物流規(guī)劃系統(tǒng)的發(fā)展 (2)-文庫吧
2025-04-23 07:41 本頁面
【正文】 物流企業(yè)的同步全球化。 (3)國際運(yùn)輸企業(yè)之間的聯(lián)盟。 長沙理工大學(xué)交通運(yùn)輸學(xué)院 案例 1： 索尼公司的全球物流 索尼集團(tuán)公司是日本一家跨國經(jīng)營和生產(chǎn)電子產(chǎn)品的廠商，擁有和經(jīng)營分布于全世界的 75家工廠和由 200多個(gè)節(jié)點(diǎn)組成的全球性銷售網(wǎng)絡(luò)。據(jù)國際物流專家估計(jì)，僅僅在電子產(chǎn)品方面，索尼集團(tuán)公司每年的全球集裝箱貨運(yùn)量已經(jīng)超過 16萬標(biāo)準(zhǔn)箱、是世界上規(guī)模比較大的發(fā)貨人之一。為了充分發(fā)揮跨國經(jīng)營的杠桿作用，擴(kuò)大其在國際市場上的競爭能力，目前該集團(tuán)公司正在與承運(yùn)人及其代理展開全球性商談，以便進(jìn)一步改善物流供應(yīng)鏈，提高索尼集團(tuán)公司的經(jīng)濟(jì)效益。 長沙理工大學(xué)交通運(yùn)輸學(xué)院 案例 1： 索尼公司的全球物流 ? 索尼集團(tuán)公司每年舉行一次與承運(yùn)人進(jìn)行的全球性物流洽談會 ， 通過談判把計(jì)劃性集裝箱貨運(yùn)量分配給選中的承運(yùn)人 。 在合同中 ， 索尼集團(tuán)公司給對方一年的集裝箱運(yùn)量的許諾 ， 如果承運(yùn)人同意 ， 雙方只要簽字 ， 合同就成立 。 如果在一年中 ， 索尼提供的集裝箱量低于許諾 ，索尼向承運(yùn)人賠款；如果集裝箱量超過許諾 ， 索尼不要求承運(yùn)人提供回扣 。 兩年多來 ， 索尼集團(tuán)公司把許諾集裝箱量和一旦低于實(shí)際托運(yùn)量就賠款的合同條款應(yīng)用于對美國的貿(mào)易航線中 。 在合同中 ， 索尼只要求承運(yùn)人提供半年至一年的運(yùn)價(jià)本 ， 其目的無非是為了加強(qiáng)與承運(yùn)人的合作和聯(lián)系 ， 建立和提高質(zhì)量上乘 、 價(jià)值低廉的物流鏈服務(wù)網(wǎng)絡(luò) 。此外 ， 索尼集團(tuán)公司在處理自己產(chǎn)品的遠(yuǎn)洋運(yùn)輸業(yè)務(wù)中 ， 住住是與集裝箱運(yùn)輸公司而非貨運(yùn)代理直接洽談運(yùn)輸合同 ， 但是在具體業(yè)務(wù)中卻與貨運(yùn)代理打交道 ， 并且與日本的許多家實(shí)力雄厚的航運(yùn)集團(tuán) ， 如商船三井 、 日本郵船 、 川崎船務(wù)等結(jié)成聯(lián)盟 。 因此索尼集團(tuán)公司在業(yè)務(wù)上始終保持獨(dú)立自主 。 長沙理工大學(xué)交通運(yùn)輸學(xué)院 案例 1： 索尼公司的全球物流 ? 索尼集團(tuán)公司的物流理念就是 ， 必須從戰(zhàn)略高度去審視和經(jīng)營物流 ， 每時(shí)每刻都不能忽視物流；滿足消費(fèi)者或者客戶的需要 、 滿足市場的需要是物流的靈魂 ，索尼集團(tuán)麾下的各家公司必須緊緊跟隨市場的潮流 。 ? 由于索尼集團(tuán)公司所需要的是全球性的物流和物流供應(yīng)鏈管理 ， 它鼓勵各地區(qū)索尼子公司互相協(xié)作 ， 盡量從別的地區(qū)尋找本地區(qū)缺乏而又必需的零部件產(chǎn)品 。索尼集團(tuán)公司每年零部件物流的費(fèi)用占生產(chǎn)總成本的6%；由于生產(chǎn)總成本占索尼集團(tuán)總公司全年總收益的80%， 因此 ， 零部件物流成本部分占索尼集團(tuán)總公司年總收益的 %。 長沙理工大學(xué)交通運(yùn)輸學(xué)院 案例 1： 索尼公司的全球物流 ? 索尼集團(tuán)公司常常根據(jù)實(shí)際需要 ， 辦理集裝箱貨物的多國拼箱 ， 縮短集裝箱等候時(shí)間和通關(guān)時(shí)間 。 現(xiàn)在索尼集團(tuán)已經(jīng)把新加坡和中國臺灣高雄作為索尼產(chǎn)品多國拼箱的集裝箱樞紐港 ， 即把半箱貨物的集裝箱從某一個(gè)產(chǎn)地發(fā)往新加坡或高雄港 ， 在那里補(bǔ)充其他產(chǎn)品入箱 ， 再滿箱運(yùn)往北美或歐洲目的港 。 其他方法還有滿箱貨物的 “ 工廠直接裝箱 ” ， 或者將在一個(gè)國家內(nèi)的幾家索尼子公司的產(chǎn)品進(jìn)行該國內(nèi)的拼箱業(yè)務(wù) 。 索尼集團(tuán)公司在對美國的跨太平洋出口貿(mào)易航線上 ， 常常把產(chǎn)品集中到北美內(nèi)地某一個(gè)配送中心站 ， 或者把貨物運(yùn)送到洛杉磯附近混合中心 (mixing center)進(jìn)行中轉(zhuǎn)或者拼箱 ， 充分發(fā)揮索尼集團(tuán)在北美的亞特蘭大 、 紐約和洛杉磯等地區(qū)擁有的倉儲力量 。 對準(zhǔn)備運(yùn)往東歐地區(qū)的貨物 ， 先從其他各國進(jìn)口和集中到荷蘭拼箱中心 ， 然后發(fā)送到東歐各地的配送站 。 長沙理工大學(xué)交通運(yùn)輸學(xué)院 虛擬組織，或稱虛擬公司、虛擬企業(yè)，是指兩個(gè)或兩個(gè)以上具有核心能力的企業(yè)、個(gè)人等為了贏得某一市場的機(jī)遇而結(jié)成的非永久性企業(yè)聯(lián)合體，即動態(tài)聯(lián)盟。 虛擬組織和物流組織的聯(lián)盟 長沙理工大學(xué)交通運(yùn)輸學(xué)院 虛擬組織的特點(diǎn) (1)最大的適應(yīng)性 。 虛擬組織必須具有最大的適應(yīng)性 ， 在內(nèi)部組織結(jié)構(gòu) 、 規(guī)章制度等方面具有靈捷性 ， 成員可以容易的進(jìn)入 、 從容的退出 。 (2)動態(tài)性 。 與其他組織不同 ， 虛擬組織的建立是為了抓住經(jīng)營機(jī)會 ， 虛擬組織隨市場機(jī)遇的存在而存在 。 當(dāng)市場機(jī)遇出現(xiàn)時(shí) ， 迅速組建；當(dāng)機(jī)遇消失時(shí) ， 虛擬組織自行解體 。 機(jī)會可能保持?jǐn)?shù)十年 ， 也可能僅存幾周或幾個(gè)月 。 正是這種動態(tài)特征使它具有對多變市場環(huán)境的快速反應(yīng)能力 。 長沙理工大學(xué)交通運(yùn)輸學(xué)院 虛擬組織的特點(diǎn) (3)卓越性 。 虛擬組織要求每一成員企業(yè)具有自己獨(dú)特的核心能力 ， 它是一種強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合 ， 而不是以強(qiáng)代弱 ， 這樣才能保證組織的整體競爭優(yōu)勢 。 (4)網(wǎng)絡(luò)化 。 虛擬組織是建立在當(dāng)今信息網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)之上的企業(yè)合作 ， 它可以把分散在不同區(qū)域的成員企業(yè)連接起來 ， 實(shí)行信息共享 ， 達(dá)到真正的協(xié)調(diào)工作 。 (5)信任性。成員之間相互信任，開誠布公的交流，每個(gè)成員企業(yè)都應(yīng)為虛擬組織做出貢獻(xiàn)。這種信任性是建立在目標(biāo)高度一致、利益共享的基礎(chǔ)之上。 長沙理工大學(xué)交通運(yùn)輸學(xué)院 物流虛擬組織聯(lián)盟是 20世紀(jì) 90年代后期國際上在第三方物流發(fā)展基礎(chǔ)上興起的物流組織的又一創(chuàng)新 ， 它是由若干具備專業(yè)特色與互補(bǔ)特征的物流組織 ， 通過契約關(guān)系結(jié)成的物流作業(yè)聯(lián)合體 ， 簡稱物流聯(lián)盟 。 物流聯(lián)盟的產(chǎn)生是物流社會化向縱深發(fā)展的結(jié)果 ， 而根本的原因是企業(yè)節(jié)約交易費(fèi)用的需要 。 物流虛擬組織聯(lián)盟具有制度競爭力和組織競爭力 ， 將在未來的流通中扮演重要角色 。 物流組織中的虛擬組織聯(lián)盟 長沙理工大學(xué)交通運(yùn)輸學(xué)院 在聯(lián)合體內(nèi)部 ， 企業(yè)間形成互相信任 、 共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn) 、共享收益的物流伙伴關(guān)系 。 企業(yè)不完全追求自身利益的最大化 ， 在物流業(yè)務(wù)領(lǐng)域通過契約關(guān)系進(jìn)行物流作業(yè)資源上的優(yōu)勢互補(bǔ) 、 物流要素雙向或多向流動 。 從國內(nèi)外物流聯(lián)盟形成特點(diǎn)及其作業(yè)方式來看 ，這是物流企業(yè)間為實(shí)現(xiàn)作業(yè)效率的提高而在工藝分工的基礎(chǔ)上進(jìn)行優(yōu)勢互補(bǔ)的一種融合 、 一種尋求節(jié)約交易費(fèi)用的制度安排 ， 其目的在于穩(wěn)定交易關(guān)系 ，降低交易費(fèi)用 。 物流組織中的虛擬組織聯(lián)盟 長沙理工大學(xué)交通運(yùn)輸學(xué)院 虛擬組織聯(lián)盟作用 ? 從交易的全過程來看 ， 物流聯(lián)盟的建立 ， 有助于物流合作伙伴之間在交易過程中減少相關(guān)交易費(fèi)用 。 ? 從交易主體的行為來看 ， 物流聯(lián)盟的建立將促使伙伴之間的 “ 組織學(xué)習(xí) ” ， 從而提高雙方對不確定性環(huán)境的認(rèn)知能力 ， 減少因交易主體的 “ 有限理性 ” 而產(chǎn)生的交易費(fèi)用； ? 從交易特性的
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