【正文】 .............................................................. 8 參考文獻(xiàn) ........................................................................................................................ 8 商業(yè)物流成本控制方案 設(shè)計(jì) 11物流 邢 衛(wèi)林 引 言 為了尋求更多的效益 , 目前很多商家都十分重視降低生產(chǎn)成本和銷售成本 , 想方設(shè)法從這兩個(gè)環(huán)節(jié)中找利潤 , 卻往往對物流中潛在的利潤視而不見。除了企業(yè)對物流認(rèn)識不夠 , 重視不夠 , 不少地區(qū)和主管部門也未能意識到物流管理對市場流通、經(jīng)濟(jì)繁榮所起的重要作用 , 導(dǎo)致物流管理在我國明顯滯后于銷售管理 , 給企業(yè)在國際國內(nèi)市場的競爭能力帶來不利影響。 我國由于受諸多因素的影響 , 物流成本大大高于發(fā)達(dá)國家。國外與我國規(guī)模相當(dāng)?shù)奈锪髌髽I(yè) , 其營業(yè)利潤卻是我國物流企業(yè)的幾十甚至上百倍。隨著我國物流市場的開放 , 國外物流企業(yè)的進(jìn)入 , 如何降低商業(yè)企業(yè)物流運(yùn)營成本 , 增加企業(yè)競爭力 , 成為當(dāng)前待解決的問題。 第一章 商業(yè)企業(yè)物流成本控制含義及必要性 商業(yè)企業(yè)物流成本指產(chǎn)品空間位移 (包括靜止 ) 過程中所耗費(fèi)的各種資源的貨幣表現(xiàn) , 是物品在實(shí)物運(yùn)動過程中 ,如包裝、裝卸搬運(yùn)、運(yùn)輸 、儲存、流通加工、物流信息等各個(gè)環(huán)節(jié)所支出的人力、財(cái)力、物力的總和。 商業(yè)企業(yè)物流成本控制是指運(yùn)用成本會計(jì)的方法 , 預(yù)定成本限額 , 將實(shí)際物流成本與限額作比較 ,糾正不利的差異 ,提高經(jīng)濟(jì)效益。商業(yè)企業(yè)物流成本的局部控制 ,就是在商業(yè)企業(yè)的物流活動中 ,針對物流的一個(gè)或某些局部環(huán)節(jié)的支出所采取的策略和控制 ,以達(dá)到預(yù)期的物流成本目標(biāo)。商業(yè)企業(yè)物流成本綜合控制有別于局部控制 ,具有系統(tǒng)性、綜合性、戰(zhàn)略性的特點(diǎn) ,有較高的控制效率。綜合控制的目標(biāo)是局部控制目標(biāo)的集成 ,促使企業(yè)物流成本趨向最小化。在物流成本控制中 ,存在不可控因 素的限制 ,使物流成本綜合控制可能并不完全覆蓋物流的整個(gè)過程 ,更何況 ,許多商業(yè)企業(yè)的各個(gè)環(huán)節(jié)的物流成本降低仍有潛力可挖 ,有些環(huán)節(jié)可以在不引起其他環(huán)節(jié)物流成本提高的前提下充分降低成本。 因此，物流成本的局部控制研究有重要意義。由于存在物流成本控制的“二律背反” , 如 :儲存與運(yùn)輸兩個(gè)環(huán)節(jié)都追求成本最小化時(shí) , 儲存環(huán)節(jié)中倉庫數(shù)量的減少 ,顯然會降低儲存成本 , 即往往會引起運(yùn)輸成本的增長 ,由此要求管理者從系統(tǒng)全局的角度考慮各物流成本的綜合控制。因此 , 企商企業(yè)的管理者做到既要重視物流成本的局部控制更要重視其綜合控制。 物流成本的下降，對于全社會而言，意味著創(chuàng)造同等數(shù)量的財(cái)富，在物流領(lǐng)域所消耗的物化勞動和活勞動得到節(jié)約，資源得到節(jié)省。 如果全行業(yè)的物流效率普遍提高，物流費(fèi)用平均水平降低到一個(gè)新的水平 ,那么該行業(yè)在國際上的競爭力將會得到增強(qiáng)。 全行業(yè)物流成本的普遍下降，將會對產(chǎn)品的價(jià)格產(chǎn)生影響，導(dǎo)致物價(jià)相對下降，這有利于保持消費(fèi)物價(jià)的穩(wěn)定，提高國民的購買力水平。 從商業(yè)企業(yè)微觀的角度看經(jīng)濟(jì)效益 降低物流成本后，商業(yè)企業(yè)具備了產(chǎn)品在價(jià)格方面的優(yōu)勢，可以利用相對低的價(jià)格銷售自己的產(chǎn)品，從而提高產(chǎn)品在市場上的競爭力。 由于降低了商業(yè)企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營總成本，從而擴(kuò)大了商業(yè)企業(yè)的利潤空間，提高了利潤水平。在銷售收入和其他成本及費(fèi)用不變的情況下 ,商業(yè)企業(yè)的利潤因此會得到增加。 當(dāng)某個(gè)企業(yè)的物流活動效率高于所屬行業(yè)的平均物流活動效率，物流費(fèi)用低于所屬行業(yè)平均的物流費(fèi)用水平的時(shí)候，該企業(yè)就有可能因此獲得超額利潤，物流成本的降低部分就轉(zhuǎn)化為企業(yè)的第三利潤；反之，企業(yè)的利潤空間就會下降。正是這種與降低物流成本相關(guān)的超額 利潤的存在，而且具有較大的空間，導(dǎo)致商業(yè)企業(yè)積極關(guān)注物流領(lǐng)域的成本控制，致力于降低物流成本的努力。 第二章 目前我國商業(yè)企業(yè)物流成本控制現(xiàn)狀及問題 目前，對物流成本控制的研究往往只是從傳統(tǒng)成本會計(jì)的理論框架內(nèi)進(jìn)行最簡單的技術(shù)性研究，忽略了對物流成本控制的特點(diǎn)及范疇等問題進(jìn)行基本的研究與探討，同時(shí)，也沒能運(yùn)用其他學(xué)科的研究成果進(jìn)行交叉研究，“就成本論成本”的做法使得對物流成本的認(rèn)識僅僅停留在表面 我國物流管理人員水平相對過低，物流人才總量相對不足 , 結(jié)構(gòu)不合理，創(chuàng)新能力不強(qiáng)。大部分商業(yè)企業(yè)中管理者素質(zhì)較低，具有中專以上文化程度的僅占整個(gè)物流行業(yè)職工總數(shù)的%，大大低于其他行業(yè)；商業(yè)企業(yè)內(nèi)部管理粗放，先進(jìn)的物流管理技術(shù)和管理方法都還沒有得到應(yīng)用，不少管理者觀念尚未徹底轉(zhuǎn)變，不能及時(shí)適應(yīng)市場需。 商業(yè)企業(yè)物流成本核算存在的問題 現(xiàn)行財(cái)會制度和核算方法不利于成本的控制與管理。目前我國商業(yè)企業(yè)現(xiàn)行的財(cái)務(wù)會計(jì)制度中，沒有單獨(dú)的科目來核算物流成本。實(shí)踐上，物流成本核算對象是分職能部門來進(jìn)行的；物流成本 計(jì)算不完整、不全面；實(shí)際操作難度大。主要包括以下 2個(gè)方面： （ 1）物流成本賬務(wù)單獨(dú)核算難度大 長期以來，我國尚沒有成型的物流成本計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)，物流成本核算處于雜亂無章的狀態(tài)。對物流成本的計(jì)算和控制，每個(gè)企業(yè)都是分散進(jìn)行的，他們都是根據(jù)自己的認(rèn)識和理解來把握物流成本。一方面，物流活動在企業(yè)會計(jì)制度中沒有單獨(dú)的項(xiàng)目，一般所有成本都列在費(fèi)用一欄中，費(fèi)用被歸集為諸如工資、租金、公共設(shè)施和折舊等。這種歸集方法存在的問題是無法確認(rèn)和分配運(yùn)作的責(zé)任。另一方面，在通常的企業(yè)財(cái)務(wù)決算表中，物流費(fèi)核算的是企業(yè)向外部運(yùn)輸業(yè)者所支付的 運(yùn)輸費(fèi)及向倉庫支付的商品保管費(fèi)等傳統(tǒng)的物流費(fèi)用。對于企業(yè)內(nèi)與物流中心相關(guān)的人員費(fèi)、設(shè)備折舊費(fèi)、固定資產(chǎn)稅等各種費(fèi)用則與企業(yè)其他經(jīng)營費(fèi)用統(tǒng)一計(jì)算。 （ 2） 物流成本核算方法不合理 正是因?yàn)槲覈髽I(yè)會計(jì)制度中沒有對物流成本設(shè)立單獨(dú)的會計(jì)科目來進(jìn)行核算，而是將與物流活動相關(guān)的各種支出列示于企業(yè)的各項(xiàng)費(fèi)用內(nèi)，或者僅僅將部分的物流成本隨材料、制造費(fèi)用等計(jì)入產(chǎn)品的制造成本中。另外，人