基于plc技術(shù)的電梯控制系統(tǒng)技術(shù)-畢業(yè)設(shè)計(jì)學(xué)位論文范文模板參考資料-文庫(kù)吧
2025-04-15 20:03 本頁(yè)面
【正文】 原則設(shè)計(jì)各個(gè)功能模塊。設(shè)計(jì)的程序要求完成電梯自動(dòng)運(yùn)行功能如：內(nèi)選外召喚信號(hào)的登記、消號(hào)、到層自動(dòng)開(kāi) 、 門(mén)、延時(shí)自動(dòng)運(yùn)行等。合理分配轎廂內(nèi)指令的執(zhí)行和廳外召喚的應(yīng)答。 第二章 方案論證 總線(xiàn)介紹 現(xiàn)在較為通用的總線(xiàn) 在常規(guī)自動(dòng)控制系統(tǒng)中，傳感器與執(zhí)行器是分開(kāi)接線(xiàn)的，由多個(gè)傳感器和執(zhí)行器構(gòu)成的系統(tǒng)需要大捆導(dǎo)線(xiàn)，把通信總線(xiàn)應(yīng)用到測(cè)控系統(tǒng)中，不僅能節(jié)省大量的導(dǎo)線(xiàn)，而且可提高系統(tǒng)的可靠性。已被廣泛采用的工業(yè)總線(xiàn)一般有兩類(lèi)。一類(lèi)為主從結(jié)構(gòu)方式，如 RS485 通訊，該通訊總線(xiàn)在工業(yè)控制中已得到廣泛應(yīng)用，其通訊方式為命令、響應(yīng)方式。主機(jī)定時(shí)向各子控制器發(fā)出查詢(xún)信號(hào)，再由各子控制器匯報(bào)各自狀態(tài)。這種通訊方式開(kāi)發(fā)難度較小，但通訊實(shí)際耗費(fèi)了主控制器相當(dāng)一部分資源。所以此種方式并未能完全地發(fā)揮出主控制器強(qiáng)大的運(yùn)算功能。另一類(lèi)為各節(jié)點(diǎn)自主通訊方式，如歐姆龍公司、三菱公司的 CAN 總線(xiàn)， NEW LIFT 公司的 LONWORKS 總線(xiàn)等。這類(lèi)總線(xiàn)的可靠性和通訊速率與前一種有著本質(zhì)的提高，但成本相對(duì)較貴。 ASInterface 總線(xiàn) 針對(duì)現(xiàn)在流行的兩類(lèi)串行總線(xiàn)控制方式的 優(yōu)缺點(diǎn)，西門(mén)子吸取了兩種控制方式的優(yōu)點(diǎn)， 推出了 ASInterface（遠(yuǎn)程 I/O）總線(xiàn)技術(shù)。 ASInterface 是執(zhí)行器 傳感器 接口總線(xiàn)系統(tǒng)，就是將分散的 I/O 信號(hào)通過(guò)從站收集起來(lái)，僅用兩根信號(hào)線(xiàn)傳送到 ASI 主站。 ASI 主站按順序呼叫，最長(zhǎng)循環(huán)時(shí)間為 5ms， ASI從站節(jié)點(diǎn)在錯(cuò)誤的情況下，具有自動(dòng)關(guān)閉總線(xiàn)的功能，切斷它與總線(xiàn)上的聯(lián)系，使其它從站 不受影響，其故障問(wèn)題可及時(shí)在 ASI 主站上反映出來(lái)。 ASI 的每幀信息都有 CRC 校驗(yàn)及其他檢錯(cuò)措施，保證了 ASI 總線(xiàn)的高可靠性， ASI 總線(xiàn)直接通 訊距離最遠(yuǎn)可達(dá) 100 米，通過(guò)中繼站延伸的最大距離 300 米， ASI 總線(xiàn)最多可安裝 248 個(gè)傳感器與執(zhí)行器。 淄 博 職 業(yè) 學(xué) 院 畢 業(yè) 論 文 2 西門(mén)子 PLC 主機(jī)與從站之間的聯(lián)系都通過(guò) ASI 主站，無(wú)須額外編輯通訊程序，對(duì)于工程人員來(lái)說(shuō)遠(yuǎn)程 I/O 對(duì)應(yīng)于映像區(qū)的對(duì)應(yīng)位，符合他們的編程習(xí)慣，十分方便。由于兩線(xiàn)通訊的應(yīng)用，系統(tǒng)連接線(xiàn)采用卡線(xiàn)刺穿式結(jié)構(gòu)，布線(xiàn)量大為減少，且獨(dú)特的 ASI 梯形電纜，杜絕了接線(xiàn)錯(cuò)誤的可能性，與以前的 PLC 控制系統(tǒng)相比可節(jié)省大量的電纜，安裝工作量亦大為減少。 1. 電 梯控制系統(tǒng) 電梯控制系統(tǒng)從繼電器控制發(fā)展到 PLC 加調(diào)速器控制方式，經(jīng)歷了一個(gè)相當(dāng)大的技術(shù)飛躍，現(xiàn)有的產(chǎn)品也成型，且性能相當(dāng)穩(wěn)定，現(xiàn)有的電梯控制系統(tǒng)基本上是如圖 1 所示的結(jié)構(gòu)。即控制中心在樓頂機(jī)房，井道和轎廂中的所有信號(hào)都以點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的形式通過(guò)大量的電纜傳送到控制中心。 淄 博 職 業(yè) 學(xué) 院 畢 業(yè) 論 文 3 傳統(tǒng)電梯控制系統(tǒng)由于接線(xiàn)過(guò)多，安裝復(fù)雜，不易更改和擴(kuò)展，導(dǎo)致難以維護(hù)和效率低的缺點(diǎn)。現(xiàn)今的電梯用戶(hù)對(duì)電梯的要求已不僅僅停留在對(duì)系統(tǒng)的安全性、可靠性等基本功能的追求上，他們對(duì)電梯的舒適感、效率、自我故障診斷、遠(yuǎn)程監(jiān)控等智能化以及電梯調(diào)試，維護(hù)的簡(jiǎn)便性提出了更高的要求。所以急需一種高效率，高可靠性的現(xiàn)場(chǎng)總線(xiàn)技術(shù)來(lái)滿(mǎn)足用戶(hù)的要求， ASInterface 總線(xiàn)技術(shù)就是其最佳選擇。 ASI 總線(xiàn)的物理實(shí)現(xiàn)為兩線(xiàn)通訊，接線(xiàn)采用卡線(xiàn)刺穿式結(jié)構(gòu)，
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