【正文】 是指按用戶的訂貨要求，在物流節(jié)點(diǎn)進(jìn)行分貨、配貨工作并將配好之貨以最合理的方式送交收貨人。配送制是一種先進(jìn)的物流方式和物流體制，它有益與物流運(yùn)動(dòng)合理化，有利于合理配置資料。成品油采用配送制可以提高勞動(dòng)效率，大幅降低物流費(fèi)用，增強(qiáng)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力。 （五）成品油物流合理化物流合理化是現(xiàn)代物流的標(biāo)志。現(xiàn)代物流是相對(duì)傳統(tǒng)物流而言的，按 7R（ Right）定義，現(xiàn)代物流是在合適的時(shí)間、地點(diǎn)和合適的條件下，將合適的產(chǎn)品以合適的方式和合適的成本提供 給合適的消費(fèi)者。成品油生產(chǎn)和銷售企業(yè)物流合理化可以降低物流費(fèi)用，使企業(yè)的產(chǎn)品更具競(jìng)爭(zhēng)力； 可以縮短產(chǎn)銷周期，加快資金周轉(zhuǎn)； 可以降低庫存，減少流動(dòng)資金的占用； 可以提高企業(yè)的經(jīng)營管理水平等。 （六）新的物流理論研究近年來，國內(nèi)對(duì)綠色物流、精益物流和逆向物流的研究也逐漸多了起來。在綠色物流研究方面具有代表性的觀點(diǎn)有：從政府規(guī)制和企業(yè)行為的關(guān)系，提出建立共生型綠色物流體系； 從綠色物流的內(nèi)涵分析，認(rèn)為它不僅是一種環(huán)保，也會(huì)創(chuàng)造價(jià)值，是一種商機(jī)； 從物流與環(huán)境之間的 雙向制約機(jī)制和生態(tài)環(huán)境對(duì)物流的反向制約機(jī)制分析，認(rèn)為“綠色物流目標(biāo)的準(zhǔn)則是經(jīng)濟(jì)利益、社會(huì)利益和環(huán)境利益的統(tǒng)一”，提出綠色物流管理的戰(zhàn)略價(jià)值； 從管理和規(guī)制的角度，建議申請(qǐng) ISO14000環(huán)境管理體系的標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證，以標(biāo)準(zhǔn)化促進(jìn)綠色化。在精益物流研究方面，有研究者提出用精益思想重新審視物流本身的系統(tǒng)性，有必要重新對(duì)企業(yè)的物流系統(tǒng)進(jìn)行精益化改造； 在精益物流的實(shí)施上，從全流通、供應(yīng)鏈管理、信息系統(tǒng)、高效配送、一體化物流方式和逆向物流管理的綜合思路出發(fā)，提出精益物流成本管理思路，采用現(xiàn)代新的技術(shù)方法和快速響應(yīng)策略； 還有的用波特的競(jìng)爭(zhēng)理論和技術(shù)方法作為精益物流實(shí)施的工具，研究出“四種技巧”，根據(jù)物流環(huán)節(jié)存在的問題，判斷和改造物流系統(tǒng)。在逆向物流研究中，更多的是在物流服務(wù)和制造過程的產(chǎn)品質(zhì)量方面，有的從戰(zhàn)略上分析逆向物流在企業(yè)管理中的地位，比較分析企業(yè)自營逆向物流和第三方物流企業(yè)提供逆向物流服務(wù)的優(yōu)劣。也有的從利益驅(qū)動(dòng)、企業(yè)責(zé)任驅(qū)動(dòng)和法律 驅(qū)動(dòng)的角度分析，認(rèn)為逆向供應(yīng)鏈增值價(jià)值的實(shí)現(xiàn)問題是企業(yè)價(jià)值實(shí)現(xiàn)和最大化的一種新策略。 三、研究內(nèi)容本研究以分析整理國內(nèi)外相關(guān)文獻(xiàn)資料為基礎(chǔ)，結(jié)合 xx 石油分公司的各類經(jīng)營數(shù)據(jù)，采用對(duì)比分析、重點(diǎn)分析、定性和定量分析相結(jié)合的研究方法。 其研究框架和主要章節(jié)安排如下 :第一章緒論 選題背景和意義 文獻(xiàn)綜述 成品油物流基本概念 成品油物流管理文獻(xiàn)綜述 研究的內(nèi)容和方法第二章： xx 石油分公司物流現(xiàn)狀及分析 流 管理存在的主要問題第三章： xx 石油分公司物流經(jīng)營管理體制優(yōu)化 設(shè)置和職責(zé)職權(quán) 省物流中心組織結(jié)構(gòu)和職責(zé) 市（洲）區(qū)域倉儲(chǔ)配送中心崗位設(shè)置與職責(zé) 物流中心運(yùn)營模式與業(yè)務(wù)流程第四章： xx 石油分公司物流管理信息系統(tǒng)優(yōu)化 物流優(yōu)化方案設(shè)計(jì)的總體目標(biāo) 物流優(yōu)化方案設(shè)計(jì)原則 業(yè)務(wù)和信息流程的現(xiàn)狀和優(yōu)化方案對(duì)比 物流信息系統(tǒng)優(yōu)化總體方案設(shè)計(jì) 物流信息管理系統(tǒng)建模方案 物流優(yōu)化系統(tǒng)的設(shè)計(jì) 物流管 理系統(tǒng)的設(shè)計(jì) 項(xiàng)目實(shí)施的組織結(jié)構(gòu) 項(xiàng)目實(shí)施規(guī)范及完善方案 物流優(yōu)化系統(tǒng)特點(diǎn) ：結(jié)論和展望 結(jié)論 展望結(jié)束語參考文獻(xiàn)四、工作特色、難點(diǎn)及解決措施（一）工作特色本研究主要是探討作為一家大型流通企業(yè)，如何發(fā)揮集團(tuán)化優(yōu)勢(shì)，利用先進(jìn)信息技術(shù)優(yōu)化成品油物流，提高企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力和市場(chǎng)控制力，降本增效，獲取成本優(yōu)勢(shì)。 （二）工作難點(diǎn) 基礎(chǔ)數(shù)據(jù)采集難度較大。如：成品油庫存過大，庫存量很難弄清楚。加油站、油庫點(diǎn)多面廣，對(duì)于運(yùn)距、路況等基 礎(chǔ)數(shù)據(jù)、指標(biāo)的測(cè)算工作量極大，量化困難。 各個(gè)地市的物流發(fā)展水平不平衡，要如何設(shè)立一個(gè)系統(tǒng)解決差異化較大的物流管理信息系統(tǒng)問題，也是一個(gè)難題。 （三）解決措施 利用先進(jìn)的計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，引進(jìn)科學(xué)適用油品配送優(yōu)化軟件，以形成專業(yè)化和精細(xì)化的統(tǒng)一管理； 從導(dǎo)師、行業(yè)專家獲得指導(dǎo)和支持。 五、論文工作量與預(yù)期進(jìn)度（一）論文工作量論文預(yù)計(jì) 45 萬字，工作時(shí)間約 12個(gè)月。 （二）論文預(yù)期進(jìn)度 — 文獻(xiàn)閱讀與理論研究— 收集數(shù)據(jù)資料、問題調(diào)研 — 論文撰寫，形成初稿 — 論文充實(shí)、修改、定稿 — 提交論文、答辯六、預(yù)期成果及可能的創(chuàng)新點(diǎn)（一）預(yù)期成果通過對(duì)中石化 xx 石油分公司的物流體制改革與成品油物流優(yōu)化，可以達(dá)到節(jié)省運(yùn)輸費(fèi)用、降低庫存、減少人工成本、提高勞動(dòng)效率、提高銷售管理水平、提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的目的。 最終撰寫出 45萬字左右的論文。 （二）論文預(yù)期創(chuàng)新點(diǎn) 本文嘗試以供應(yīng)鏈管理理論和業(yè)務(wù)重組理論為理論基礎(chǔ)，用現(xiàn)代物流管理的 方法研究中石化 xx 石油分公司的物流體制改革方案，根據(jù)總部的思路，提出了具體的操作方案和初步規(guī)劃，并比較得出新模式的優(yōu)勢(shì)所在。 有步驟地實(shí)施成品油的物流體制改革和優(yōu)化方案。 七、主要參考文獻(xiàn)（略 第二篇：物流優(yōu)化研究開題報(bào)告 物流優(yōu)化研究開題報(bào)告指導(dǎo)老師： _________________學(xué)生：_________________ 學(xué)號(hào)： _________________ 專業(yè)：_________________ 班 級(jí) ： _________________ 完 成 日 期 ：_________________年月日目錄一、選題的背景及意義 2（一）選題的背景 2（二）選題的意義 4 二、文獻(xiàn)綜述 5（一）物流“冰山”學(xué)說 6（二）供應(yīng)鏈管理說 7（三）物流戰(zhàn)略研究 7（四）成品油配送制 8（五）成品油物流合理化 8（六）新的物流理論研究 8 三、研究內(nèi)容 9 第一章緒論 9 第二章： xx 石油分公司物流現(xiàn)狀及分析 9 第三章： xx 石油分公司物流經(jīng)營管理體制優(yōu)化 9 第四章： xx 石油分公司物流管理信息系統(tǒng)優(yōu)化 9 第五章：結(jié)論和展望 10 四、工作特色、難點(diǎn)及解決措施 10（一）工作特色 10（二）工作難點(diǎn) 10（三）解決措施 10 五、論文工作量與預(yù)期進(jìn) 度 10（一）論文工作量 10（二）論文預(yù)期進(jìn)度 11 六、預(yù)期成果及可能的創(chuàng)新點(diǎn) 11（一）預(yù)期成果 11（二）論文預(yù)期創(chuàng)新點(diǎn) 11 七、主要參考文獻(xiàn) 11 一、選題的背景及意義（一）選題的背景從來沒有任何一種原料和商品像成品油那樣對(duì)人類的生活產(chǎn)生如此重大的影響，對(duì)國家和地區(qū)經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生過如此重大的沖擊。人類對(duì)成品油的關(guān)注，決定了成品油雖然是商品但卻具有超越普通商品的特性。 對(duì)于成品油銷售企業(yè)來說，表面上銷售的是成品油，實(shí)際上銷售的是成品油的時(shí)間價(jià)值和空間價(jià)值。而成品油的時(shí)間價(jià)值和空間價(jià)值是通過相應(yīng)的物流功能來實(shí)現(xiàn)的。物 流活動(dòng)通過運(yùn)輸功能實(shí)現(xiàn)成品油的空間價(jià)值，通過存儲(chǔ)功能實(shí)現(xiàn)成品油的時(shí)間價(jià)值。成品油時(shí)間價(jià)值的實(shí)現(xiàn)需要消耗成品油經(jīng)營企業(yè)總費(fèi)用的 20％左右； 成品油的空間價(jià)值的實(shí)現(xiàn)需要消耗成品油經(jīng)營企業(yè)總費(fèi)用的 45％左右，即成品油物流總費(fèi)用將達(dá)到經(jīng)營總費(fèi)用的 65％左右。因此，研究實(shí)現(xiàn)成品油時(shí)間價(jià)值和空間價(jià)值的物流問題就成為了研究成品油企業(yè)提升競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵所在。 隨著我國成功加入 WTO，成品油零售、批發(fā)市場(chǎng)的逐步放開，我國的石油石化行業(yè)已經(jīng)面臨越來越嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。新形勢(shì)下，石油石化物流行業(yè)面臨前所未有的機(jī)遇與挑戰(zhàn)。 傳統(tǒng)的石油石化物流體制與機(jī)制暴露出諸多弊端 ,如：區(qū)域條塊分割嚴(yán)重、油庫和加油站管理分散粗放、運(yùn)輸資料有效利用率低、運(yùn)輸成本高等等。因此，創(chuàng)新機(jī)制與體制，整合企業(yè)內(nèi)部和企業(yè)間的業(yè)務(wù)流程，建立跨區(qū)域、流向經(jīng)濟(jì)的大物流，已成為石油石化現(xiàn)代物流發(fā)展的方向。 但是，由于歷史的原因，不僅各石油巨頭的物流業(yè)各自為政，就連旗下企業(yè)也各成一體。形成物流系統(tǒng)三分天下、多頭管理，效率效益低下的格局。在國內(nèi)成品油流通領(lǐng)域中，目前主要由中石油和中石化兩大集團(tuán)公司控制。然而在組織油品生產(chǎn)并向市場(chǎng)配置過程中，目前缺乏統(tǒng)一的管理， 排產(chǎn)計(jì)劃和配置方案的制定過多的依賴于決策者的主觀經(jīng)驗(yàn)，缺乏科學(xué)性和優(yōu)化思想，導(dǎo)致每年成品油流通費(fèi)用中不合理的部分估計(jì)將達(dá)數(shù)十億元。 目前，現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展迅猛異常，國外石油石化倉儲(chǔ)業(yè)即將進(jìn)人國內(nèi)市場(chǎng)； 國內(nèi)各地紛紛興建石油石化物流中心，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)已兵臨城下。隨著生產(chǎn)規(guī)模的不斷擴(kuò)大，石油石化產(chǎn)業(yè)來自成本的壓力會(huì)越來越大，巨額的物流費(fèi)用將會(huì)對(duì)產(chǎn)品價(jià)格產(chǎn)生極不利的影響，不利于參與市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)。因此，只有深化物流改革，創(chuàng)新體制和機(jī)制，利用先進(jìn)信息技術(shù)優(yōu)化物流，充分發(fā)揮特大型企業(yè)物流集中管理的優(yōu)勢(shì)，使物流成為新的效益增長點(diǎn)和利潤源，才能不斷提高企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力和市場(chǎng)控制力。綜上，物流優(yōu)化的研究成為當(dāng)前成品油銷售企業(yè)亟待研究和解決的課題。 （二）選題的意義成品油是指用于最終消費(fèi)的油類石化產(chǎn)品，包括輕油 (各類汽油、柴油、煤油 )和潤滑油，其特點(diǎn)是該產(chǎn)品屬大眾消費(fèi)品，且其產(chǎn)品物流無需特殊的物流設(shè)備 (如加熱、低溫、加壓設(shè)備 )。 成品油物流是指成品油從各大煉廠到各省級(jí)公司所屬油庫的流動(dòng)，以及油品從各省級(jí)（直轄市）石油公司經(jīng)過市級(jí)、地縣級(jí)石油公司，直至加油站，最終被消費(fèi)者消費(fèi)的過程； 同時(shí)還包括由配 送中心直接供社會(huì)終端用戶消費(fèi)和由批發(fā)中心向社會(huì)經(jīng)銷商批發(fā)的過程。其中：成品油從各大煉廠到各省級(jí)公司所屬油庫的流動(dòng)屬于一次物流； 油品從各省級(jí)公司油庫出庫到所屬加油站、社會(huì)終端用戶、社會(huì)經(jīng)營單位的流動(dòng)過程屬于二次物流。 具體到中國石化 xx 石油分公司而言，公司作為中國石化銷售事業(yè)部的下屬公司，其一次物流主要是“被動(dòng)接受”，即由銷售事業(yè)部下達(dá)成品油月度計(jì)劃并安排大區(qū)公司組織發(fā)運(yùn)到 xx 省內(nèi)各油庫； 而從省內(nèi)各庫發(fā)送到各加油站、社會(huì)終端用戶及社會(huì)經(jīng)營用戶的過程屬于二次物流范疇。在二次物流的整個(gè)流程中，通過自有加油站零售是主導(dǎo)模式，也就是本文研究的重點(diǎn)。 成品油一、二次物流如圖。 圖 省級(jí)石油公司成品油一二次物流示意圖這種“三級(jí)進(jìn)貨，三級(jí)管理”的模式存在許多問題。 物流體制上存在的問題。管理體制和經(jīng)營模式落后，物流管理?xiàng)l塊分割問題比較突出。各主營業(yè)務(wù)專業(yè)特點(diǎn)突出、獨(dú)立性強(qiáng)，但是缺乏有效協(xié)調(diào)，各層級(jí)、各行政區(qū)域之間信息閉塞，沒有實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈的一體化，沒有獨(dú)立的區(qū)域倉儲(chǔ)配 送部門對(duì)企業(yè)的物流活動(dòng)進(jìn)行專業(yè)的組織和管理，物流管理要經(jīng)過多個(gè)部門多個(gè)環(huán)節(jié)； 內(nèi)部按照行政區(qū)劃條塊分割，不能從更高的層面進(jìn)行資源和作業(yè)的優(yōu)化； 油庫布局不合理，無統(tǒng)一規(guī)劃； 各級(jí)銷售企業(yè)之間缺乏統(tǒng)一、明確的指標(biāo)體系，各系統(tǒng)數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)口徑不一致，數(shù)據(jù)可利用價(jià)值低，準(zhǔn)確性差。 管理手段上存在的問題。運(yùn)輸可控程度低； 運(yùn)輸線路不優(yōu)化； 運(yùn)輸方式不優(yōu)化； 運(yùn)輸工具不優(yōu)化； 沒有一套行之有效的信息管理和反饋系統(tǒng)，信息反饋不及時(shí)、不準(zhǔn)確，完全憑各級(jí)管理 者的主觀經(jīng)驗(yàn)和落后的信息傳導(dǎo)工具； 物流成本運(yùn)作不透明，物流費(fèi)用成為各級(jí)分公司用以挪作他用的“唐僧肉”，導(dǎo)致物流費(fèi)用虛高不下、居高不下，難以對(duì)物流進(jìn)行嚴(yán)格的考核。 由于整個(gè)物流信息反饋的不及時(shí)，所以成品油市場(chǎng)的“牛鞭效應(yīng)”尤其明顯。當(dāng)物流活動(dòng)流程上的各節(jié)點(diǎn)企業(yè)，只根據(jù)來自其相鄰的下一級(jí)企業(yè)的需求信息進(jìn)行各種決策制定時(shí)，需求信息的不真實(shí)性會(huì)沿著整個(gè)流程逆流而上，并且逐級(jí)放大。這一現(xiàn)象在管理學(xué)界被稱為“牛鞭效應(yīng)”。“牛鞭效應(yīng)”的出現(xiàn)給我國的石油石化企業(yè)帶來很大的損失，它會(huì)無形中增大上游公司的工作 量，造成企業(yè)資源的浪費(fèi)； 同時(shí)，還會(huì)延長成品油物流活動(dòng)的時(shí)間，降低效益。成品油物流中之所以出現(xiàn)“牛鞭效應(yīng)”，歸根結(jié)底還是企業(yè)成品油物流管理水平、信息化程度低所導(dǎo)致的。 綜上，成品油物流存在的各種問題已經(jīng)成為 xx 石油發(fā)展的瓶頸，而居高不下的運(yùn)雜費(fèi)也成為 xx 石油直面競(jìng)爭(zhēng)的最大障礙。這也正是本文研究成品油物流優(yōu)化的現(xiàn)