數(shù)據(jù)、模型與決策第二版》1：決策過程-文庫吧
2025-04-24 23:03 本頁面
【正文】 (第二版 ) 初步的想法是能安排兩名醫(yī)生值正常班，但作為醫(yī)院不能不保持夜間值班。 增加醫(yī)生人數(shù)的方案被否決后，決策者花時(shí)間思索這一問題，從探索行動(dòng)方向上作了認(rèn)真思考。根據(jù)直覺，可能的調(diào)整在夜班的安排上，因此決策者對(duì)夜班的病人到達(dá)規(guī)律進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，發(fā)現(xiàn)下午 17:30到第二天早上 8:00這段時(shí)間的病人到達(dá)的時(shí)間具有以下規(guī)律：于 22:00以上到達(dá)的病人占整個(gè)夜班病人數(shù)的90％，而 22:00以后到達(dá)的病人往往是重病人，一般是在門診處理后轉(zhuǎn)住院部住院。掌握了這些信息后，決策者構(gòu)思了最終實(shí)施的方案是： 2名醫(yī)生值正常班，時(shí)間是上午 8:00— 12:00，13:30— 17:30； 1名醫(yī)生值 12:00— 13:30及 17:30— 22:00的班共，雙休日白天仍是一名醫(yī)生。還有一名醫(yī)生安排輪休，而 22:00— 8:00的病人設(shè)引導(dǎo)牌安排到住院部就診（與住院部的協(xié)調(diào)并不困難）。這一方案執(zhí)行后取得了滿意的效果。 第一章 決策過程 數(shù)據(jù)、模型與決策 (第二版 ) 產(chǎn)品開發(fā)的明確問題 回想 1998年中期，人們可能記憶起當(dāng)時(shí)的視頻產(chǎn)品 VCD的市場相當(dāng)火紅，然而的替代產(chǎn)品 DVD在技術(shù)上已經(jīng)成熟，一些人士認(rèn)為 DVD取代 VCD是很快的事。事實(shí)上 1999年以后卻是 SVCD， CVD等產(chǎn)品主打市場， DVD并沒有在一夜間走紅。這里可以看到一個(gè)開發(fā)新產(chǎn)品決策中的明確問題的分析。 第一章 決策過程 數(shù)據(jù)、模型與決策 (第二版 ) 首先，依據(jù) VCD的銷售曲線， 1998年的增長加速度已下降，可以判斷為進(jìn)入高速成長的后期。雖然電子產(chǎn)品沒有成熟期也是可能的，但當(dāng)時(shí)的替代產(chǎn)品 DCD對(duì) VCD的替代卻受到較大的配套消費(fèi)制約，對(duì) VCD在音響效果、圖像方面的缺陷是人所共知的。然而， DVD在聲像方面的優(yōu)越性能卻需要有高品質(zhì)彩電、 、功放及高價(jià)格碟片的配套才能實(shí)現(xiàn)。按當(dāng)時(shí)的市價(jià)，享受高品質(zhì)的 DVD的投入需 7000元，配套投入需 2萬元。而一臺(tái) VCD的價(jià)格只有千元，這一強(qiáng)烈的差異可以得出結(jié)論，對(duì)大多數(shù)以看故事為主的消費(fèi)者， DVD不會(huì)是首選。即 VCD進(jìn)入成熟期后， DVD成為主流的消費(fèi)品之前，存在著一個(gè)新的市場空間“在不需要龐大配套投入的基礎(chǔ)上改進(jìn) VCD”，這意味著可以形成一個(gè)新的產(chǎn)品概念：“與普遍家庭視像設(shè)備相匹配的能改善視像效果的產(chǎn)品”。在這一概念指導(dǎo)下，產(chǎn)生了曾是一度流行的 SVCD， CVD等產(chǎn)品。 第一章 決策過程 數(shù)據(jù)、模型與決策 (第二版 ) 應(yīng)對(duì)石油危機(jī)的汽車開發(fā)決策 20世紀(jì) 70年代的石油危機(jī)使西方各國的石油供應(yīng)發(fā)生了重大變化，油價(jià)上漲了 4倍，使汽車用戶的負(fù)擔(dān)顯著加重。汽車消費(fèi)下降，汽車工業(yè)面臨著嚴(yán)重的危機(jī)。 可以觀察到，日本的汽車制造商成功地渡過了危機(jī)，而且轉(zhuǎn)化為進(jìn)入歐美小汽車市場的機(jī)遇。 第一章 決策過程 數(shù)據(jù)、模型與決策 (第二版 ) 我們模擬了日本汽車制造商，思考針對(duì)危機(jī)的對(duì)策分析 ? 任其石油危機(jī)的加劇而不采取行動(dòng)將勢(shì)態(tài)進(jìn)入一個(gè)惡性循環(huán)。 ? 銷量下降的核心問題是消費(fèi)者的負(fù)擔(dān)加重。 因此，使消費(fèi)者不因石油危機(jī)而放棄用車成為關(guān)鍵，初步的行動(dòng)方向就是降低負(fù)擔(dān)。 第一章 決策過程 數(shù)據(jù)、模型與決策 (第二版 ) 應(yīng)對(duì)石油危機(jī)的汽車開發(fā)決策 第一章 決策過程 數(shù)據(jù)、模型與決策 (第二版 ) 應(yīng)對(duì)石油危機(jī)的汽車開發(fā)決策 項(xiàng)目 石油漲價(jià) 前 （ %） 漲價(jià) 后 （ %） 開發(fā) 目標(biāo)（ %） 購車費(fèi) /年收入 （ 5000247。 5） 247。 10000=10 10 ？ 油費(fèi) /年收入 365 3 247。 10000= ？ 總費(fèi)用 /年收入 10%+%= 第一章 決策過程 數(shù)據(jù)、模型與決策 (第二版 ) 總目標(biāo)：如何在油耗與車價(jià)之間分解 結(jié)論： 設(shè)計(jì)出滿足節(jié)油 40%要求的售價(jià)在 3100美元的汽車。 現(xiàn)實(shí)： 日本在石油危機(jī)后投向美國市場的小汽車的售價(jià)在 3000美元左右，而油耗是原歐美車的 40%左右。 第一章 決策過程 數(shù)據(jù)、模型與決策 (第二版 ) 石油運(yùn)輸方案的產(chǎn)生 ? 問題背景：油田每天有 200萬噸原油要運(yùn)回美國本土，油田處于北極圈內(nèi)，海灣長年處于冰凍狀態(tài)，最低氣溫達(dá)－ 50℃ 。 兩類方案： （ 1）由海路用油船運(yùn)輸。 （ 2）用帶加溫系統(tǒng)的油管輸送。 第一章 決策過程 數(shù)據(jù)、模型與決策 (第二版 ) 石油運(yùn)輸方案的產(chǎn)生 對(duì)第 1類方案的分析 ? 優(yōu)點(diǎn)：每天單位油運(yùn)價(jià)比較低 ? 存在問題： 油輪需在破冰船的引航下航行，破冰船本身增加了費(fèi)用，而可靠性與安全的問題比較突出 在起點(diǎn)與始點(diǎn)都要建造大型油庫，估算油庫規(guī)模需達(dá)到油田日產(chǎn)量的 10倍 第一章 決策過程 數(shù)據(jù)、模
環(huán)評(píng)公示相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號(hào)-1