采礦學(xué)-綜放盤區(qū)設(shè)計-文庫吧
2025-04-17 21:29 本頁面
【正文】 采區(qū)內(nèi)的煤柱主要是采區(qū)邊界煤柱、采區(qū)上山保護煤柱以及水平大巷保護煤柱。為防止采空區(qū)矸石的冒落，采區(qū)兩邊各留設(shè) 25m 的采區(qū)邊界煤柱。水平運輸大巷布置 在距 K3 煤層底板 25m 下的穩(wěn)定砂巖巖石中。采區(qū)上山布置在巖層中，由于上山使用時間長，上山每側(cè)各留設(shè) 30m 的上山保護煤柱。采區(qū)內(nèi)地質(zhì)構(gòu)造情況簡單，無斷層、褶皺、陷落柱及其它影響回采的復(fù)雜地質(zhì)構(gòu)造，所以采區(qū)內(nèi)不留設(shè)此類煤柱。區(qū)段平巷采用留 15m 煤柱。 采區(qū)煤柱留設(shè)方法見表 1－ 1。 表 1－ 1 采區(qū)煤柱尺寸 煤柱 上山保護煤柱 采區(qū)邊界煤柱 區(qū)段護巷煤柱 寬度（ m） 302 25 15 采區(qū)上山 根據(jù)采區(qū)煤層賦存穩(wěn)定、采區(qū)地質(zhì)構(gòu)造簡單的條件，采區(qū)上山可以提出 三種布置方案。 第一方案：采區(qū)上山聯(lián)合布置。在距 煤層 的底板巖層中布置兩條上山，上山位于采區(qū)走向中央，通過石門與煤層聯(lián)系。兩條上山間距 20 。 第二方案：采區(qū)上山聯(lián)合布置。在 煤層中布置兩條上山，間距 20 ，上山位于采區(qū)走向中央。 第三方案：采區(qū)上山聯(lián)合布置。其中一條布置在采區(qū)中央的煤層中；另一條布置在 煤層底板巖層中，距 煤層 10 。煤層上山為輸送機上山，巖層上山為軌道上山。 聯(lián)絡(luò)巷道 由于本采區(qū)采用上山聯(lián)合布置，在聯(lián)絡(luò)巷道的布置上，采用區(qū)段石門 —— 溜煤眼結(jié)合的聯(lián)系方式。第一方案中的溜煤眼分 煤層設(shè)置，即、煤層均在本煤層的區(qū)段運煤平巷中設(shè)溜煤眼與采區(qū)運輸上山聯(lián)系。第二、三方案中輸送機上山均布置在煤層中，故僅煤層區(qū)段運輸平巷用溜煤眼與運輸上山聯(lián)系。各方案的軌道上山均用石門與煤層區(qū)段軌道平巷相聯(lián)系。 各方案采區(qū)巷道布置圖見圖 1圖 1圖 13。 根據(jù)已提出的方案及方案比較的原則，三 個方案中相同的部分可不參加比較，故區(qū)段巷道布置方案不參加比較，僅就采區(qū)上山及聯(lián)絡(luò)巷道進行比較。方案的技術(shù)比較見表 12。由比較可看出，第三方案實際為第一、二兩個方案結(jié)合的結(jié)果，較第一、二方案并無明顯的特點，故該方案不參加經(jīng)濟比較。方案的經(jīng)濟見表 13 和表 14。通過經(jīng)濟技術(shù)比較可以看出，第二方案雖具有經(jīng)濟上相對較?。ǔ跗谕顿Y少 4%，總投資少 10%左右）的特點，但較后期巷道維護費用高及工作組織復(fù)雜，由于 k3煤層底板巖層穩(wěn)定巖巷易于維護且通風(fēng)阻力小巷道斷面大等情況的優(yōu)點。故選用第一方案。 采區(qū)上山布置 為了減少上山的維護費用，因此將上山布置在 k3煤層底板巖石中。由于該采區(qū)開采 3層煤聯(lián)合布置采區(qū)，瓦斯涌出量不大，煤層賦存情況已基本探明，故確定采區(qū)上山的數(shù)目為二條，即一條運輸上山，一條軌道上山。軌道上山距煤層底板 15m，運輸上山距煤層底板 20m，兩上山水平距離為 20m。采區(qū)上山布置如圖 14 所示。上山巷道斷面設(shè)計見圖 1 16。 圖 14 采區(qū)上山的布置采區(qū) 圖 1－ 5 采區(qū)軌道上山 圖 1－ 6 采區(qū)運輸上山 區(qū)段平巷的布置 該采區(qū)開采單一厚煤層，煤層厚度為 ，將區(qū)段平巷布置在煤層中。為達到設(shè)計產(chǎn)量，盡量集中生產(chǎn)，區(qū)段依次接替。由于采區(qū)的涌水量不大，煤層賦存穩(wěn)定，且煤層采用綜采放頂煤開采，工作面需等長布置，因此區(qū)段平巷采用單巷布置。區(qū)段平巷均采用矩形斷面，錨網(wǎng)支護。 采區(qū)車場選型設(shè)計 1） 采區(qū)上部車場形式選擇 由于該采區(qū)煤層傾角為 16176。 ，為緩傾斜煤層，絞車房距總回風(fēng)巷的距離較近，故采區(qū)上部車場選用雙道變坡順向平車場。其 優(yōu)點是車輛運行順當(dāng)，凋車方便，回風(fēng)巷短，通過能力大；缺點是車場巷道斷面大，不宜維護。 軌道上山以水平的巷道與區(qū)段回風(fēng)平巷相連，絞車房布置在與回風(fēng)巷同一水平的巖石中。采區(qū)上部車場如圖 1－ 7 所示： 2） 采區(qū)中部車場選擇 本采區(qū)生產(chǎn)能力大，煤層傾角為 16176。 ，軌道上山布置在距煤層底板 15m 的巖石中，故選用中部車場的形式為雙道起坡不設(shè)高低道甩入石門的中部甩車場，其斜面線采用一次回轉(zhuǎn)方式。該車場特點是提升牽引角小，鋼絲繩磨損小，操車方便，斜面線路短，有利于減少提升時間，但交岔點長，對開鑿維護不利。采區(qū)中部車場如圖 1－ 8 所示。 圖 1－ 8 采區(qū)中部車場 3）采區(qū)下部車場 由于該采區(qū)煤層傾角為 16176。 ，上山通常提前下扎，并在大巷底板變平，底板圍巖條件較好，因此選用大巷裝車頂板繞道式下部車場。其優(yōu)點是車場布置緊湊，工程量省，調(diào)車方便，但繞道出口交岔點距裝車站近，線路布置困難，繞道維護條件較差。其車場見圖 1－ 9所示。 圖 1－ 9 采區(qū)下部車場 采區(qū)通風(fēng) 采區(qū)內(nèi)上、下區(qū)段，相鄰工作面交替期間同時生產(chǎn)時的通風(fēng)系統(tǒng)如圖 1－ 10 所示： 圖 1－ 10 通風(fēng)系統(tǒng)示意圖 設(shè)計 第二章 采煤工藝方式 第一節(jié) 采煤工藝方式的確定 本采區(qū)可采煤層的特征如下表所示： 根據(jù)可采煤層的特征表，該煤層群為傾角為 161
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