【正文】 四線特大橋（與銀西高鐵合建） m/座 1 4 箱形橋（新建） m2/座 2040 10 5 涵洞（新建） m/座 1972 66 6 跨線橋（新建） m2/座 1014 2 合計(jì) 大中橋 m/座 37165 11 合計(jì) 涵洞 m/座 1972 66 隧道工程 本線經(jīng) 機(jī)場(chǎng) T5航站樓 設(shè)地下車(chē)站， 設(shè)區(qū)間隧道 1座， 起訖里程 為 DK52+840～DK61+500，總長(zhǎng) 7910m（不含 T5 地下站 750m），占線路總長(zhǎng) %。 隧道工程通過(guò) 黃土臺(tái)塬區(qū) ， 主要地層為第四系全新統(tǒng)素填土、雜填土，上更新統(tǒng)風(fēng)積黏質(zhì)黃土、古土壤層，中更新統(tǒng)風(fēng)積黏質(zhì)黃土、古土壤層 。 站場(chǎng)工程 新建城際鐵路 閻良至機(jī)場(chǎng) 線 共分布車(chē)站 8 處（含線路所 2 處）， 其中西延線富平閻 良站為本線接軌站。 平均站間距 ，最大站間距 （三原 南站 至涇陽(yáng)站 ），最小站間距 （ 空港新城 站 至 石何楊 站 ）。 新建城際鐵路 閻良至機(jī)場(chǎng) 線車(chē) 站概況表 表 序號(hào) 站名 車(chē)站性質(zhì) 車(chē)站規(guī)模 有效長(zhǎng)（ m） 站臺(tái)長(zhǎng)度 （ m） 站臺(tái)寬度 （ m） 1 富平閻良 中間站 2臺(tái) 6線 650 450 12 2 獨(dú)李 北站 中間站 2臺(tái) 4線 450 220 8 3 三原南 中間站 2臺(tái) 4線 450 220 8 新建城際鐵路閻良至機(jī)場(chǎng)線 環(huán)境影響報(bào)告書(shū) 5 序號(hào) 站名 車(chē)站性質(zhì) 車(chē)站規(guī)模 有效長(zhǎng)（ m） 站臺(tái)長(zhǎng)度 （ m） 站臺(tái)寬度 （ m） 4 涇陽(yáng) 中間站 2臺(tái) 4線 450 220 8 5 T5 中間站 2臺(tái) 4線 650 450 9 6 空港新城 線路所 7 石何楊 越行站 0臺(tái) 4線 450 220 8 8 龔家灣 線路所 1）富平閻良站 富平閻良站是西延高鐵上中間站，西延高鐵正線中穿貫通，西韓城際自車(chē)站延安端咽喉分上下行疏解引入，車(chē)站按 2臺(tái) 6線規(guī)模布置，到發(fā)線有效長(zhǎng)度 650m。設(shè) 450m 12m 島式站臺(tái) 2 座，設(shè) 寬跨線天橋 2 座，車(chē)站站房位于線路右側(cè)，敷設(shè)方式采用線側(cè)上式。 本線自車(chē)站南端預(yù)留接軌處分上下行疏解接軌 。 2） 獨(dú)李 北 站 獨(dú)李北站 為本線上中間站，車(chē)站設(shè)到發(fā)線 4 條（含正線 2 條）， 220 側(cè)式站臺(tái) 2 座， 10m 寬跨線地道 1 座，到發(fā)線有效長(zhǎng)采用 450m，站房位于線路右側(cè)，敷設(shè)方式采用線側(cè)平式。西安 韓城城際鐵路自車(chē)站 *端咽喉引入，正線與本線貫通，同時(shí)獨(dú)李東端咽喉設(shè)置本線至西延高鐵富平閻良站的聯(lián)絡(luò)線 。 新建城際鐵路閻良至機(jī)場(chǎng)線 環(huán)境影響報(bào)告書(shū) 6 3） 三原南站 三原南站為本線上中間站，車(chē)站設(shè)到發(fā)線 4 條（含正線 2 條）， 220 側(cè)式站臺(tái) 2 座， 8m 寬跨線地道 1 座，到發(fā)線有效長(zhǎng)采用 450m，站房位于線路右側(cè)，敷設(shè)方式采用線側(cè)下式。 4） 涇陽(yáng)站 涇陽(yáng)站為 本線上中間站，車(chē)站設(shè)到發(fā)線 4 條（含正線 2 條）， 220m 側(cè)式站臺(tái) 2 座， 8m 寬跨線地道 1 座，到發(fā)線有效長(zhǎng)采用 450m。站房位于線路左側(cè)，敷設(shè)方式采用線側(cè)下式。車(chē)站站房同側(cè)富平閻良端設(shè)綜合維修車(chē)間 1處，岔線 6 條；站房對(duì)側(cè)富平閻良端設(shè)停留線 1 處，有效長(zhǎng)度 650m，以滿足大修換軌的需要。 新建城際鐵路閻良至機(jī)場(chǎng)線 環(huán)境影響報(bào)告書(shū) 7 5） T5 站 T5 站為本線上中間站，站中心正對(duì)咸陽(yáng)機(jī)場(chǎng)規(guī)劃 T5 航站樓，車(chē)站采用全地下敷設(shè)方式，設(shè)到發(fā)線 4 條（含正線 2 條）， 450m 側(cè)式站臺(tái) 2 座，到發(fā)線有效長(zhǎng)采用 650m。 6）石何楊 站 石何楊站位于渭河北岸石何楊村附近，緊鄰西禹高速西側(cè)，為本線上越行站，銜接本線和銀西高鐵。車(chē)站為高架布置形式，站線均布設(shè)在橋上，設(shè)到發(fā)線 4條（含銀西高鐵正線 2 條），到發(fā)線有效長(zhǎng)采用 450m。 新建城際鐵路閻良至機(jī)場(chǎng)線 環(huán)境影響報(bào)告書(shū) 8 給排水 本線 新設(shè) 生活供水站 5 個(gè)，分別是 獨(dú)李北站、 三原南站、涇陽(yáng)站、 T5 站、石何楊站， 均為新建生活供水站 。 除 獨(dú)李北站 為自建管井外，其余各車(chē)站均考慮就近接引城鎮(zhèn)自來(lái)水作為供水水源。 車(chē)站新增含糞便污水經(jīng)化糞池處理，含油污水經(jīng)隔油池處理后和其他廢水匯集就近排入站區(qū)附近市政污水管網(wǎng)。 房屋建筑 本線共設(shè)有辦理客 運(yùn)車(chē)站 4 個(gè)，各站規(guī)模、站房形式、旅客跨線形式等詳見(jiàn)下表。 車(chē)站形式明細(xì)表 表 序號(hào) 車(chē)站名稱(chēng) 車(chē)站規(guī)模 車(chē)站最高聚集 人數(shù)（人） 站房型式 站房面積 （ m2） 跨線型式 跨線設(shè)施 1 三原南站 2臺(tái) 4線 600 線側(cè)下式站房 3500 下進(jìn)下出 地 道 2 涇陽(yáng)站 2臺(tái) 4線 800 線側(cè)下式站房 3500 下進(jìn)下出 地 道 3 T5機(jī)場(chǎng)站 2臺(tái) 4線 1200 地下站 49370 / / 4 獨(dú)李北站 2臺(tái) 4線 300 線側(cè) 平 式站房 2500 上進(jìn)上出 地 道 全線新建房屋建筑面積共計(jì) 88785m2， 其中生產(chǎn)房屋面積 79535m2，生活房屋面積 9250m2。全線新增定員總計(jì) 482 人。 暖通 獨(dú)李北站、 三原南 站 、涇陽(yáng) 站 設(shè)置空氣源熱泵，冬季采暖、夏季空調(diào)。 T5地下站夏季設(shè)空調(diào)冷水機(jī)組制冷，冬季設(shè)換熱站，接市政熱源采暖。設(shè)置較為分散或距離熱源較遠(yuǎn)的個(gè)別房屋采用電采暖。 用地及土石方 本項(xiàng)目新增永久用地為 ，全線臨時(shí)用地 。 本工程填方為 萬(wàn) m3，挖方 萬(wàn) m3，土石方總量為 萬(wàn) m3，工程棄土棄渣 萬(wàn) m3。 拆遷及砍伐樹(shù)木 全線共拆除房屋 萬(wàn) m2?？撤ジ黝?lèi)胸徑的樹(shù)木 38145 株。 1大臨工程 （ 1）鋪軌基地 新建城際鐵路閻良至機(jī)場(chǎng)線 環(huán)境影響報(bào)告書(shū) 9 本線設(shè)鋪軌基地 1 個(gè)，設(shè)在本線新建獨(dú)李站，利用新建站坪設(shè)置。 （ 2）制（存）梁場(chǎng) 全線共設(shè)置 3 處制梁場(chǎng)負(fù)責(zé)全線簡(jiǎn)支箱梁的制架梁任務(wù)。 （ 3） 混凝土攪拌站 混凝土攪拌站分布應(yīng)滿足混凝土運(yùn)輸時(shí)間要求，適應(yīng)混凝土凝結(jié)速度和澆筑速度的需要，運(yùn)輸過(guò)程應(yīng)確保不發(fā)生離析、漏漿、嚴(yán)重泌水及塌落度損失過(guò)多等現(xiàn)象，加強(qiáng)低溫和高溫保護(hù)措施。在圬工用量連續(xù)集中段按照半徑 15km 左右布點(diǎn)，長(zhǎng)大隧道進(jìn)出口 及輔助坑道分別設(shè)置，零星工點(diǎn)及偏離主線較遠(yuǎn)的隧道輔助坑道靈活設(shè)置，預(yù)制場(chǎng)拌合站兼顧兩邊范圍，全線共設(shè)置混凝土攪拌站 6 處。 （ 4）汽車(chē)運(yùn)輸便道 全線共設(shè)置通往重點(diǎn)工程及大臨工程的便道 ，運(yùn)輸便道新建引入線、改擴(kuò)建便道分別設(shè)置，其中：新建引入線 ，改擴(kuò)建便道 27km，引入線按單車(chē)道泥結(jié)碎石路面 (路基寬 米，路面寬 米 )，厚 8cm， 200 米設(shè)置一處錯(cuò)車(chē)道 (寬 米，長(zhǎng) 10 米 )，對(duì)需要利用但達(dá)不到四級(jí)道路標(biāo)準(zhǔn)的既有鄉(xiāng)村道路進(jìn)行改擴(kuò)建。 由于鐵路建設(shè)期間有大量的物資需要載重貨車(chē)運(yùn)輸，會(huì)對(duì) 既有四級(jí)道路造成較大的破壞，同時(shí)也會(huì)影響本線建材物資運(yùn)輸，為保證能順利的施工，估算中對(duì)利用的這部分道路修復(fù)進(jìn)行一定的補(bǔ)償。 （ 5） 施工供水方案的意見(jiàn) 地表水有有渭河及其支流涇河、清峪河，及各種灌溉渠，地下水位淺，施工用水可充分利用這些水源，進(jìn)入城區(qū)范圍內(nèi)施工用水可利用城市自來(lái)水。 （ 6） 施工供電方案的意見(jiàn) 本線所經(jīng)地區(qū)，電力資源豐富，并且沿線高壓電力線或交錯(cuò)或平行線路分布，重點(diǎn)橋梁工程、制梁場(chǎng)、拌合站等用電量集中地段從就近的變電站引出 35/10kv線路，其余工程施工用電可就近 T 接變引入。為保證工程順利進(jìn)行， 重點(diǎn)橋梁工程、制梁場(chǎng)、拌合站等重點(diǎn)用電點(diǎn)考慮自發(fā)電為備用電源。 1取棄土場(chǎng)設(shè)置原則 （ 1）取棄土場(chǎng)設(shè)置必須符合國(guó)家法律、法規(guī)及相關(guān)用地政策的規(guī)定，符合路基設(shè)計(jì)規(guī)范的要求，盡量節(jié)約用地，利用荒地，不占良田。 新建城際鐵路閻良至機(jī)場(chǎng)線 環(huán)境影響報(bào)告書(shū) 10 （ 2）全線均考慮集中設(shè)置取、棄土場(chǎng)置。在滿足填料要求的前提下，土石方盡量移挖作填，減少取、棄土場(chǎng)的設(shè)置。 （ 3）取棄土場(chǎng)設(shè)置采取保護(hù)生態(tài)環(huán)境措施，防止水土流失，盡量避免平地挖坑取土，不向河流內(nèi)棄土。 （ 4）取棄土場(chǎng)有條件復(fù)墾的盡量復(fù)墾，復(fù)墾時(shí)一般先將取棄土場(chǎng)表層種植土收集，待取棄土完成后整平取棄土場(chǎng)， 并用原土回覆；采取復(fù)墾措施，保證取棄土后滿足農(nóng)業(yè)生產(chǎn)要求。不能復(fù)墾的取棄土場(chǎng)，根據(jù)具體情況可采取種喬木、灌木綠化或根據(jù)當(dāng)?shù)匦枰鳛檎?、?chǎng)地、魚(yú)塘等。 （ 5）取棄土場(chǎng)設(shè)置必要的支擋防護(hù)工程和排水設(shè)施，以滿足水土保持要求。 1施工總工期安排 本線施工總工期 42 個(gè)月，其中 施工準(zhǔn)備 3 個(gè)月 ， 路基工程工期安排 15～ 18個(gè)月 ， 路基工程不在關(guān)鍵線路上，不影響總工期，在軌道鋪設(shè)前完成。橋梁下部及現(xiàn)澆梁部工程 12～ 18 個(gè)月，位于關(guān)鍵線路上的工程 15 個(gè)月內(nèi)完成，機(jī)場(chǎng)一號(hào)、二號(hào)隧道在 33 個(gè)月以?xún)?nèi)完成。架梁工程安排工期 12 個(gè) 月以?xún)?nèi)。軌道工程施工工期安排 3 個(gè)月。站后四電工程安排工期 15～ 18 個(gè)月，關(guān)鍵線路上的站后四電工程在土建工程完成后 3 個(gè)月內(nèi)完成。聯(lián)合調(diào)試安排 3 個(gè)月。 建設(shè)項(xiàng)目投資 新建城際鐵路閻良至機(jī)場(chǎng)線，全線投資估算總額 萬(wàn)元，技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)為 萬(wàn)元 /公里。其中：靜態(tài)投資 萬(wàn)元，技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)為 萬(wàn)元 /公里；建設(shè)期貸款利息 萬(wàn)元，機(jī)車(chē)車(chē)輛購(gòu)置費(fèi)54400 萬(wàn)元，鋪底流動(dòng)資金 萬(wàn)元。 3 工程分析 施工期環(huán)境影響分析 施工期主要 集中于施工準(zhǔn)備和主體工程建設(shè)對(duì)生態(tài)環(huán)境的破壞和干擾。對(duì)沿線生態(tài)系統(tǒng)的影響因素主要包括路基、橋涵、站場(chǎng)、隧道工程、取棄土場(chǎng)、棄碴場(chǎng)、施工便道和場(chǎng)地等占地和土石方工程以及施工人員活動(dòng)對(duì)沿線生態(tài)環(huán)境的干擾和破壞。其次為施工噪聲、振動(dòng)、揚(yáng)塵、廢水和生活垃圾排放對(duì)局部環(huán)境形成短期影響。 生態(tài)環(huán)境影響分析 新建城際鐵路閻良至機(jī)場(chǎng)線 環(huán)境影響報(bào)告書(shū) 11 根據(jù)鐵路工程特征，工程修建主要對(duì)線路兩側(cè)一定范圍和站場(chǎng)周?chē)貐^(qū)產(chǎn)生影響。施工期對(duì)生態(tài)環(huán)境的影響主要表現(xiàn)在主體工程對(duì)土地的永久占用，引起土地原有使用功能的改變和地表植被的破壞以及水土流失的加劇。 施工期路基工程、橋梁工程、站場(chǎng)工程、取棄土場(chǎng)、棄碴場(chǎng)對(duì)土地利用、地表植被、土壤結(jié)構(gòu)、水土流失及生態(tài)敏感區(qū)影響強(qiáng)度較大，隧道工程、施工營(yíng)地、施工場(chǎng)地、施工便道對(duì)土地利用方式、地表植被破壞、土壤結(jié)構(gòu)、水土流失影響強(qiáng)度一般。 路基、站場(chǎng)工程影響分析 路基 坡面和站場(chǎng)地面 開(kāi)挖將改變、壓埋或損壞原有植被、地貌，改變?cè)型恋氐?使用 功能 ， 使 鐵路 征 地 范圍內(nèi)的表層土裸露或形成松散堆積體，失去原有植被的防沖、固土能力 。邊坡開(kāi)挖及土石方工程還易產(chǎn)生水土流失，在部分地段 形成了高陡、不穩(wěn)定的人工開(kāi)挖邊坡 ， 這些邊坡改變了原坡面結(jié)構(gòu)，降低了邊坡穩(wěn)定性 ， 若不加以防護(hù) ， 容易產(chǎn)生沖刷現(xiàn)象，增加新的水土流失， 甚至還可能 致使邊坡失穩(wěn)產(chǎn)生崩塌、滑坡等。 本線路基和站場(chǎng)土石方工程填方遠(yuǎn)大于挖方。挖方除部分利用外，一些將作為棄方。該部分棄方如 處置 不當(dāng)，將有可能造成 嚴(yán)重的 水土流失。 橋梁工程影響分析 本工程主要跨越的河流有清河 、