【正文】 土外運 B、 D匝道橋位于 XX 高速公路分隔帶內(nèi)樁基共有約 200m3碴土需外棄掉 ，樁位距 XX 高速公路 XX 河大橋橋頭較近，故碴土可通過 XX河大橋中央防撞 11 護欄的空隙運至橋下，不會影響 XX 高速公路的行車安全 。 （三） 墩柱施工方案 墩身施工均采用在墩臺身旁搭鋼管腳手架，汽車吊 進入封閉區(qū)內(nèi) 配合人工立 大塊整體鋼模板施工。砼由攪拌站集中拌合，砼輸送車運輸 至樁孔附近，泵車泵送入模。 亦 可直接將 泵車布料 臂從空中伸展到墩頂加掛串筒進行立柱砼的澆注。位于 XX 中央分隔帶上的墩柱 均 一次澆筑到頂。 模板工程 采用定型鋼模，模板采用 6mm 厚鋼板作為面板，框架采用型鋼，模板接縫采用鍥口接縫形式。模板檢查合格后，均勻涂刷脫模劑，人工配合汽車吊配合進行拼裝，并在接縫處夾雙面止?jié){帶防止漏漿。模板安裝好后，檢查其平面位置、標高是否符合設(shè)計要求，調(diào)整好后固定牢固 。 支架采用鋼管腳手架，支架的搭設(shè)和模板支撐要牢固穩(wěn)定，確保砼澆筑 過程模板不變形、不移位。 鋼筋工程 鋼筋由鋼筋班在加 工場集中加工，由運輸車統(tǒng)一裝運，從 韶關(guān)南入口進入 XX高速 ， 運到墩位處 （封閉區(qū)域） 綁扎成型。鋼筋安裝要求位置準確，墊塊采用三角 upvc 塑料墊塊， 確保 滿足保護層的要求，接頭按規(guī)定截面錯開配置。 砼澆筑 砼分層澆筑厚度不宜超過 30cm，插入式振動器振搗，移動間距不超過其作用半徑的 ，插入下層 5cm 左右，不能碰撞模板、鋼筋及預(yù)埋件。對每一振動部位，必須振動到該部位混凝土密實為止。砼澆筑應(yīng)連續(xù)進行，如因故必須間斷時，其間斷時間應(yīng)小于前層砼的初凝時間，否 則，應(yīng)按工 12 作縫處理。 砼澆筑完畢后，及時按規(guī)范要求進行養(yǎng)護，拆模后用塑料薄膜包裹并灑水 養(yǎng)生 。 （四） 上部梁體施工方案 B、 D匝道橋上跨 XX 高速，其中， B 橋上部為單箱雙室的預(yù)應(yīng)力砼結(jié)構(gòu)，橋面寬 12m，梁底寬 8m，梁體高 。 D匝道橋上部為單箱單室的預(yù)應(yīng)力砼結(jié)構(gòu)，橋面寬 ，梁底寬 ，梁體高 。梁底距 XX 高速公路路面凈空為 14m。 B 橋跨 XX 高速處梁體橋面最寬，梁高大，凈空小，為最不利斷面，此處著重介紹該處的現(xiàn)澆支架方案。 跨 XX 高速處設(shè)門洞式支架平臺， B 橋采用大鋼管、工字鋼拼裝， D 橋支架采用 貝雷桁架鋼 拼裝而成 。 為防止落物，待支架縱梁（工字鋼或貝雷梁）吊裝完成后即在其上鋪設(shè)一層 5mm 厚的防落物鋼板進行封閉，之后在鋼板之上進行模板系統(tǒng)的安裝 。 跨線現(xiàn)澆支架 設(shè)計 方案 （ 1） 跨線處支架跨徑選擇 XX 高速公路交通繁忙，車流量非常大?，F(xiàn)澆支架平臺跨徑按高速公路限界設(shè)計。上、下行支架平臺分開設(shè)計，每一方向按 2 車道（ 2 ）的凈寬，凈高按 （車輛通過速度限制在 40km/h 以下）。擬用工字鋼作 縱梁 ，計算跨度取 。 （ 2） B 橋跨 XX支架驗算 B 橋第 10 孔跨越 XX 高速公路 ，與其交角為 176。， XX高速公路 13 中央分隔帶處箱梁設(shè)計高程為 ，梁底最低高程為 ， XX設(shè)計高程為 ，梁下凈空 。 為保證 XX的通車凈空要求，跨線采用由工字鋼、粗鋼管組成的梁柱式支架。 ○ 1 縱梁驗算 縱梁采用 19根 I63a 型工字鋼承擔，受力 簡 圖如下圖 1 所示 2*1 2* 4* 2* 2*12**縱向I63工字 鋼橫向10槽鋼5mm防落 物鋼板12*12方 木底模梁體q 圖 1 支架縱梁受力圖 a、箱梁砼荷載：每孔箱梁計 C40混凝土 ，跨徑 25m。 所以： q1= m3 26kXX/m3247。 25m=201kXX/m b、模板重量 200kg/㎡ =2KXX/㎡ （含貝雷梁 、工字鋼 之上的槽鋼、方木、竹膠板及內(nèi)模等） 14 q2=（ 2+2 2+8） 2=30KXX/m c、施工人員及機具 200kg/㎡ q3=2 12 1=24KXX/m d、振搗時產(chǎn)生的荷載 q4=2 12 1=24KXX/m e、工字鋼自重（ I63a工字鋼，每根長 12m） q5=19 根 =（ 為 I63a型工字鋼每米重量； ） f、彎矩計算 M=1/8ql2 =1/8（ 201+30+24+24+） = m （ q=q1+q2+q3+q4+q5） g、彎矩正應(yīng)力驗算： σ =M/W= 106/（ 19 105） = 145MPa (I63a型工字鋼為 A3鋼，彎曲應(yīng)力值為 145MPa；臨時結(jié)構(gòu)，取 許應(yīng)力增大系數(shù) ) 中腹板下 1m范圍內(nèi)荷載由 3 根工字鋼承擔 M=1/8（ 1 26++2+2+ 3 ） = KXX m σ中 =M/W= 106/（ 3 105） = 145MPa h、剪力驗算 最大剪力： Q=1/2（ 201+30+24+24+） = MP aMP abIQS 85**13*19 10* 3m a x ????? i、撓度驗算 15 ?f ?EIxql3845 4 mmlmm **10**19*384 10300**5 85 4 ??? ○ 2 橫梁驗算 a、荷載集度 支架橫梁采用雙 I40a 型工字鋼，自重 q=12 1/2 1/10+=b、橫梁受彎應(yīng)力、剪力計算 按 米跨度簡支梁計算，計算簡圖見圖 2 qR R R R R1 1 q 圖 2 支架橫梁受力圖 M =1/8ql2=1/8 =? ? MP aMP aWM *10 90 10* 3 ????? ?? Q= MP aMP abIQS 85***2 10*231m a x 3 ????? c、撓度驗算 16 ?f ?EIxql3845 4 mmlmm **10**384 25 00**5 85 4 ??? ○ 3 鋼管柱驗算 每個支墩橫梁處設(shè) 5 根Φ ㎝ 8 ㎜ 的鋼管柱（計算長度 ） R=(12 + 24) 1/2 1/5= 鋼管容許軸應(yīng)力【σ】 =140 Mpa 鋼管截面特性： 截面積： Am= 426 8= ㎝ 2 截面最小回轉(zhuǎn)半徑： r= AmIm/ = ㎝ 長細比：λ =L/r=550/= 查穩(wěn)定系數(shù)表得穩(wěn)定系數(shù)：Φ = 強度驗算： ? ? MP aMP aAR 506 10* 3 ????? ?? 穩(wěn)定性驗算： ? ? MP aMP aAR * 10* 3 ????? ?? ○ 4 基底承載力驗算 每根鋼管重： 10506 106 6 7850== 混凝土基礎(chǔ)自重： 26= （混凝土基礎(chǔ)尺寸：長寬高 = 1 ） P=++=409KXX ? ? MP aKP a * 409 ???? ?? 既有公路路面承載力大于 200KPa ,可滿足要求。 （ 3） D 橋跨 XX支架驗算 D 橋 梁柱式支架采用貝雷片臨時支墩和貝雷梁組合搭設(shè)。由于匝道橋曲 17 線半徑較小，梁體橫坡較大，因此，在縱梁上以 90cm為間距鋪設(shè) 12槽鋼，而后搭設(shè)鋼管支架調(diào)整梁體超高，同時也可作為模板卸落裝置。 每個臨時支墩 由 三個貝雷柱組成，每個貝雷柱由 四片貝雷梁組 拼成方形 ，其基礎(chǔ) 采用在 XX 高速上澆注混凝土 擴大基礎(chǔ) 。 ○ 1 支架縱梁驗算 支架縱梁采用 14 片貝雷梁 拼裝 。 a、 每孔梁重 : 190m3 26KXX/m3=4940KXX 每米梁體荷載： 4940/25=b、 模板重量 : 200kg/㎡ =2KXX/m2 （含貝雷梁之上的鋼管及頂托、底托） （ 2+2 2+8） 2=30KXX/m c、 施工人員及機具 200kg/㎡ 2 12 1=24KXX/m d、 振搗時產(chǎn)生的荷 載： 2 12 1=24KXX/m e、 貝雷梁： [M]= m [Q]= 則貝雷梁荷載集度為： 14 25 10/3 f、 彎矩驗算 18 1 1 3* 3* 1 1 q 圖 3 縱梁受力圖 M=1/8 (+30+48+) = m 每片 m＜ [M]= KXX m 腹板下彎矩： M=（ 1 26++2+2+） 1/8 1/2 = KXX m＜ [M]= KXX m g、 剪力： （ 12 26+30 13+48 13+ 13 ） 1/2 1/14=[Q]= 注：中間 12m 考慮由臨時支墩承擔。 h、 撓度： fmax=5ql4/384EI=[5（ 1 26++2+2+） ]/（ 2 384 105 250500 108） = ㎜ L/400= ㎜ ○ 2 橫梁驗算（因橋墩處只有兩個支點，所以只驗算此處） a、 荷載集度（按寬度均勻分布偏于安全） q= 19 b、 彎矩（由 6 片貝雷片承擔） q403KN/m 圖 4 橫梁受力圖 M=1/8ql2=1/8 403 1/6=366KXX m[M]= m 安全！ c、剪力 Q=403 1/2 1/6=[Q]= d、 撓度 fmax=5ql4/384EI=（ 5 403 103） /（ 384 105 106250500 108 6） = ㎜ L/400= ㎜ ○ 3 臨時支墩驗算 臨時墩結(jié)構(gòu)形式見下圖 圖 6。 每孔箱梁跨中 米設(shè) 3 個臨時支墩； 每孔墩臺處支墩設(shè) 2 個臨時支墩，每個支墩由 4 片貝雷片組成。支墩高度按 15m 計算，故安全考慮采用墩臺處支墩計算。 20 跨中臨時支墩由4片貝雷梁組成,高15 m**350 350中央分隔帶縱向 槽鋼防落物鋼板方木底模梁體鋼管支架高1. 5 2. 0m橫向 槽鋼 圖 5 中央分隔帶處 臨時 支 墩結(jié)構(gòu)形式圖 21 貝雷梁支墩抱墩柱1200樁頂臨時承臺**箱梁方木12槽鋼，間距90cm5mm厚防墜物鋼板 圖 6 墩位 處支撐 結(jié)構(gòu)形式圖 貝雷橫梁長 15m，共 6排： Q1=5 6= 貝雷支墩高 15m，共 2個： Q2=5 4 2=110KXX 每個支墩受力為： 22 P=[(+30+24+) ++165] 1/3=1300KXX 截面積： A= 2 4= ㎝ 2 回轉(zhuǎn)半徑 :r=(I/A)1/2=[(250500 4)/]1/2= ㎝ L0=1500 ㎝ ；長細比：λ =μ l0/r=1500/= 查穩(wěn)定系數(shù)表得穩(wěn)定系數(shù)φ 1= （ 16MXX 鋼） ? ? MP aMP a * 10*1300 143 ???? ? ??? 安全 ! 既有公路路面承載力大于 200KPa 故只做砼基礎(chǔ) ,可滿足要求。 跨 XX 高速現(xiàn)澆箱梁支架 見 后 附圖 2。 （ 4） 現(xiàn)澆平臺的搭設(shè)及防護措施 ○ 1 高速公路改道防護 ： 支架平臺吊裝，構(gòu)件長度大，重量大，只能半幅路進行。吊裝施工前申請封鎖一個方向的交通，在施工點前后 XX高速既 有中央分隔帶開口帶 ，將車流全部導(dǎo)向另半幅路，做好改道指示標志及安全防護措施。改道、防護完成后，方可進行下一步作業(yè)。在支架平臺安裝、模板、鋼筋安裝 (吊裝 )施工期間，都應(yīng)與 XX 高速公路管理部門協(xié)商，封鎖半幅路后再施工，保證 XX 高速公路行車的安全。 ○ 2 支架基礎(chǔ)處理 ： 為盡量減少 XX 高速公路路面的變形及污染，在路面上墊以 1cm 厚鋼板，再在鋼板上安裝貝雷桁架，墊底鋼板伸出桁架外側(cè)10cm。 ○ 3 貝雷桁架拼裝。箱梁澆筑寬度 12m，支架寬 15m， 由 5片 貝雷桁架拼裝而成 ， 可在地上拼裝完成后吊裝就位。貝雷支墩分別放置于XX 高速 中央分隔帶 上及 XX高速硬路肩上。 23 ○ 4 在貝雷縱梁（工字鋼縱梁）上鋪設(shè)一層 5mm厚的鋼板作為防墜物擋板。 ○ 5 工字鋼吊裝完成，在支架平臺四周設(shè)置雙層細目安全網(wǎng)，以防細小物件掉落。 ○ 6 防墜物鋼板上設(shè) 150cm高的鋼管支架，之上設(shè)方木、模板。 ○ 7 施工期間在行車道上設(shè)置交通標志牌、指示牌、夜間警示燈、指示燈，現(xiàn)場施 工人員按規(guī)定穿反光衣。支架前后迎車面掛安全警示燈 ， 貝雷支墩靠 車道側(cè)設(shè)置防撞 水馬 。 梁體現(xiàn)澆 實施 方案 （ 1） 支架搭設(shè)與預(yù)壓： 現(xiàn)澆連續(xù)箱梁支架搭 設(shè)需要吊裝大量的材料，包括貝雷縱梁、橫梁、鋼管樁等大型構(gòu)件，我標段 屆時 申請封鎖 一個方向的交通，在施工點前后XX 高速既有中央分隔帶開口帶，將車流全部導(dǎo)向另半幅路，做好改道指示標志及安全防護措施。改道、防護完成后，方可進行下一步作業(yè)。支架搭設(shè)完畢以后，及時在貝雷縱梁上鋪設(shè) 5mm厚的鋼板，對上部施工進行封閉，防止支立模板、綁扎鋼筋時小型材料掉入行車道內(nèi)。在支架平臺安裝、 模板、鋼筋安裝 (吊裝 )施