基于plc技術(shù)的電梯控制系統(tǒng)技術(shù)-畢業(yè)設(shè)計學(xué)位論文范文模板參考資料-文庫吧
2025-04-15 20:03 本頁面
【正文】 原則設(shè)計各個功能模塊。設(shè)計的程序要求完成電梯自動運行功能如：內(nèi)選外召喚信號的登記、消號、到層自動開 、 門、延時自動運行等。合理分配轎廂內(nèi)指令的執(zhí)行和廳外召喚的應(yīng)答。 第二章 方案論證 總線介紹 現(xiàn)在較為通用的總線 在常規(guī)自動控制系統(tǒng)中，傳感器與執(zhí)行器是分開接線的，由多個傳感器和執(zhí)行器構(gòu)成的系統(tǒng)需要大捆導(dǎo)線，把通信總線應(yīng)用到測控系統(tǒng)中，不僅能節(jié)省大量的導(dǎo)線，而且可提高系統(tǒng)的可靠性。已被廣泛采用的工業(yè)總線一般有兩類。一類為主從結(jié)構(gòu)方式，如 RS485 通訊，該通訊總線在工業(yè)控制中已得到廣泛應(yīng)用，其通訊方式為命令、響應(yīng)方式。主機定時向各子控制器發(fā)出查詢信號，再由各子控制器匯報各自狀態(tài)。這種通訊方式開發(fā)難度較小，但通訊實際耗費了主控制器相當(dāng)一部分資源。所以此種方式并未能完全地發(fā)揮出主控制器強大的運算功能。另一類為各節(jié)點自主通訊方式，如歐姆龍公司、三菱公司的 CAN 總線， NEW LIFT 公司的 LONWORKS 總線等。這類總線的可靠性和通訊速率與前一種有著本質(zhì)的提高，但成本相對較貴。 ASInterface 總線 針對現(xiàn)在流行的兩類串行總線控制方式的 優(yōu)缺點，西門子吸取了兩種控制方式的優(yōu)點， 推出了 ASInterface（遠(yuǎn)程 I/O）總線技術(shù)。 ASInterface 是執(zhí)行器 傳感器 接口總線系統(tǒng)，就是將分散的 I/O 信號通過從站收集起來，僅用兩根信號線傳送到 ASI 主站。 ASI 主站按順序呼叫，最長循環(huán)時間為 5ms， ASI從站節(jié)點在錯誤的情況下，具有自動關(guān)閉總線的功能，切斷它與總線上的聯(lián)系，使其它從站 不受影響，其故障問題可及時在 ASI 主站上反映出來。 ASI 的每幀信息都有 CRC 校驗及其他檢錯措施，保證了 ASI 總線的高可靠性， ASI 總線直接通 訊距離最遠(yuǎn)可達(dá) 100 米，通過中繼站延伸的最大距離 300 米， ASI 總線最多可安裝 248 個傳感器與執(zhí)行器。 淄 博 職 業(yè) 學(xué) 院 畢 業(yè) 論 文 2 西門子 PLC 主機與從站之間的聯(lián)系都通過 ASI 主站，無須額外編輯通訊程序，對于工程人員來說遠(yuǎn)程 I/O 對應(yīng)于映像區(qū)的對應(yīng)位，符合他們的編程習(xí)慣，十分方便。由于兩線通訊的應(yīng)用，系統(tǒng)連接線采用卡線刺穿式結(jié)構(gòu)，布線量大為減少，且獨特的 ASI 梯形電纜，杜絕了接線錯誤的可能性，與以前的 PLC 控制系統(tǒng)相比可節(jié)省大量的電纜，安裝工作量亦大為減少。 1. 電 梯控制系統(tǒng) 電梯控制系統(tǒng)從繼電器控制發(fā)展到 PLC 加調(diào)速器控制方式，經(jīng)歷了一個相當(dāng)大的技術(shù)飛躍，現(xiàn)有的產(chǎn)品也成型，且性能相當(dāng)穩(wěn)定，現(xiàn)有的電梯控制系統(tǒng)基本上是如圖 1 所示的結(jié)構(gòu)。即控制中心在樓頂機房，井道和轎廂中的所有信號都以點對點的形式通過大量的電纜傳送到控制中心。 淄 博 職 業(yè) 學(xué) 院 畢 業(yè) 論 文 3 傳統(tǒng)電梯控制系統(tǒng)由于接線過多，安裝復(fù)雜，不易更改和擴展，導(dǎo)致難以維護和效率低的缺點。現(xiàn)今的電梯用戶對電梯的要求已不僅僅停留在對系統(tǒng)的安全性、可靠性等基本功能的追求上，他們對電梯的舒適感、效率、自我故障診斷、遠(yuǎn)程監(jiān)控等智能化以及電梯調(diào)試，維護的簡便性提出了更高的要求。所以急需一種高效率，高可靠性的現(xiàn)場總線技術(shù)來滿足用戶的要求， ASInterface 總線技術(shù)就是其最佳選擇。 ASI 總線的物理實現(xiàn)為兩線通訊，接線采用卡線刺穿式結(jié)構(gòu)，
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