【正文】 ........................ 14 針對道岔產(chǎn)生的晃車病害進(jìn)行整治 ........................................................................ 14 通過以上作業(yè)，管理措施，取得的效果 ................................................................ 16 結(jié) 論 .................................................................................................................................. 17 致 謝 .................................................................................................................................. 18 參 考 文 獻(xiàn) ............................................................................................................................ 19 西安鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計（論文） 1 引 言 為了適應(yīng)現(xiàn)代鐵路運輸?shù)男枰岣叩啦碜鳂I(yè)質(zhì)量是保障列車運行速度、行車安全和旅客舒適的主要任務(wù)。制約列車運行速度和影響行車安全的主要因素是道岔作業(yè)質(zhì)量及結(jié)構(gòu)狀態(tài)是否良好等。為了提高道岔作業(yè)質(zhì)量，保證列車運行速度和行車安全，本人以自己的經(jīng)歷，就如何提高道岔保養(yǎng)質(zhì)量、保證列車平穩(wěn)行車、減輕列車過岔時產(chǎn)生的晃車，淺談一些方法和措施。在維修 養(yǎng)護(hù)方面處理不當(dāng) ,也會使提速道岔產(chǎn)生病害。例如 :工務(wù)作業(yè)人員對提速道岔的日常維修養(yǎng)護(hù)認(rèn)識不足 ,主觀地認(rèn)為提速道岔不需要進(jìn)行全面起道搗固 。對提速道岔組裝鋪設(shè)時遺留的病害 ,沒有采取相應(yīng)的整治方法與措施 。維修養(yǎng)護(hù)使用的機(jī)工具無法適應(yīng)設(shè)備更新的要求 。工務(wù)作業(yè)人員對病害所采取的處理方法不當(dāng) ,導(dǎo)致病害逐步化等。 由于現(xiàn)場鋪設(shè)位置不當(dāng)、前后方向不良、維修撥道時忽視道岔前后線路的整體關(guān)系，造成前后線路銜接不良。列車通過道岔時，發(fā)生車體搖晃，而搖晃又加大了對道岔破壞，促使道岔方向進(jìn)一步變化。 道岔的養(yǎng)護(hù)與維修技術(shù) 2 分析及整治方案 共性問題 道岔與前后線路銜接不良，線路方向和高低超限 （ 1）原因分析：一是渡線道岔線路的設(shè)計線間距與實際線間距有誤差，道岔發(fā)生縱向位移，造成鋪設(shè)后線路方向不良；二是道岔大修及道岔換填施工過程中，岔區(qū)前后及道岔夾直線未換填或挖砟換填深度、寬度、長度不符合要求，搗固不實，造成道岔不均勻沉降，岔區(qū)出現(xiàn)高低偏差；三是大機(jī)搗固安排線路多，道岔少，未提前測量標(biāo)注起道量，造成岔區(qū)與前后線路不平順；四是大機(jī)作業(yè)前未提前測量岔后線路撥量，大機(jī)自動撥道，造成線岔結(jié)合部方向不良；五是線路缺砟，曲 股線路搗固不實，道岔側(cè)向過車沖擊大，形成岔區(qū)水平或方向偏差。 （ 2）整治方案： ①道岔大修前，采用全站儀對道岔位置進(jìn)行精確定位，對既有線間距進(jìn)行測量，對線間距不符合要求的線路進(jìn)行全面撥改，確保道岔平縱斷面位置精確。 ②按照標(biāo)準(zhǔn)對岔區(qū)及岔區(qū)夾直線進(jìn)行換砟，配合道岔大機(jī)搗固，采用沖擊式搗鎬對道岔曲股線路及道岔連接桿、絕緣接頭處所進(jìn)行起道搗固，消除岔區(qū)暗坑和一側(cè)水平。 ③道岔區(qū)及前后各不少于 100150m 線路為一作業(yè)單元，道岔大機(jī)搗固前精確計算道岔起撥道量，每隔 5m 將直撥道量于線路上，以便大機(jī)進(jìn)行精確撥道。對縱 向發(fā)生位移的道岔要撥移到位。 ④精確測量計算岔前、后曲線撥量，大機(jī)搗固作業(yè)前補(bǔ)足道砟，作業(yè)后及時恢復(fù)安裝道岔地錨拉桿。對過車較多的側(cè)向道岔，轉(zhuǎn)折部位加密地錨樁，嚴(yán)格控制道岔方向變化。 ⑤日常撥道作業(yè)時，有定位觀測樁 首先測量線路橫向位移量，利用測量結(jié)果確定撥道方向和撥道量；無定位觀測樁的，首先要從線路前后兩個方向來確定撥道方向，然后根據(jù)方向偏差，確定各部位撥道量并合理確定回彈量。 （ 3）整治標(biāo)準(zhǔn)：岔區(qū)方向順直，與線路中心位置最大橫向偏差控制在177。 2mm 以內(nèi)，最大垂向偏差控制在177。 3mm 以內(nèi)。 軌距超限 （ 1）原因分析：一是道岔預(yù)鋪過程中，道岔軌距調(diào)整塊號碼安設(shè)不對；二是岔枕橫縱向發(fā)生位移，造成軌距擋板不能按標(biāo)準(zhǔn)設(shè)置；三是軌距擋板、大墊板螺栓銹蝕磨耗，西安鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計（論文） 3 造成擋板及螺孔擴(kuò)大離縫；四是扣件松動，在動載沖擊下，軌距發(fā)生變化；五是頂鐵不密靠，動態(tài)擴(kuò)大。 （ 2）整治方案： ①在道岔預(yù)鋪時，嚴(yán)格按照道岔設(shè)計圖鋪設(shè)岔枕和安裝聯(lián)結(jié)零件，并嚴(yán)格進(jìn)行預(yù)鋪檢查驗收。 ②在日常養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)中，加強(qiáng)軌枕間距及橫向位移的檢查，按照鋪設(shè)標(biāo)準(zhǔn)對軌枕進(jìn)行方正，調(diào)整軌距塊。 ③及時更換和補(bǔ)充失效、銹蝕和缺少的軌距擋板。 ④加強(qiáng)車工電聯(lián)合檢查， 全面改正道岔轉(zhuǎn)轍部分軌距。 ⑤加強(qiáng)扣件養(yǎng)護(hù)工作，及時復(fù)緊連接零件和更換立螺栓，減少曠動間隙。 ⑥加裝經(jīng)發(fā)行的絕緣軌距桿。 （ 3）整治標(biāo)準(zhǔn)：軌距誤差控制在177。 1mm。 軌向不良（包括鋼軌不均勻側(cè)磨） （ 1）原因分析：一是軌距變化不均勻；二是與區(qū)間無縫線路鎖定軌溫差超標(biāo)，鋼軌發(fā)生縱向位移，限位鐵（限位器）扭曲或頂死；三是鋁熱焊頭支嘴形成硬彎；四是局部一側(cè)水平或暗坑吊板，造成兩股鋼軌受力不均勻；五是鋼軌交替不均勻側(cè)磨。 （ 2）整治方案： ① 以岔區(qū)憊曬篩止煳 脊桑髡煜蜆煬唷 ? ② 對無縫道岔進(jìn)行應(yīng)力調(diào)整，消 除道岔應(yīng)力集中。 ③ 整治失格鋁熱焊接接頭。 ④ 對線路方向容易發(fā)生變化處所，安裝地錨拉桿。 ⑤ 對不均勻側(cè)磨的軌件及時調(diào)邊、打磨或更換。 （ 3）整治標(biāo)準(zhǔn)：用 20m 弦測量，連續(xù)軌向偏差控制在177。 1mm 以內(nèi)，單個軌向偏差控制在 2mm 以內(nèi)。消滅接頭、轍叉、尖軌、鋼軌作用邊肥邊和軌頂內(nèi)鍘不圓順。 高低超限 （ 1）原因分析：一是道床污染板結(jié)、排水不良，造成線路暗坑吊板和翻漿；二是接頭、焊道凸凹不平；三是可動心軌部分與翼軌間存在高低不平順；四是道岔轉(zhuǎn)轍部分及可動心軌、電務(wù)轉(zhuǎn)轍機(jī)等無法實施正常搗固，道床不密實； 五是尖軌及心軌變截面處軌面出現(xiàn)坑洼；六是鋼軌母材垂直方向軌面原始不平達(dá) 。 （ 2）整治措施： 道岔的養(yǎng)護(hù)與維修技術(shù) 4 ①對道床板結(jié)的道岔及前后平直線進(jìn)行清篩換砟，恢復(fù)道床彈性。②對接頭焊縫進(jìn)行仿型打磨，消除接頭焊道軌面不平順，消除或減緩附加沖擊力。 ③進(jìn)行尖軌、可動心軌的軌面修理，消除或減緩附加沖擊力。 ④加強(qiáng)道岔轉(zhuǎn)轍及可動心軌部分的搗固工作，消除暗坑吊板。 （ 3）整治標(biāo)準(zhǔn)：以整個道岔群為整治單元， 20m 弦測量高低控制在 2mm 以內(nèi)。 直尖軌拱腰變形 （ 1）原因分析：一是道岔鎖定軌溫過高或過低，基本軌發(fā)生縱向位 移；二是對岔區(qū)沒有完全鎖定，造成鋼軌伸縮量大；三是尖軌頂鐵頂碰尖軌軌底，或滑床板摩擦阻力過大。 （ 2）整治措施： ①規(guī)范無縫道岔管理工作，按照跨區(qū)間無縫線路管理標(biāo)準(zhǔn)，對不符合標(biāo)準(zhǔn)的無縫道岔進(jìn)行應(yīng)力調(diào)整，恢復(fù)尖軌與基本軌設(shè)計位置，調(diào)整限位鐵。 ②加強(qiáng)岔區(qū)鎖定，岔區(qū)連接零件必須齊全、完好、有效，對道岔曲股及岔后 150m線路加強(qiáng)鎖定。 ③對變形的尖軌進(jìn)行直軌處理。 尖、基本軌離縫 （ 1）原因分析：一是尖軌拱腰變形；二是轉(zhuǎn)轍部分暗坑吊板；三是曲股軌距過大；四是頂鐵磨耗；五是電務(wù)轉(zhuǎn)轍設(shè)備調(diào)整不到位。 （ 2） 整治方案： ①認(rèn)真落實病害六整治措施要求，解決好尖軌拱腰問題。 ②整治岔區(qū)連接零件病害，消滅轉(zhuǎn)轍部分的暗坑吊板。 ③及時消滅曲股大軌距，保證曲股圓順，在曲股軌距準(zhǔn)確情況下，對頂鐵加插片，保證尖軌、基本軌密貼。 ④調(diào)整拉桿及頂鐵，消滅尖軌、基本軌離縫。 鋼軌歪斜 （ 1）原因分析：軌下墊片位置不正或鐵墊板下墊普通墊片。 （ 2）整治措施：道岔內(nèi)取消墊片作業(yè)，改為沖擊搗固鎬搗固。 個性問題 可動心軌道道岔 病害 1：心軌離縫。 西安鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計（論文） 5 ①原因分析：基本軌外側(cè)軌撐離縫、頂鐵不密、扣件松動造成軌距擴(kuò)大。 ②整治措施：在電務(wù)配合下進(jìn)行調(diào)整。 病害 2：心軌滑床板、軌撐折斷。 ①原因分析：心軌處道床不密實，暗坑吊板嚴(yán)重，扣件