【正文】 等高變寬截面 2 13 2 第二聯(lián) (320m) 等高變寬截面 ～ 2 13 3 第三聯(lián) (320m) 等高變寬截面 ～ 2 13 二、工程 地貌概況 本工程內(nèi)地貌類(lèi)型單一，為海沖積平原，地勢(shì)平坦，較開(kāi)闊，平原地區(qū)高程一般 ～ 。現(xiàn)在多被開(kāi)墾魚(yú)塘、農(nóng)田等，表層有厚度不一的填土。 三、工程環(huán)境 本工程位于浙江省杭州市，屬亞熱帶季風(fēng)氣候區(qū)，溫暖濕潤(rùn)，四季分明，降水豐富，年平均氣溫 ℃ ，年平均降水量 ，降雨主要集中在 3～ 9 月，各月平均降水量大致在 120～ 170mm，其中 6 月為降水最高峰，暴雨和大暴雨主要集中在 6～ 9 月， 7～ 9 月易受熱帶風(fēng)暴或臺(tái)風(fēng)影響； 該地區(qū)霧天出現(xiàn)頻率較高，全年各月均有霧天出現(xiàn)，但在冬季最多，夏季較少出現(xiàn)，年累計(jì)霧天在 50 天以上 。 錢(qián)江通道及接線工程南接線段第 07 合同段 8 第三章 主要施工技術(shù)方案 一、方案概述 根據(jù)本工程現(xiàn)澆箱梁施工特點(diǎn)和難點(diǎn)分析，擬采取如下施工方案： （ 一） 、 地基處理 滿堂支架地基處理 根據(jù)地質(zhì)報(bào)告，本標(biāo)段淺部粉土層的容許承載力是 [σ]=90～ 110KPa， 針對(duì)我標(biāo)段實(shí)際地質(zhì)情況，擬采取以下地基處理措施：首先對(duì)原地基狀況進(jìn)行承載力試驗(yàn)，承載力≥ 100 KPa 地段采用 換填 40cm厚 巨粒土 ，并碾壓 至密實(shí)度達(dá) 95%，其 上澆筑 15cm厚 C20 混凝土 面層 作封閉阻水處理；原狀土承載力＜ 100KPa 地段，原狀土首先采用灰土處理，灰土處理層厚度 40cm，石灰摻加比例控制在 10%左右 (重量比 )，然后在灰土處理層上面再換填 40 cm厚 巨粒土并碾壓密實(shí)，面層澆筑 15cm厚 C20 混凝土 作封閉阻水處理。 地基處理范圍為滿堂支架邊緣外 1m，在 滿堂支架 兩側(cè)沿橋向挖設(shè) 50cm50cm排水溝，及時(shí)將地面水排走，確保地基不積水 。 承臺(tái)基坑回填部位是地基承載力最薄弱地段，根據(jù)土質(zhì)為粉土，擬采用水密法進(jìn)行回填密實(shí)，并將此部位巨粒土換填厚度增至 ～ ，確保承載力達(dá)到要求。 在每一跨支架地基清除表層耕植土后均要作地基承載力試驗(yàn)，切實(shí)掌握地基真實(shí)承載力大小，做到心中有數(shù)，承載力薄弱地段要加大換填厚度，兩側(cè)排水溝加深，以降低地下水位標(biāo)高，提高地基承載力。 本工程箱梁支架立桿最大軸心荷載按 30KN 控制，可調(diào)底座墊板尺寸為 15cm 15cm，立桿荷載在換填材料層中擴(kuò)散角度假定為 45176。 ，地基容許承載力為 [σ ]=90KPa，則換填層最小厚度為 (√ (30/90))/2=21cm，現(xiàn) C20砼面層厚度為 10cm，則換填層最小厚度為 2110=11cm，現(xiàn)取換填層厚度為 40cm。 組合支架地基處理 組合支架 適用于跨紅十五線箱梁支架和箱梁跨村道地段門(mén)洞支架?？缂t十五線箱梁支架支墩位于紅十五線路面上，支墩基礎(chǔ)下均為紅十五線既有路基，地基承載力完全滿足要求，不需另外進(jìn)行地基處理；箱梁跨村道地段門(mén)洞支架 支墩基礎(chǔ)采用 C30 鋼筋砼擴(kuò)大基礎(chǔ)，基礎(chǔ)尺寸確保地基應(yīng)力不大于 65KPa，基礎(chǔ)下?lián)Q填一定厚度的巨著粒土。 （ 二 ） 、 支架方案 主線高架橋梁下凈空為 12m～ 17m，箱梁支架計(jì)劃采用滿堂碗扣式鋼管支架 ； 匝道橋梁下凈空為 4m～ 17m，箱梁支架采用滿堂 M1219 型門(mén)式支架 ； 上跨紅十五線箱梁支架統(tǒng)一采用貝雷桁架 +鋼管支架之組合支架型式 ； 錢(qián)江通道及接線工程南接線段第 07 合同段 9 支架門(mén)洞采用型鋼搭設(shè) ； （三 ） 、 模板方案 為確保箱梁外觀質(zhì)量，并考慮到施工的方便性，結(jié)合箱梁具體結(jié)構(gòu)型式，本工程箱梁模板計(jì)劃方案如下： 主線高架橋箱梁外模采用木 模，面板采用優(yōu)質(zhì)竹膠板，倒角弧線部分可采用鋼模。 匝道橋由于箱梁線型直曲并存，線型變化大，擬采用鋼木結(jié)合方式，即箱梁側(cè)模采用鋼模，底模采用木模。 箱梁內(nèi)模全部采用木模，便于模板安拆。 （ 四 ） 、 鋼筋方案 箱梁鋼筋統(tǒng)一在鋼筋加工場(chǎng)加工制作成型，汽車(chē)倒運(yùn)至現(xiàn)場(chǎng)，由 25T 汽吊轉(zhuǎn)至作業(yè)面，人工綁扎或焊接成骨架。 （ 五 ） 、 混凝土方案 箱梁混凝土由拌和站生產(chǎn)， 混凝土 運(yùn)輸車(chē)運(yùn)至現(xiàn)場(chǎng)， 混凝土 汽車(chē)泵泵送入模，插入式振搗棒振搗。 箱梁混凝土分兩次進(jìn)行澆筑，第一次先澆筑底板腹板 混凝土 至腹板與翼緣板結(jié)合處，第二次再澆 筑頂板和翼緣板 混凝土 。第一次和第二次 混凝土 結(jié)合面按施工縫進(jìn)行處理。 主線橋箱梁由于一聯(lián) 混凝土 數(shù)量較大，若一聯(lián)全長(zhǎng)一次澆筑成型，所用時(shí)間較長(zhǎng)，勞動(dòng)強(qiáng)度大，擬采用設(shè)計(jì)建議，分段進(jìn)行澆筑，施工縫位置設(shè)在彎矩零區(qū)域附近，即在 1/5 跨長(zhǎng)處；匝道橋箱梁 混凝土 數(shù)量相對(duì)較小，可一次澆筑成型。 箱梁頂板混凝土養(yǎng)護(hù)采用覆蓋土工布灑水養(yǎng)護(hù)法，底板采用箱室內(nèi)注水保濕養(yǎng)護(hù)法，在養(yǎng)護(hù)結(jié)束后注意將箱室內(nèi)積水排除干凈。 （ 六 ） 、 支架預(yù)壓方案 主線橋箱梁支架分為滿堂碗扣式鋼管支架和貝雷桁架組合支架兩種，針對(duì)兩種支架方案分別實(shí)施支 架預(yù)壓，各選取一跨箱梁支架進(jìn)行預(yù)壓試驗(yàn)，取得預(yù)壓成果數(shù)據(jù)分別用于指導(dǎo)兩種支架方案的施工。 匝道橋只有門(mén)式支架方案，可針對(duì)箱梁高度的不同分別選取一 聯(lián) 箱梁支架進(jìn)行預(yù)壓試驗(yàn)，取得預(yù)壓成果數(shù)據(jù)后分別用于指導(dǎo)對(duì)應(yīng)梁高箱梁的施工。 預(yù)壓材料選用砂袋 或鋼筋 ，預(yù)壓荷載為相應(yīng)箱梁自重的 120%，預(yù)壓范圍為箱梁箱室部位，翼緣板部分不進(jìn)行預(yù)壓。 （ 七 ）、預(yù)應(yīng)力張拉 錢(qián)江通道及接線工程南接線段第 07 合同段 10 在箱梁混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的 90%后，且混凝土齡期不小于 14 天才允許進(jìn)行張拉。 鋼絞線穿束根據(jù)施工方便情況可采用先穿法或后穿法，先穿法在內(nèi)芯模安裝之 前進(jìn)行，后穿法在張拉之前進(jìn)行。 圖 301 后穿法鋼絞線束拖拉端頭布置圖 等高截面連續(xù)箱梁：預(yù)應(yīng)力張拉次序按照橫向與縱向預(yù)應(yīng)力鋼束結(jié)合交錯(cuò)進(jìn)行張拉：先張拉一半的橫梁鋼束 → 張拉一部分縱向腹板束和底頂板束 → 張拉剩余橫梁鋼束 → 張拉腹板剩余鋼束；預(yù)應(yīng)力張拉按上下、左右平衡對(duì)稱張拉的原則進(jìn)行。 （ 八 ）、壓漿、封錨 壓漿的作業(yè)程序?yàn)椋悍舛洛^頭 → 沖洗管道 → 接壓漿管 → 拌制灰漿 → 壓注灰漿 → 起壓閉漿 → 拆除壓漿及出漿孔上的閥門(mén)管節(jié)，準(zhǔn)備進(jìn)行下一孔壓漿。 壓漿時(shí)應(yīng)按設(shè)計(jì)要求的配合比配置灰漿，以確保能順利壓入孔道。 漿 體設(shè)計(jì)指標(biāo)： 水膠比： ～ ；漿體泌水率： 0；漿體溫度：水泥漿攪拌及壓漿時(shí)的漿體溫度要求小于 35℃；稠度： 10～ 17s，在 45min 內(nèi)，漿體稠度變化不大于 2s；緩凝時(shí)間：其初凝時(shí)間≥5h，終凝時(shí)間≤ 24h；膨脹率 24h：≤ 3%；抗壓強(qiáng)度：在標(biāo)養(yǎng)條件下， 7d 強(qiáng)度不小于 40MPa，28 天齡期的強(qiáng)度不小于 50MPa。 待排氣孔冒出濃漿后，堵死槽口，關(guān)閉壓漿閥門(mén)。壓漿采用灰漿攪拌機(jī)和活塞式灰漿泵，灰漿攪拌機(jī)安置在所要壓漿梁段的前一段上，攪拌好后，由灰漿泵壓入預(yù)應(yīng)力孔道，壓注前清理檢查預(yù)應(yīng)力孔道，灰漿 要過(guò)篩，儲(chǔ)放在漿桶內(nèi)，低速攪拌并保持足夠數(shù)量，使每根孔道壓漿能一次完成。壓漿完畢后，拆除壓漿設(shè)備，并清洗干凈。 壓漿采用活塞式灰漿泵。壓漿前先將灰漿泵試開(kāi)一次，運(yùn)轉(zhuǎn)正常并能達(dá)到所需壓力后，才開(kāi)始?jí)簼{，壓漿時(shí)灰漿泵的壓力取 ～ a。 壓漿由一端向另一端進(jìn)行，當(dāng)另一端排氣孔排出濃漿時(shí)，用木塞塞緊，再加大壓力到，并穩(wěn)壓 3～ 5 分鐘。 壓漿中途發(fā)生故障，不能連續(xù)一次壓滿時(shí)，立即用壓力水沖洗干凈，故障處理后再壓漿。 壓漿在預(yù)應(yīng)力張拉完成，及封錨砂漿達(dá)強(qiáng)度且監(jiān)理工程師同意后盡快進(jìn) 行。拌制水泥錢(qián)江通道及接線工程南接線段第 07 合同段 11 箱梁底模安裝模板 澆注底、腹板混凝土 安裝頂板模板 支架基礎(chǔ)準(zhǔn)備 安裝鋼筋骨架 安裝支架 安裝波紋管、穿鋼絞線 澆注頂板混凝土 安裝頂板鋼筋 安裝張拉設(shè)備、錨具 張拉、錨固 孔道壓漿 支架模板拆除 拌制、運(yùn)輸混凝土 制作混凝土試塊 壓混凝土試塊 強(qiáng)度檢測(cè)合格 張拉力、伸長(zhǎng)量雙控 制作 、整修模板 鋼筋骨架制作與加工 準(zhǔn)備張拉設(shè)備錨具 施工準(zhǔn)備 支架預(yù)壓 卸載并調(diào)整底模標(biāo)高 漿時(shí)，注意其和易性良好，并摻入 NF 高效減水劑，用以減少收縮。壓漿的順序先下后上，每個(gè)孔道一次壓漿完成不中斷，并在高處設(shè)排氣孔和泌水孔，壓漿端的壓力達(dá)到 ，時(shí)間維持 3～ 5min 以上，且作好記錄。 封端：壓漿后，先將錨端周?chē)鷽_洗干凈、鑿毛，然后立模、綁扎鋼筋、澆筑封端混凝土。本工程使用與梁體同標(biāo)號(hào)的封端混凝土，澆筑后及時(shí)進(jìn)行養(yǎng)護(hù)。當(dāng)封端混凝土達(dá)到 25MPa 后，方可拆模。 二、施工工藝流程 圖 302 現(xiàn)澆箱梁施工工藝流程框圖 錢(qián)江通道及接線工程南接線段第 07 合同段 12 第 四章 安全生產(chǎn)組織機(jī)構(gòu)及職責(zé)分工 一、安全生產(chǎn)組織機(jī)構(gòu) 圖 401 安全生產(chǎn)管理組織機(jī)構(gòu)圖 二、安全生產(chǎn)管理小組職責(zé) 在項(xiàng)目經(jīng)理的領(lǐng)導(dǎo)下，宣傳、執(zhí)行國(guó)家有關(guān)安全生產(chǎn)、勞動(dòng)保護(hù)的方針、政策、法規(guī)和規(guī)程。 組織召開(kāi)項(xiàng)目安全管理小組成員會(huì)議定期研究安全工作，及時(shí)傳達(dá)上級(jí)對(duì)安全工作的要求，布置安全生產(chǎn)工作任務(wù)。 組長(zhǎng) 項(xiàng)目經(jīng)理：陸軍強(qiáng) 副組長(zhǎng) 項(xiàng)目技術(shù)負(fù)責(zé)人：徐勇文 副組長(zhǎng) 橋梁施工負(fù)責(zé)人：趙先貴 副組長(zhǎng) 項(xiàng)目副經(jīng)理： 杜 民 合同部 熊一璋 工程部 俞想鋒 機(jī)料部 姜 輝 辦公室 王 健 試驗(yàn)室 張 渲 財(cái)務(wù)部 陳洪財(cái) 安保部 葛洪亮 項(xiàng)目部專職安全員 工區(qū)負(fù)責(zé)人 工區(qū)專職安全員 現(xiàn)場(chǎng)施工員 工區(qū)兼職安全員 工區(qū)班組長(zhǎng) 錢(qián)江通道及接線工程南接線段第 07 合同段 13 協(xié)助有關(guān)部門(mén)制定安全操作規(guī)范，并負(fù)責(zé)對(duì)安全管理、制度和操作規(guī)程的執(zhí)行情況監(jiān)督、檢查。 組織對(duì)項(xiàng)目職工進(jìn)行安全意識(shí)和自我保護(hù)意識(shí)的教 育，組織對(duì)新招職工進(jìn)行 “三級(jí) ”安全教育；協(xié)助有關(guān)部門(mén)對(duì)特種作業(yè)人員和安全管理人員進(jìn)行培訓(xùn)、復(fù)訓(xùn)、換證等工作。 定期組織項(xiàng)目安全生產(chǎn)檢查，通報(bào)安全生產(chǎn)情況，對(duì)檢查中發(fā)現(xiàn)的事故隱患提出整改意見(jiàn)；協(xié)助有關(guān)部門(mén)制訂整改措施，督促有關(guān)部門(mén)及時(shí)整改事故隱患。 制定項(xiàng)目年度安全生產(chǎn)計(jì)劃，搞好事故檔案管理，負(fù)責(zé)填報(bào)各類(lèi)安全管理報(bào)表和安全管理臺(tái)帳。 組織參加項(xiàng)目職工因工傷事故調(diào)查處理，對(duì)造成傷亡事故的責(zé)任者，提出處理意見(jiàn)。 組織項(xiàng)目年度安全生產(chǎn)綜合目標(biāo)考核，做好年度工作總結(jié)和推廣安全生產(chǎn)管理的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)。 定期向項(xiàng)目經(jīng)理報(bào)告安全生產(chǎn)工作情況。 錢(qián)江通道及接線工程南接線段第 07 合同段 14 第五章 危險(xiǎn)源因素分析及對(duì)策措施 一、 危險(xiǎn)源分析 （一）、自然災(zāi)害危險(xiǎn)分析 自然災(zāi)害危險(xiǎn)是一種不可預(yù)見(jiàn)危險(xiǎn)，其對(duì)工程本身影響的程度或破壞程度與工程的構(gòu)造和地理位置所決定，并且由自然災(zāi)害所導(dǎo)致的安全事故往往帶有一系列的連鎖反應(yīng)，一旦發(fā)生往往無(wú)法人為的控制和延緩災(zāi)害或事故的發(fā)生。 自然災(zāi)害的發(fā)生具有十分明顯的地域和地理特征，因此在對(duì)自然災(zāi)害進(jìn)行危險(xiǎn)分析時(shí)，首先要考慮工程所在地的地理、地質(zhì)與氣候等自然條件，再因地制宜的制定相應(yīng)的安全措 施和應(yīng)急機(jī)制，這也是工程危險(xiǎn)分析和應(yīng)急機(jī)制建立的首要任務(wù)。 本工程位于浙江省杭州地區(qū)，屬于典型的亞熱帶季風(fēng)氣候區(qū)，據(jù)浙江省氣象中心及杭州市氣象局資料，每年的 3～ 9 月為雨季，在每年 7～ 9 月多發(fā)雷雨強(qiáng)對(duì)流天氣、臺(tái)風(fēng)或熱帶風(fēng)暴等極端天氣，因此這類(lèi)極端天氣，會(huì)直接影響工程的施工，并可能造成對(duì)工程本身一系列的破壞和現(xiàn)場(chǎng)施工人員傷亡，以及連帶的給第三者帶來(lái)財(cái)產(chǎn)損失和人員傷亡。 （二）、施工因素危險(xiǎn)分析 現(xiàn)澆箱梁施工本身的危險(xiǎn)源來(lái)自于其自身結(jié)構(gòu)特點(diǎn)、施工工藝、施工機(jī)械設(shè)備和參與施工的人員危險(xiǎn)意識(shí)、組織機(jī)構(gòu)的管理模式兩大類(lèi) 。前者為第一類(lèi)危險(xiǎn)源，后者為第二類(lèi)危險(xiǎn)源，為保障施工過(guò)程中安全處于受控狀態(tài)，因此就必須針對(duì)現(xiàn)澆箱梁的施工特點(diǎn)對(duì)這兩類(lèi)危險(xiǎn)源分解逐一進(jìn)行分析。 現(xiàn)澆箱梁結(jié)構(gòu)與施工工藝危險(xiǎn)源分析 （ 1）、現(xiàn)澆箱梁施工工藝的確定是通過(guò)對(duì)工程結(jié)構(gòu)特點(diǎn)、環(huán)境條件和施工單位自身的技術(shù)條件相結(jié)合的產(chǎn)物，而任何施工工藝都存在或多或少的安全控制措施的薄弱點(diǎn)，因此施工工藝最大危險(xiǎn)源就來(lái)自工藝自身的缺陷； （ 2）、本工程橋梁是高架橋，因此橋梁的現(xiàn)澆箱梁施工容易產(chǎn)生如下重大危險(xiǎn)源：起重吊裝、支架搭設(shè)、高空作業(yè)、大型機(jī)械設(shè)備的使用、電焊作業(yè)、臨 時(shí)用電，因此容易發(fā)生高空墜落或墜物、雷擊、機(jī)械傷害、火災(zāi)、觸電等安全事故； 機(jī)械設(shè)備危險(xiǎn)源分析 （ 1）、機(jī)械設(shè)備的危險(xiǎn)主要與機(jī)械自身的運(yùn)作情況和機(jī)械操作人員的主觀安全意識(shí)；