【正文】 S400 5 臺 現(xiàn)場焊接工作 安全帶 10 付 高空作業(yè) 水準儀 DSZ3 1 臺 放線測量 經(jīng)緯儀 Z3 1 臺 放線測量 全站儀 CTS701 1 臺 放線測量 現(xiàn)場“三通一平”工作 甲方作好現(xiàn)場“三通一平”工作。作好現(xiàn)場場地的平整工作，達到場地雨天不積水、不沉降，不妨礙 吊車、運輸車輛等的自由通行；不影響構件存放、平臺搭設等；還要做好臨時用電的安裝，必須使用“三相五線制”，總電箱、分電箱都要安裝漏電保護器，電纜要采用干木等架設或埋進土里，嚴禁施工場地電線亂拉亂扯。 第 二 節(jié) 施工組織管理 項目組織機構設置如下頁圖所示： 第三節(jié)、 項目的質量、進度、成本及安全目標 為加強施工控制，我項目部針對工程質量、施工進度、安全、現(xiàn)場標準化管理、服務等控制要素制訂了管理目標。 質 量目標 建立健全的質量保證管理體系，按照 ISO9001 質保體系的要求實施，確保本工程質量合格率 100％，工程質量達到國家標準與規(guī)范的要求，同時確保 質量優(yōu)良 。 進度目標 本工程按進度計劃要求，本工程計劃 20xx 年 10 月 25 日開始安裝，計劃 20xx 年 11月 15 日竣工。 架子隊長 技術負責人 架子副隊長 油漆工長 安裝工長 制作工長 材料員 試驗員 安全員 質檢員 技術員 領工員 成本目標 在保證工程施工質量、文明、安全與工期目標的前提條件下，盡量節(jié)約工程成本。 安全目標 建立健全的安全保證管理體系和安全生產(chǎn)崗位責任制，做到：重大傷亡事故為零，輕傷率≤ 1‰。 服務目標 我項目部將堅持“科學管理、精心設計 、精心制作、精心施工，創(chuàng)優(yōu)質品牌，一切為了顧客滿意。”的質量方針，建優(yōu)質工程，提供優(yōu)質服務，使業(yè)主滿意。 工程施工前，認真做好圖紙深化設計，做好與 甲方、 設計院、監(jiān)理、業(yè)主單位的溝通工作，為工程按時開工創(chuàng)造有利條件。 施工過程中，執(zhí)行 甲方、 業(yè)主和監(jiān)理工程師的指令和建議，配合監(jiān)理的管理和協(xié)調。協(xié)助做好與有關部門的協(xié)調工作，積極主動地為使工程優(yōu)質、高速建設提出合理化建議，及時匯報工程進度情況，及時落實現(xiàn)場的需要；發(fā)揮我公司的技術優(yōu)勢，保證工程質量和進度，節(jié)約成本。 工程竣工后，做好相關工程資料的移交工作。 在保修 期，我公司嚴格執(zhí)行用戶回訪保修制度，由公司用戶服務組定期回訪，認真聽取業(yè)主意見，對存在的問題及時解決。 第四章 鋼結構安裝方案 第一節(jié)、安裝工藝流程 本工程 為單排鋼架， 4件鋼柱， 12 件聯(lián)系鋼梁， 橫向無任何聯(lián)系結構，且鋼柱柱底為活動鉸接形式。安裝過程中，結構的穩(wěn)定性控制難度較大。實際安裝過程中，鋼柱與鋼梁必須同時配合吊裝，形成局部穩(wěn)定后才能進行后續(xù)安裝。 測量放線 構件檢驗、卸車 鋼柱 底座安裝 鋼柱吊裝 預埋件復查 第一排鋼梁吊裝 鋼柱加固穩(wěn)定 第二、第三排梁吊裝 梁、柱焊接 鋼柱垂直度調校 檢測 構件進場檢驗 竣工驗收 不合格返修 結構安裝次序示意圖 根據(jù)本工程鋼結構 結構特點，考慮到安裝過程中的穩(wěn)定性，施工過程中擬定先用 50噸汽車吊 吊裝 5 軸和 8 軸鋼柱，吊裝 5 軸、 8 軸鋼柱的同時，用一臺 25 噸汽車吊吊裝4~5軸、 8~9 軸第一排箱型聯(lián)系梁。待箱型連系梁加固后， 吊裝 5~6 軸、 7~8 軸鋼柱、梁。最后在 6~7 軸合攏。 第二節(jié) 、安裝方案 鋼柱底座安裝 測量放線：首先根據(jù)原始軸線控制點及標高控制點對現(xiàn)場進行軸線和標高控制點的加密，然后根據(jù)控制線測放出的軸線再測放出每一個埋件的中心十字交叉線和至少兩個標高控制點。 鋼柱底座安裝：先在鋼柱底座上彈出 十字交叉線 ，將底座的十字交叉線與預埋鋼板的十字線重合安裝，用水平尺將底座調平。 鋼柱底座與預埋鋼板為剖口全熔透焊，在底座焊接前，必須處理焊接面的污漬。 鋼柱底座安裝示意圖 鋼柱吊裝方案 鋼柱吊裝工況分析： 本工程鋼柱為箱型鋼柱 ， 端部 設 鉸支座 與預埋件 固定， 鋼柱 截面為□ 800 400， 單件最重 噸，高 米。鋼柱吊裝選用 QY50 型汽車吊，鋼柱吊裝工況示意圖如下： 十字線重合線 剖口焊接 8000 16710 4000 50噸汽車吊性能參數(shù) 參考 50 噸汽車吊性能參數(shù)可知，伸臂 米，回轉半徑為 10 米時，能吊裝 噸；伸臂 米，回轉半徑為 9 米時，能吊裝 噸；伸臂 米，回轉半徑為 8 米時，能吊裝 噸。而本工程最重鋼柱為 噸，回轉半徑為 8 米，因此 50 噸汽車吊完全能夠滿足吊裝需求。 吊點設置 鋼柱吊點的設置需考慮吊裝簡便，穩(wěn)定可靠，鋼柱吊點設置可利用鋼柱頂端鉸支座耳板作為吊點，鋼絲繩通過在耳板孔內(nèi)穿銷軸與鋼柱連接。 銷軸用結構連接用的φ 50銷軸。 在此區(qū)域內(nèi)滿足吊裝 鋼柱吊點示意圖 鋼柱吊裝 鋼柱的吊裝采用專用鋼絲繩，單點起吊。鋼柱吊裝前，在鋼柱腹板上用記號筆標出中線。起吊時鋼柱的根部要墊實，保證在根部不離地的情況下，通過吊鉤的起升與變幅及吊臂的回轉，逐步將鋼柱扶直，待鋼柱停止晃動后再繼續(xù)提升。起吊構件時，速度不應太快，不得在高空停留過久，嚴禁猛升猛降，以防止構件脫落。起吊構件時，吊索要保持垂直，不得超出起重機回轉半徑斜向拖拉，以免超負荷和鋼絲繩滑脫或拉斷繩索而使起重機失穩(wěn)。為了使吊裝平穩(wěn)，應在鋼柱下端端拴兩根麻繩牽引，單根繩長取的 20米 ,直徑取φ 14。 通過汽車吊的旋轉、起落，平滑至安裝位置后，對準銷軸孔，穿上銷軸。 鋼柱底座插上銷軸后，開始調整鋼柱垂直度。兩臺經(jīng)緯儀與鋼柱成 90 度角分布在十字軸線的延長線上，目鏡分別掃視鋼柱腹板的分中標記線來控制鋼柱垂直度。 鋼柱垂直度調整原則上是先通過汽車吊旋轉進行粗調，然后用千斤頂微調。千斤頂對鋼柱軸線進 行微調工藝如下： 20mm*300*300 的三角形工藝碼板，碼板高度離地面應預留放進千斤頂?shù)母叨乳g隙。 ，用鋼板、木方分別將千斤頂與碼板和地面的間隙填滿。 ，兩臺經(jīng)緯儀時刻觀察鋼柱垂直度變化情況。直至垂直度變差達到規(guī)范允許范圍。 千斤頂調鋼柱垂直度 鋼柱臨時固定 2.. 鋼柱垂直度達到規(guī)范要求后，立即對鋼柱進行加固。鋼柱的臨時固定分為柱腳和柱頂兩端固定。在汽車吊不松鉤、千斤頂不卸載的情況下，先 將鋼柱下端腹板上的 4塊碼板，與預埋鋼板之間用 20mm 厚鋼板焊接成整體，完成鋼柱柱腳臨時固定。 鋼柱上端固定依靠混凝土結構梁，混凝土結構梁截面規(guī)格為 500*1000mm,鋼柱頂端與混凝土結構梁的垂直距離為 4米，混凝土梁與鋼柱柱頂標高在同一水平面上。 鋼柱上端固定工藝： a 支撐桿件的安裝 鋼柱起吊前，在鋼柱頂端腹板兩側，各焊接一塊 20mm 厚鋼板，鋼板開 Φ 32 圓孔，鋼板與鋼柱腹板成 30 度夾角。將鋼板與 Φ 114*4*4600mm 的鋼管用 Φ 30 的銷軸連接，保證鋼管能夠自由轉動。鋼管另一端系上 Φ 14 麻繩，麻繩取 20米長。 固定支撐桿件的安裝示意圖 b 在混凝土結構梁上安裝支撐著力點的設置 混凝土梁上的支撐點為特制鋼板夾具，鋼板夾具沿著混凝土梁的寬度方向夾緊。鋼板夾的設置點以鋼柱軸線左右各偏 米，保證鋼