企業(yè)經(jīng)營戰(zhàn)略第一講-文庫吧
2025-04-22 02:46 本頁面
【正文】 衰退期 行業(yè)生產(chǎn)力過剩，技術(shù)被模仿后出現(xiàn)的替代品充斥市場， 市場增長率嚴重下降，產(chǎn)品品種減少， 行業(yè)活動水平隨公司從該行業(yè)退出而下降，該行業(yè)可能不復存在或被并入另一行業(yè)。 2021年 6月 15日星期二 10 （三）波特五力分析模型 邁克爾 波特 提出最具影響力的戰(zhàn)略分析模型 —— 五力模型，用以確定企業(yè)在行業(yè)中的競爭優(yōu)勢和行業(yè)可達到的最終資本回報率。 2021年 6月 15日星期二 11 ： 五力內(nèi)容 闡釋 新進入者的威脅 新進入者進入市場參與競爭獲取利潤，對現(xiàn)有的競爭者構(gòu)成威脅，削弱現(xiàn)有企業(yè)產(chǎn)生理想財務(wù)回報率的能力，分割市場份額，激化競爭。 新進入者威脅力度和數(shù)量很大程度取決各種進入壁壘的高度 ，決定進入壁壘高度的因素有：（ 1）規(guī)模經(jīng)濟； （電信、石油行業(yè)） （ 2） 客戶忠誠度 ； （肯德基、麥當勞） （ 3）資金投入； （制藥業(yè)、高科技行業(yè)） （ 4） 顧客 轉(zhuǎn)換成本； （移動，聯(lián)通） （ 5）對銷售渠道使用權(quán)； （中資、外資銀行） 2021年 6月 15日星期二 12 五力內(nèi)容 闡釋 供應(yīng)商議價能力 提高供應(yīng)商在行業(yè)中議價能力，從而降低公司在行業(yè)中盈利性的因素有： （ 1）沒有替代品，沒有其他供應(yīng)商； （ 2）該產(chǎn)品或服務(wù)獨一無二，轉(zhuǎn)換成本很高； （ 3）供應(yīng)商所處行業(yè)由少數(shù)幾家公司主導并面向大多數(shù)客戶銷售； （ 4）供應(yīng)商產(chǎn)品對客戶生產(chǎn)業(yè)務(wù)很重要； （ 5）企業(yè)采購量占供應(yīng)商產(chǎn)量的比率很低；（ 6）供應(yīng)商能直接銷售產(chǎn)品并與企業(yè)搶占市場。 2021年 6月 15日星期二 13 五力內(nèi)容 闡釋 購買商議價能力 提高購買商議價能力因素有：（ 1）購買方從賣方購買的產(chǎn)品占賣方銷售量很大比例；（ 2）購買商購買的產(chǎn)品對其經(jīng)營不很重要，且該產(chǎn)品缺少唯一性；（ 3）轉(zhuǎn)換其他供應(yīng)商購買的成本較低；（ 4）購買商購買的產(chǎn)品或服務(wù)占其成本的比例較高；（ 5）購買商購買的產(chǎn)品或服務(wù)容易被替代；（ 6）購買商的采購人員有高超的談判技巧；（ 7）購買商有能力自行制造或提供供應(yīng)商的產(chǎn)品或服務(wù)。 替代產(chǎn)品的威脅 替代產(chǎn)品指可由其他產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)品或提供的服務(wù)，具有的功能大致與現(xiàn)有產(chǎn)品或服務(wù)功能相似，可滿足消費者同樣需求。替代品通過（ 1）設(shè)置價格上限；（ 2）改變需求量；（ 3）迫使企業(yè)投入更多資金并提高服務(wù)質(zhì)量來影響一個行業(yè)盈利性。 2021年 6月 15日星期二 14 五力內(nèi)容 闡釋 同業(yè)競爭者競爭強度 競爭強度取決 以下因素 ： （ 1）競爭者數(shù)量，市場中競爭者越多，競爭強度會越高； （ 2）行業(yè)增長率，行業(yè)增長緩慢，新進入者從其他競爭者那里爭取市場份額，現(xiàn)有企業(yè)之間爭奪既有市場份額，競爭會變激烈； （ 3）產(chǎn)品轉(zhuǎn)換成本，產(chǎn)品缺乏差異性或具標準化，購買商輕易轉(zhuǎn)換供應(yīng)商，供應(yīng)商間相互競爭； （ 4）不確定性，一個企業(yè)不確定同行業(yè)另一企業(yè)如何經(jīng)營，可能制定更具競爭力的戰(zhàn)略； （ 5）退出壁壘，使現(xiàn)有供應(yīng)商難以退出某行業(yè)的障礙會令同業(yè)的競爭激烈化。 2021年 6月 15日星期二 15 案例：運用波特的“五力模型”對我國轎車行業(yè)進行分析 轎車行業(yè)的進入壁壘較高不僅有政策上的限制，也有技術(shù)上、規(guī)模經(jīng)濟上等方面的制約。以下幾方面構(gòu)成我國轎車進入壁壘的各種潛在的來源： （ 1）規(guī)模經(jīng)濟。轎車行業(yè)是典型的規(guī)模報酬遞增行業(yè)。其固定成本投資比較大。一般認為單個企業(yè)整車產(chǎn)量在 40萬～ 60萬輛、零部件 100萬～ 200萬件，才能達到最小經(jīng)濟規(guī)模的要求，所以市場只能維持少量企業(yè)的生存。但在中國，由于市場容量較大且增長迅速，大量未達到起始規(guī)模經(jīng)濟的企業(yè)可以獲得較高水平的利潤，從而抵消了規(guī)模經(jīng)濟所造成的壁壘。 （ 2）技術(shù)優(yōu)勢。目前，中國大量的汽車整車項目均由跨國公司主導，跨國公司以其豐富的設(shè)計、制造經(jīng)驗和雄厚的產(chǎn)品開發(fā)能力，對于缺乏轎車工業(yè)背景的新進入者形成了較高的進入壁壘。 2021年 6月 15日星期二 16 （ 3）資本壁壘。轎車是一個資本密集程度很高的行業(yè)，一般整車項目資金規(guī)模都在 100億元以上，除了注冊資本外，對外部融資的依賴性很大。新進入者往往由于知名度較低或信用程度不好，籌資和融資較為困難。 （ 4）進入遏制。目前中國轎車企業(yè)普遍處于強勁需求拉動下的生產(chǎn)擴張時期，由于汽車整車數(shù)量較多，在位企業(yè)對新進入者對市場影響的敏感性較低，所以很少采取策略性進入遏制行為。 （ 5）行政限制。我國政府對于轎車實施了嚴格的行政性進入限制：一是嚴格的投資審批制度，轎車項目一律由國家審批立項，這對新進入者形成了幾乎難以逾越的進入壁壘；二是嚴格的目錄管理制度，只有政府有關(guān)部門認可的特定企業(yè)和特定產(chǎn)品才能開工生產(chǎn)和銷售，同時生產(chǎn)企業(yè)開發(fā)新產(chǎn)品也受到嚴格限制。 此外，轎車行
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