【正文】 本工程地處交通繁忙、車流量大、施工場(chǎng)地狹窄地段，因此，施工用房用地均考慮在施工區(qū)外租房和租地建設(shè)，施工區(qū)內(nèi)只布置變壓器，施工便道和便橋。詳見表四《施工平面布置圖》。第一節(jié) 臨時(shí)設(shè)施部署、臨時(shí)施工道路布置由于既有道路已通至本標(biāo)段工程，臨時(shí)施工道路主要采用既有道路。主要材料采用汽車運(yùn)輸。清遠(yuǎn)至深圳匝道與廣州環(huán)城高速并行段須修建700m 臨時(shí)施工道路，臨時(shí)道路修建在施工紅線內(nèi)，本匝道跨越衛(wèi)生河，為避免衛(wèi)生河不受到污染，在衛(wèi)生河上不修建施工臨時(shí)便橋。臨時(shí)施工道路結(jié)構(gòu)如下圖示：、臨時(shí)施工用房生活、辦公臨時(shí)用房采用租房。在廣州—深圳匝道南側(cè)租房設(shè)經(jīng)理部，面積為750㎡；在清遠(yuǎn)至廣州進(jìn)城高架西側(cè)租房設(shè)會(huì)議室，面積為120 ㎡。生產(chǎn)臨時(shí)用房在廣州環(huán)城高速橋下和石井河堤埂上少量布置，其余在施工范圍以外租地布置。、臨時(shí)電力施工準(zhǔn)備階段采用自發(fā)電，施工采用地方電力，地方電力采用高壓；在立交橋系統(tǒng)中心地帶安裝800千伏安變壓器兩臺(tái)，另配置兩臺(tái)250KW的發(fā)電機(jī)備用。施工場(chǎng)內(nèi)供電線路沿圍墻布置。、臨時(shí)用水施工生產(chǎn)用水采用Φ=100 ㎜的鋼管從附近自來水接口引入施工場(chǎng)內(nèi)，然后根據(jù)用水量的不同，采用不同管徑的鋼管引至各施工點(diǎn)。、臨時(shí)通訊施工通訊采用程控式和移動(dòng)式電話進(jìn)行，另外在經(jīng)理部設(shè)一臺(tái)傳真機(jī)，施工場(chǎng)內(nèi)采用對(duì)講機(jī)上下聯(lián)絡(luò)、指揮生產(chǎn)。、文明施工圍蔽本標(biāo)段工程施工全部采用圍墻封閉施工，封閉圍墻采用彩色波紋鋼板圍欄，圍墻高2m，圍墻基礎(chǔ)及基礎(chǔ)上20cm 采用磚砌，然后在磚砌上立彩色波紋鋼板圍欄，在進(jìn)出口大門內(nèi)設(shè)置洗車槽。施工場(chǎng)內(nèi)臨時(shí)電路沿圍欄布置。如下圖示：主要工程項(xiàng)目的施工方案、施工方法第一節(jié) 總體施工方案為“快速、有序、優(yōu)質(zhì)、高效”建成廣清高速公路與廣州市環(huán)城高速公路連接線項(xiàng)目立交工程C2 標(biāo)，保證兌現(xiàn)承包合同，制定全標(biāo)段施工總體指導(dǎo)思想原則為：“加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)、強(qiáng)化管理、科技引路、技術(shù)先行、嚴(yán)控質(zhì)量、兌現(xiàn)工期、確保安全、注重環(huán)保、文明施工”。根據(jù)總的指導(dǎo)思想 ，結(jié)合本標(biāo)段工程特點(diǎn)、工期及技術(shù)要求，以及我公司類似工程的施工經(jīng)驗(yàn)，制定總體施工方案為“以鉆孔樁為核心，各匝道、收費(fèi)廣場(chǎng)平行展開；以連續(xù)混凝土箱梁施工為龍頭，狠抓鋼箱梁及路基施工，兼顧軟土路基，采用各單項(xiàng)工程平行流水作業(yè)的方式，均衡生產(chǎn)，確保工期”。根據(jù)本工程的工期要求和既有的交通情況，結(jié)合工程施工中交通組織方案，本標(biāo)段工程的所有匝道橋、高架橋、收費(fèi)廣場(chǎng)、匝道路基、石井河大橋分單元圍閉平行施工。根據(jù)交通情況，跨越既有道路，須進(jìn)行交通疏解的框架墩、蓋梁及現(xiàn)澆箱梁采用貝雷梁搭設(shè)現(xiàn)澆支架，其余均采用門式支架和鋼管腳手架搭設(shè)滿堂現(xiàn)澆支架。石井河大橋水中墩采用鋼板圍堰作鉆孔平臺(tái)，用吊車吊入鉆機(jī)施工。石井河大橋空心板梁及小箱梁委托廣州市有資質(zhì)的梁體預(yù)制廠預(yù)制，運(yùn)輸至施工現(xiàn)場(chǎng)架設(shè)，架設(shè)采用雙導(dǎo)梁架橋機(jī)架設(shè)。鋼箱梁在工廠加工，運(yùn)至現(xiàn)場(chǎng)架設(shè)，跨越衛(wèi)生河的梁跨采用拖拉法架設(shè)，其余梁跨采用吊機(jī)架設(shè)。第一節(jié) 主要工程項(xiàng)目的施工方案、廣州—清遠(yuǎn)出城高架橋施工方案根據(jù)設(shè)計(jì)圖的標(biāo)段劃分，廣州—清遠(yuǎn)出城高架橋C2 標(biāo)只施工第16墩至23墩的基礎(chǔ)、下部結(jié)構(gòu)及第16 跨至24 跨上部箱梁。再根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)的交通情況，本段高架與佛山—清遠(yuǎn)匝道橋的第18墩至26墩、深圳—清遠(yuǎn)匝道下部結(jié)構(gòu)及收費(fèi)站統(tǒng)一圍蔽，形成一個(gè)圍蔽單元進(jìn)行施工。本單元布置3 臺(tái)鉆機(jī)，2 臺(tái)分別從第15墩及佛山—清匝道的第18墩向20墩鉆進(jìn)，1 臺(tái)由21墩向23墩鉆進(jìn)。承臺(tái)采用機(jī)械放坡開挖，上部混凝土箱梁以聯(lián)為單位采用門式支架和鋼管腳手架搭設(shè)滿堂支架現(xiàn)澆施工，本段箱梁和佛山至清遠(yuǎn)匝道第19 跨至第27 跨的箱梁設(shè)計(jì)為一體，第16 跨至第19 跨為一聯(lián)，第20 跨至第24 跨為一聯(lián)。箱梁混凝土采用兩臺(tái)高架泵車同時(shí)從第16 跨向第19 跨分跨灌注。完成后，施工第二聯(lián)。、清遠(yuǎn)—廣州進(jìn)城高架橋施工方案根據(jù)設(shè)計(jì)圖的標(biāo)段劃分，清遠(yuǎn)—廣州進(jìn)城高架橋C2 標(biāo)只施工第26墩至50臺(tái)的基礎(chǔ)、下部結(jié)構(gòu)及第26 跨至50 跨上部箱梁。再根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)的交通情況，第26墩至28墩及29左立柱下部結(jié)構(gòu)統(tǒng)一圍蔽，形成一個(gè)圍蔽單元進(jìn)行施工。本單元布置2 臺(tái)鉆機(jī)，分別從第26墩及29墩左樁向中鉆進(jìn)。第29墩右立柱、30墩至38及佛山—清遠(yuǎn)匝道橋的15墩下部結(jié)構(gòu)統(tǒng)一圍蔽，形成一個(gè)圍蔽單元進(jìn)行施工。本單元布置4 臺(tái)鉆機(jī)，別從單元兩端向中鉆進(jìn)。39墩至41墩形成一個(gè)圍蔽單元。42墩左立柱單獨(dú)圍蔽，待42墩的墩柱施工完成后才施工39墩至41墩的鉆孔樁。42墩至44墩的右立柱圍蔽成一個(gè)單元，本單元布置1 臺(tái)鉆機(jī)。42墩至44墩的左立柱、45墩至50臺(tái)及路基段統(tǒng)一圍蔽，形成一個(gè)圍蔽單元進(jìn)行施工。本單元布置3 臺(tái)鉆機(jī)，從第50臺(tái)及42墩左樁向中間鉆進(jìn)。承臺(tái)采用機(jī)械垂直開挖，打入槽鋼背鋼板防護(hù)。第29墩、第42墩至44墩門形框架蓋梁采用貝雷梁搭設(shè)支架施工。除第2444445 跨上部混凝土箱梁采用貝雷梁搭設(shè)現(xiàn)澆支架外，其余均采用門式支架和鋼管腳手架搭設(shè)滿堂支架現(xiàn)澆施工。上部箱梁分五聯(lián)進(jìn)行施工，第26 跨至第31 跨為第一聯(lián)，第32 跨至第37跨為第二聯(lián)，第38 跨至第40 跨為第三聯(lián)，第41 跨至第45 跨為第四聯(lián)，第46 跨至第50 跨為第五聯(lián)，其中第一聯(lián)、第二聯(lián)、第四聯(lián)、第五聯(lián)為混凝土連續(xù)箱梁，第三聯(lián)為連續(xù)鋼箱梁。第一聯(lián)和第四聯(lián)箱梁混凝土同時(shí)施工，第二聯(lián)和第五聯(lián)箱梁混凝土同時(shí)施工。每聯(lián)混凝土采用兩臺(tái)高架泵車由一端向另一端逐跨灌注。、佛山—清遠(yuǎn)匝道施工方案本匝道的第0墩至第7墩劃在佛山—清遠(yuǎn)匝道收費(fèi)廣場(chǎng)內(nèi)，第15墩劃在清遠(yuǎn)—廣州進(jìn)城高架橋的圍蔽中。8墩至11墩圍蔽成一個(gè)施工單元，本單元布置1 臺(tái)鉆機(jī)，從11墩向8墩鉆進(jìn)。12墩至14墩圍蔽成一個(gè)施工單元，布置1 臺(tái)鉆機(jī)。16墩與清遠(yuǎn)至深圳的3墩圍蔽成一個(gè)施工單元，17墩單獨(dú)圍蔽。當(dāng)17墩的墩柱施工完成后，才施工16墩與清遠(yuǎn)至深圳的3墩的鉆孔樁及墩柱。上部混凝土連續(xù)箱梁采用貝雷梁搭設(shè)支架灌注。、清遠(yuǎn)—佛山匝道施工方案第1墩至第3墩圍蔽成一個(gè)施工單元，本單元布置1 臺(tái)鉆機(jī)，從1墩向3墩鉆進(jìn)。4墩至10墩與清遠(yuǎn)—佛山匝道收費(fèi)廣場(chǎng)圍蔽成一個(gè)施工單元，本單元布置6 臺(tái)鉆機(jī)，一臺(tái)從4向10鉆進(jìn)，五臺(tái)布置在清遠(yuǎn)—佛山匝道收費(fèi)廣場(chǎng)。上部混凝土連續(xù)箱梁施工在第一跨、第四跨采用貝雷梁搭設(shè)支架灌注，其余均采用鋼管腳手架搭設(shè)滿堂支架現(xiàn)澆。本匝道上部混凝土連續(xù)箱梁分兩聯(lián)進(jìn)行施工，1 至5 跨為一聯(lián)，6 至11 跨為一聯(lián)。箱梁混凝土采用兩臺(tái)高架泵車由第一跨向第十一跨逐跨灌注。、清遠(yuǎn)—深圳匝道施工方案第5墩至第11墩圍蔽成一個(gè)施工單元，本單元布置2 臺(tái)鉆機(jī)，從兩端向中間鉆進(jìn)。2墩、3墩與佛山—清遠(yuǎn)匝道的16墩蔽成一個(gè)施工單元，1墩、4墩及12墩單獨(dú)圍蔽，當(dāng)1墩的墩柱施工完成后才施工2墩、3墩的鉆孔樁。13 墩、14臺(tái)及臺(tái)后路基、收費(fèi)廣場(chǎng)圍蔽成一體。本匝道的上部混凝土連續(xù)箱梁只施工在設(shè)計(jì)在第6 跨至第11 跨為一聯(lián)，其余為連續(xù)鋼箱梁?；炷吝B續(xù)箱梁采用碗扣式鋼管腳手架搭設(shè)滿堂支架現(xiàn)澆。當(dāng)14臺(tái)鉆孔樁施工完成后，進(jìn)行軟基處理砂樁和CFG 樁施工，完成后，施工K0+590人行通道和匝道橋及石井河大橋橋臺(tái)，然后進(jìn)行路基填筑。、深圳—清遠(yuǎn)匝道施工方案深圳—清遠(yuǎn)匝道橋梁、路基軟基處理、通道涵及路基填筑同時(shí)進(jìn)行施工，橋梁鉆孔樁布置1 臺(tái)鉆機(jī)從第0臺(tái)向7墩鉆進(jìn)，上部混凝土箱梁采用碗扣式鋼管腳手架搭設(shè)滿堂支架現(xiàn)澆施工。上部混凝土箱梁分兩聯(lián)施工，從第1 跨向第8 跨依次進(jìn)行灌注。在匝道橋鉆孔的同時(shí)進(jìn)行K0+ 小橋鉆孔樁施工，完成后，進(jìn)行軟基處理砂樁和CFG 樁施工，完成后，施工K0+304 人行通道和匝道橋及小橋橋臺(tái)，然后進(jìn)行路基填筑。K0+ 小箱梁在外價(jià)購，平板車拖運(yùn)到現(xiàn)場(chǎng)，萬能桿件作導(dǎo)梁拖拉架設(shè)。、石井河大橋施工方案根據(jù)設(shè)計(jì)布置，石井河大橋的8墩、9墩、10墩為水中墩，其余墩臺(tái)為陸地墩。根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查，石井河無船只通過。在石井河大橋南側(cè)架設(shè)一座6m 寬的鋼棧橋作為施工通道，鋼棧橋與8墩、9墩10墩的鉆孔平臺(tái)相接，棧橋和鉆孔平臺(tái)采用Φ500 鋼管樁，樁內(nèi)灌砂，上鋪型鋼和鋼板。水中墩鉆孔采用振動(dòng)錘打入鋼護(hù)筒，水中墩高樁承臺(tái)采用有底鋼套箱施工，埋入河床的承臺(tái)采用無底套箱施工。本橋布置3 臺(tái)鉆機(jī)鉆孔，一臺(tái)鉆水中墩，依次從8墩向10墩鉆進(jìn)。一臺(tái)依次從0臺(tái)向7墩鉆進(jìn)，一臺(tái)依次從11臺(tái)向17臺(tái)鉆進(jìn)?？招陌辶杭靶∠淞何袕V州市有資質(zhì)的梁體預(yù)制廠預(yù)制，梁體采用架橋機(jī)架設(shè)。、廣州—佛山及佛山—清遠(yuǎn)（收費(fèi)廣場(chǎng)）施工方案佛山—清遠(yuǎn)（收費(fèi)廣場(chǎng)）的0墩、廣州—佛山（收費(fèi)廣場(chǎng)）21墩設(shè)計(jì)在白坭河邊，施工采用鋼板筑島圍堰。在廣州—佛山（收費(fèi)廣場(chǎng)）布置5 臺(tái)鉆機(jī)鉆孔，佛山—清遠(yuǎn)（收費(fèi)廣場(chǎng)）布置4 臺(tái)鉆機(jī)鉆孔，上部肋式板梁采用鋼管腳手架搭設(shè)滿堂支架現(xiàn)澆施工。、上部結(jié)構(gòu)支頂及預(yù)壓方案由于交通疏解的需要，上部結(jié)構(gòu)支頂在橋跨不行車的孔跨搭設(shè)滿堂鋼管腳手架，須行車的孔跨采用貝雷梁作支墩和導(dǎo)梁，預(yù)留出行車通道。每一聯(lián)搭設(shè)成整體支架。由于墩柱較高、部分箱梁地處軟土地基處，支架搭設(shè)完成后，在支架頂鋪木板，在木板上用袋裝砂進(jìn)行箱梁荷載的90%進(jìn)行預(yù)壓。然后每隔5m 在支架的左、中、右設(shè)立觀測(cè)點(diǎn)，觀測(cè)支架的變形，當(dāng)支架的變形量小于每天2mm 后，支架即為穩(wěn)定，拆除預(yù)壓荷載，觀測(cè)支架的彈性變形，據(jù)此調(diào)整箱梁底模的預(yù)拱度，以滿足箱梁線型。、連續(xù)鋼箱梁施工方案本標(biāo)段設(shè)計(jì)有連續(xù)鋼箱梁：清遠(yuǎn)至廣州進(jìn)城高架橋的第38 跨至40 跨，長(zhǎng)度為27+35+28=90m，佛山至清遠(yuǎn)匝道橋的第14 跨至17 跨，長(zhǎng)度為41++47+=182m，清遠(yuǎn)至深圳匝道橋的第1 跨至5 跨及第12 跨至14 跨， 長(zhǎng)度分別為27+27+26++=157m，25+33+25=83m。連續(xù)鋼箱梁委托有一級(jí)鋼結(jié)構(gòu)加工資質(zhì)的工廠分段分塊加工成型，拖車運(yùn)至現(xiàn)場(chǎng)架設(shè)。在橋墩周圍用貝雷梁搭設(shè)臨時(shí)支承架，另根據(jù)鋼箱梁的分段情況，在分段接口處用貝雷梁搭設(shè)臨時(shí)支墩，分段分塊加工成型的鋼箱梁運(yùn)至現(xiàn)場(chǎng)后，用一臺(tái)150 噸和一臺(tái)130 噸吊車聯(lián)合起吊，然后拼裝、焊接。拼裝時(shí)首先拼裝佛山—清遠(yuǎn)匝道橋，其次拼裝清遠(yuǎn)—廣州進(jìn)城高架橋，再次拼裝清遠(yuǎn)—深圳第一聯(lián)，最后拼裝清遠(yuǎn)—深圳第三聯(lián)。其分段分塊加工如下圖示：第一節(jié) 主要工程項(xiàng)目的施工方法、鉆孔樁施工方法 總體施工方案在鉆孔樁開鉆之前采用RD400 型管線探測(cè)儀對(duì)樁基四周進(jìn)行地下管線初探，然后采用人工挖孔的形式開挖鉆孔樁上面5 米。若人工探出有地下管線，立即停止開挖，進(jìn)行管線改移施工，改移完畢后方才進(jìn)行鉆孔樁施工。鉆孔樁采用CZ30 沖擊鉆機(jī)成孔、泥漿護(hù)壁、導(dǎo)管法灌注水下混凝土的施工工藝施工，施工工藝流程見表5《主要分項(xiàng)工程工藝框圖》。、人工探挖鉆孔樁上頭5 米采用人工挖孔的方式進(jìn)行地下管線探查。人工挖孔施工采用人工挖孔、現(xiàn)澆鋼筋砼護(hù)壁，每50cm 一個(gè)循環(huán)。掏挖人工挖孔的第一節(jié)護(hù)壁（50cm），然后制作護(hù)壁，并預(yù)留下節(jié)護(hù)壁的鋼筋接頭。埋設(shè)鋼護(hù)筒并回填土。人工挖孔，當(dāng)挖至第二節(jié)護(hù)壁深度時(shí)，澆注第二節(jié)混凝土護(hù)壁。循環(huán)至地面下5m 時(shí)，停止開挖，然后進(jìn)行鉆孔樁施工。若在探挖過程中遇有地下管線，先探查地下管線走向，然后按照《地下管線保護(hù)方案》（將提交）進(jìn)行地下管線保護(hù)。具體施工詳見《人工探挖示意圖》。、鉆孔樁施工一、陸上鉆孔灌注樁在兩墩之間設(shè)泥漿沉淀池和儲(chǔ)漿池， 倍考慮。鋼護(hù)筒采用6mm 的鋼板現(xiàn)場(chǎng)卷制，護(hù)筒直徑D 比樁徑大200mm。人工埋設(shè)夯實(shí)，護(hù)筒頂高出地面30cm，上開一個(gè)溢漿口。詳見《人工探挖示意圖》。鉆機(jī)平臺(tái)采用枕木、方木和木板搭設(shè)。護(hù)壁：用清水加粘土制漿護(hù)壁。清孔：采用換漿和空壓機(jī)噴射配合的方法。鋼筋籠制作安裝：鋼筋籠分節(jié)制作，每節(jié)長(zhǎng)6～8m，利用25t 汽車吊將其分節(jié)吊裝入孔并焊接接長(zhǎng)至設(shè)計(jì)長(zhǎng)度后安裝到位。鋼筋籠的頂部用吊鉤懸掛于護(hù)筒口并與護(hù)筒點(diǎn)焊，使鋼筋籠正確就位并防止鋼筋籠在灌注混凝土過程中上浮。樁身混凝土澆注：水下砼采用φ250mm 導(dǎo)管法灌注，用剪球法灌注封底砼。二、水中墩樁基石井河，白坭河共＋個(gè)樁基位于河槽內(nèi)，用鋼板圍堰作回填石夾土做平臺(tái)進(jìn)行施工。水中墩鋼護(hù)筒的制作及埋設(shè)：用12mm 鋼板用卷板機(jī)卷制成成直徑為150cm 的鋼護(hù)筒，人工挖孔后用吊機(jī)吊入孔位，回填土埋設(shè)護(hù)筒。水中墩樁基礎(chǔ)泥漿處理：用鋼板焊制兩個(gè)鐵箱作為泥漿池和沉淀池放在工作平臺(tái)上，鉆渣經(jīng)沉淀撈出后用專用泥漿車外運(yùn)至棄土場(chǎng)。其余施工方法與陸上鉆孔灌注樁相同。、鉆孔樁遇溶洞的施工本工程位于溶性灰?guī)r地區(qū)，巖溶發(fā)育，施工中極易發(fā)生掉鉆、卡鉆、偏孔、歪孔、坍孔、樁底持力層厚度不夠等事故。樁基施工采用CZ30 沖擊鉆機(jī)成孔，水下混凝土灌注施工方案。一、沖孔樁穿越地下溶洞的技術(shù)措施根據(jù)業(yè)主提供的地質(zhì)勘測(cè)資料和超前鉆資料，切實(shí)掌握地下溶洞的高度、充填情況和填充物類別，為順利處理和穿越地下土洞和溶洞提供依據(jù)。無填充物、洞體較小的溶洞，采用鋼護(hù)筒跟進(jìn)沖孔，護(hù)筒壁厚采用10～12mm，沖孔過程中，采用振動(dòng)錘振擊下沉鋼護(hù)筒，鋼護(hù)筒下至溶洞頂板基巖面時(shí)，立即停止振動(dòng)，以防止底腳回卷。沖擊穿透溶洞頂板的同時(shí)，同時(shí)加大樁孔內(nèi)的泥漿輸送量，以便及時(shí)補(bǔ)充孔內(nèi)泥漿，避免護(hù)筒內(nèi)、外壓力不平衡而導(dǎo)致變形。溶洞頂板穿透后，向孔內(nèi)投入硬塑粘土塊及粒徑為10～30cm 的片石，采用低沖程沖孔造壁通過溶洞并沖孔至設(shè)計(jì)高程。無填充物、洞體較大的溶洞，采用雙層護(hù)筒跟進(jìn)沖孔法施工。先采用比設(shè)計(jì)樁徑大40cm 的鋼護(hù)筒（壁厚12mm）跟進(jìn)沖擊鉆孔（或人工挖孔至巖面），鋼護(hù)筒下至溶洞頂板表面，繼續(xù)沖孔穿透溶洞頂板，同時(shí)加大向樁孔內(nèi)補(bǔ)充泥漿以維持孔內(nèi)泥漿面，避免護(hù)筒變形。然后采用比樁孔直徑大20cm 的鋼護(hù)筒（壁厚10mm）作為護(hù)筒分節(jié)接長(zhǎng)自由下落下至溶洞底板，重新加投粘土塊并繼續(xù)沖孔至設(shè)計(jì)高程。詳見下圖：對(duì)于多層溶洞，根據(jù)溶洞個(gè)數(shù)、大小等分析每根樁需要套入鋼護(hù)筒層數(shù)，采用多層護(hù)筒跟進(jìn)沖孔法施工。外