 八 ）、壓漿、封錨 壓漿的作業(yè)程序為：封堵錨頭 → 沖洗管道 → 接壓漿管 → 拌制灰漿 → 壓注灰漿 → 起壓閉漿 → 拆除壓漿及出漿孔上的閥門管節(jié)，準備進行下一孔壓漿。 壓漿時應按設計要求的配合比配置灰漿，以確保能順利壓入孔道。 漿 體設計指標： 水膠比： ～ ；漿體泌水率： 0；漿體溫度：水泥漿攪拌及壓漿時的漿體溫度要求小于 35℃；稠度： 10～ 17s，在 45min 內，漿體稠度變化不大于 2s；緩凝時間：其初凝時間≥5h，終凝時間≤ 24h；膨脹率 24h：≤ 3%；抗壓強度：在標養(yǎng)條件下， 7d 強度不小于 40MPa，28 天齡期的強度不小于 50MPa。 待排氣孔冒出濃漿后，堵死槽口，關閉壓漿閥門。壓漿采用灰漿攪拌機和活塞式灰漿泵，灰漿攪拌機安置在所要壓漿梁段的前一段上，攪拌好后，由灰漿泵壓入預應力孔道，壓注前清理檢查預應力孔道，灰漿 要過篩，儲放在漿桶內，低速攪拌并保持足夠數量，使每根孔道壓漿能一次完成。壓漿完畢后，拆除壓漿設備，并清洗干凈。 壓漿采用活塞式灰漿泵。壓漿前先將灰漿泵試開一次，運轉正常并能達到所需壓力后，才開始壓漿，壓漿時灰漿泵的壓力取 ～ a。 壓漿由一端向另一端進行，當另一端排氣孔排出濃漿時，用木塞塞緊，再加大壓力到，并穩(wěn)壓 3～ 5 分鐘。 壓漿中途發(fā)生故障，不能連續(xù)一次壓滿時，立即用壓力水沖洗干凈，故障處理后再壓漿。 壓漿在預應力張拉完成，及封錨砂漿達強度且監(jiān)理工程師同意后盡快進 行。拌制水泥錢江通道及接線工程南接線段第 07 合同段 11 箱梁底模安裝模板 澆注底、腹板混凝土 安裝頂板模板 支架基礎準備 安裝鋼筋骨架 安裝支架 安裝波紋管、穿鋼絞線 澆注頂板混凝土 安裝頂板鋼筋 安裝張拉設備、錨具 張拉、錨固 孔道壓漿 支架模板拆除 拌制、運輸混凝土 制作混凝土試塊 壓混凝土試塊 強度檢測合格 張拉力、伸長量雙控 制作 、整修模板 鋼筋骨架制作與加工 準備張拉設備錨具 施工準備 支架預壓 卸載并調整底模標高 漿時，注意其和易性良好，并摻入 NF 高效減水劑，用以減少收縮。壓漿的順序先下后上，每個孔道一次壓漿完成不中斷，并在高處設排氣孔和泌水孔，壓漿端的壓力達到 ，時間維持 3～ 5min 以上，且作好記錄。 封端：壓漿后，先將錨端周圍沖洗干凈、鑿毛，然后立模、綁扎鋼筋、澆筑封端混凝土。本工程使用與梁體同標號的封端混凝土，澆筑后及時進行養(yǎng)護。當封端混凝土達到 25MPa 后，方可拆模。 二、施工工藝流程 圖 302 現澆箱梁施工工藝流程框圖 錢江通道及接線工程南接線段第 07 合同段 12 第 四章 安全生產組織機構及職責分工 一、安全生產組織機構 圖 401 安全生產管理組織機構圖 二、安全生產管理小組職責 在項目經理的領導下，宣傳、執(zhí)行國家有關安全生產、勞動保護的方針、政策、法規(guī)和規(guī)程。 組織召開項目安全管理小組成員會議定期研究安全工作，及時傳達上級對安全工作的要求，布置安全生產工作任務。 組長 項目經理：陸軍強 副組長 項目技術負責人：徐勇文 副組長 橋梁施工負責人：趙先貴 副組長 項目副經理： 杜 民 合同部 熊一璋 工程部 俞想鋒 機料部 姜 輝 辦公室 王 健 試驗室 張 渲 財務部 陳洪財 安保部 葛洪亮 項目部專職安全員 工區(qū)負責人 工區(qū)專職安全員 現場施工員 工區(qū)兼職安全員 工區(qū)班組長 錢江通道及接線工程南接線段第 07 合同段 13 協(xié)助有關部門制定安全操作規(guī)范，并負責對安全管理、制度和操作規(guī)程的執(zhí)行情況監(jiān)督、檢查。 組織對項目職工進行安全意識和自我保護意識的教 育，組織對新招職工進行 “三級 ”安全教育；協(xié)助有關部門對特種作業(yè)人員和安全管理人員進行培訓、復訓、換證等工作。 定期組織項目安全生產檢查，通報安全生產情況，對檢查中發(fā)現的事故隱患提出整改意見；協(xié)助有關部門制訂整改措施，督促有關部門及時整改事故隱患。 制定項目年度安全生產計劃，搞好事故檔案管理，負責填報各類安全管理報表和安全管理臺帳。 組織參加項目職工因工傷事故調查處理，對造成傷亡事故的責任者，提出處理意見。 組織項目年度安全生產綜合目標考核，做好年度工作總結和推廣安全生產管理的先進經驗。 定期向項目經理報告安全生產工作情況。 錢江通道及接線工程南接線段第 07 合同段 14 第五章 危險源因素分析及對策措施 一、 危險源分析 （一）、自然災害危險分析 自然災害危險是一種不可預見危險，其對工程本身影響的程度或破壞程度與工程的構造和地理位置所決定，并且由自然災害所導致的安全事故往往帶有一系列的連鎖反應，一旦發(fā)生往往無法人為的控制和延緩災害或事故的發(fā)生。 自然災害的發(fā)生具有十分明顯的地域和地理特征，因此在對自然災害進行危險分析時，首先要考慮工程所在地的地理、地質與氣候等自然條件，再因地制宜的制定相應的安全措 施和應急機制，這也是工程危險分析和應急機制建立的首要任務。 本工程位于浙江省杭州地區(qū)，屬于典型的亞熱帶季風氣候區(qū)，據浙江省氣象中心及杭州市氣象局資料，每年的 3～ 9 月為雨季，在每年 7～ 9 月多發(fā)雷雨強對流天氣、臺風或熱帶風暴等極端天氣，因此這類極端天氣，會直接影響工程的施工，并可能造成對工程本身一系列的破壞和現場施工人員傷亡，以及連帶的給第三者帶來財產損失和人員傷亡。 （二）、施工因素危險分析 現澆箱梁施工本身的危險源來自于其自身結構特點、施工工藝、施工機械設備和參與施工的人員危險意識、組織機構的管理模式兩大類 。前者為第一類危險源，后者為第二類危險源，為保障施工過程中安全處于受控狀態(tài)，因此就必須針對現澆箱梁的施工特點對這兩類危險源分解逐一進行分析。 現澆箱梁結構與施工工藝危險源分析 （ 1）、現澆箱梁施工工藝的確定是通過對工程結構特點、環(huán)境條件和施工單位自身的技術條件相結合的產物，而任何施工工藝都存在或多或少的安全控制措施的薄弱點，因此施工工藝最大危險源就來自工藝自身的缺陷； （ 2）、本工程橋梁是高架橋，因此橋梁的現澆箱梁施工容易產生如下重大危險源：起重吊裝、支架搭設、高空作業(yè)、大型機械設備的使用、電焊作業(yè)、臨 時用電，因此容易發(fā)生高空墜落或墜物、雷擊、機械傷害、火災、觸電等安全事故； 機械設備危險源分析 （ 1）、機械設備的危險主要與機械自身的運作情況和機械操作人員的主觀安全意識；