【正文】 及宣傳，使人人樹立起警鐘長鳴的安全憂患意識；三是集中開展危險性較大、技術較復雜的橋隧及高邊坡防護工程專項安全技術培訓，有效保障施工安全。 (3) 重 視應急救援管理，建立處置突發(fā)事件組織機構和工作機制，項目部依據國家相關法規(guī)，結合合同段特點編制完善綜合應急預案和隧道、高邊坡等危險性較大的工程各類突發(fā)事件的專項應急預案和現場突發(fā)事件的處置方案。 (4) 嚴格執(zhí)行有關安全生產法律、法規(guī)和規(guī)章，建立項目重大危險源清單，做到安全隱患排查經常化、制度化，逐級落實安全生產責任制和整改措施、責任單位、責任人和整改完成時間，嚴格執(zhí)行責任追究制度，建立健全安全生產各項制度和安全生產事故應急預案，對隱蔽工程、橋梁施工、易于誘發(fā)崩塌或滑坡等地質災害地段、高空交叉作業(yè)、安全用電 和易燃易爆物品、工序交接等每道工序安全隱患突出點實行臺帳管理，確保安全生產經費的投入和安全生產各項措施的落實到位，切實加強安全隱患排查處理力度，逐步形成一套排查、整改、治理的長效機制，確保項目安全生產實現“雙零”目標。 “八項管理”的精細化 現場管理精細化 (1) 堅持開展晨會制度，加強對現場的管理效率與掌控力度，爭取工作做到日清日結，每天都要對當天的情況進行檢查，發(fā)現問題及時糾正，及時處理等等。 (2) 加強程序管理，明確施工的各項程序控制要求，如“三檢制”、“夜間巡查制度”以及報檢制 度。 (3) 項目部結合工程的目標任務，通過勞動競賽活動實現形象與產值的雙目標，通過合同中同步開展相關質量、安全工作，進一步強化參建各方質量與安全意識，做到從源頭管理抓質量抓安全，從過程控制質量控制安全，促進項目整體質量與安全管理水平的持續(xù)穩(wěn)步提高。 生產要素管理精細化 (1) 加強人員的培訓與考核，提高業(yè)務與技術管理水平。同時，優(yōu)化各工班人力資源配置，保證各工序人員充足。同時，對于項目管理盡量一崗多職，避免人浮于事。對于現場加強工序管控，避免窩工等現象的發(fā)生。 (2) 加強設備的組織與 管理，做好設備的租賃、使用、保養(yǎng)工作，確保設備進場時間與使用情況能滿足同期施工的正常需要。 (3) 加強物資采購、使用過程中的管理，保質保量供應以滿足現場之需。同時，合理做好材料采購計劃，盡量做到無不良積壓與無謂浪費。 (4) 結合具體施工工藝與方法，加強技術交底與現場管控。 (5) 創(chuàng)建良好的施工環(huán)境，針對夏季高溫施工、冬季施工、雨季施工、夜間施工等制定專項方案與保證措施。 工程質量管理精細化 (1) 質量管理體系：建立由項目經理掛帥和總工程師、質檢負責人和主要專業(yè)工程師參與組成的項目部質量管 理領導小組，領導和組織實施本項目質量管理、兌現本項目質量目標。 (2) 質量管理制度 a. 工程質量責任制：按照企業(yè)法人工程質量責任終身制的原則，建立項目經理、項目副經理、總工程師、施工隊主管領導、單位工程技術負責人、質量檢查人員、質量管理部門、施工技術部門、班組作業(yè)層等質量責任制，建立各工程質量責任卡，并建立與各級責權利相統一的運行機制。 b. 工程質量檢查制：施工期間，項目部質檢部嚴格各種檢查制度，堅持定期和不定期的質量自查自檢自評和抽查制度，并對檢評結果予以真實記錄，發(fā)現問題及時制定整改方案、措施，限 期改正。 c. 工程質量培訓制：項目部正在編制《工程質量培訓制度》，編排培訓計劃，擬按培訓計劃進行質量培訓。 d. 工程質量獎罰制：將質量管理目標分解細化，按項目和工序落實到人，實行各級各類人員質量獎罰責任制，同工資獎金掛鉤。 合同評價管理精細化 加強“合格材料供應商”及“合格勞務分包商”名單的完善與考核評價，加強合同管理，避免出現因物資或勞務引起的經濟糾紛。 項目信息管理精細化 熟悉應用項目信息管理系統軟件，設定專題信息人員，加強平臺的管理工作。同時，建立內部 群，加強各部門的業(yè) 務溝通以及管理指令的下達，提高工作效率。 溝通協調管理精細化 對于征遷協調，要繼續(xù)堅持以下兩個理念： (1) “項目重視、用人得當、授人以權” 為避免無法用地或糾紛不斷造成項目不能正常運轉，工人窩工及設備閑置給項目造成損失的現象，要將“征遷協調”工作列為項目工作第一要務。同時，任用能力強、經驗豐富的同志擔當協調主管，對其明確工作權限與相關福利待遇。 (2) “依靠政府、和諧社群、靈活主動” 項目部要繼續(xù)與當地村社及政府職能部門建立良好的關系，對于項目施工區(qū)域所涉及當地居民，要繼續(xù)本著“不怕接觸 、主動接觸”的思維，針對可能存在的一些糾紛隱患，利用閑暇時間，爭取預先解決。同時對于某些問題的處理，要站在當地居民的立場上主動為其所想，然后給政府部門或村社支招，合理靈活解決某些問題。 廉政建設管理精細化 （ 1）成立項目部黨支部與團支部，同時結合達萬公司“創(chuàng)建廉政示范工程”的專題會議精神，為實現達萬高速公路建設“質量優(yōu)良、干部優(yōu)秀”的雙優(yōu)目標，項目經理部成立“黨風廉政建設領導小組”，任命“廉政專員”督促日常廉防工作。 (2) 項目部黨支部抓好每月一次的廉政教育，著力提高管理人員廉潔自律意識 ，增強免疫能力，并編制和宣傳貫徹《黨風廉政建設管理制度》來規(guī)范工程管理的各個環(huán)節(jié)。為落實廉政責任制，項目部與各相關人員簽訂《工程項目廉政責任書》，明確相關人員在廉政建設中的職責，保證有章可循。 工程交（竣）工驗收精細化管理 按照公路工程交（竣）工驗收辦法的規(guī)定，由現場辦組織編寫了《鄭盧高速公路工程驗收資料管理辦法》，各有關單位要嚴格按照此辦法的規(guī)定，編制完善的交（竣）工驗收文件，及時組織交工驗收，按時申請竣工驗收。 施工單位具體負責各個分項工程精細化管理的具體實施，首先必須按照《公路工程質量檢驗 評定標準》中的規(guī)定，對每個分項工程制定詳細的精細化施工管理要求，內容包括質量目標、執(zhí)行標準、材料、設備、人員、工藝要求、質量檢驗等，明確每道工序、環(huán)節(jié)的質量責任人，制定相應的責任追究制度。 施工精細化應重點解決：高填方路堤工后沉降迅速或不均勻沉陷、路基出現縱向裂縫和錯臺、壓實層表面松散；橋梁裂縫、混凝土外觀質量缺陷、預應力張拉不足、鋼筋保護層厚度不足、橋頭跳車；瀝青路面層裂縫、車轍、泛油、唧漿、早期損壞。 以下幾方面重點實施精細化管理。 （一）填方路基 A、填方路基試驗段 1．在路基填筑之前，應鋪筑長度不小于 20Om（全幅路基）的試驗路段，通過試驗段確定路堤填筑施工工藝。 2．試驗段的試驗報告應包括：壓實設備的類型、最佳組合方式、碾壓遍數及碾壓速度、松鋪厚度、填筑材料的最佳含水量、標準干密度等，以及標高、橫坡度、邊坡等的控制情況，把試驗報告報駐地辦批準后，作為填方路基施工控制的依據。 B、 土方路基填筑 1．填方路基施工前，必須對原地面進行清理和壓實。 2．填方路基施工要求：“劃格上土，掛線施工，平地機整平” , 在上土前要求先打出方格控制卸土范圍，整平時根據松鋪厚度縱向邊緣 釘樁掛線施工。 3．在填筑過程中，填筑寬度應大于設計寬 30cm，以保證路基邊緣的壓實度。路基填筑厚度，土質路基最大的松鋪厚度不得超過 30cm，壓實厚度不大于 20cm，最小的松鋪厚度不小于 10 cm。如路基內填筑材料不同時，同一材料層總厚不得小于 50cm。 4．每一層填料均用平地機整平，以確保路基填筑層的寬度、橫坡度、標高及平整度。在碾壓時壓實機具應從邊到里，先輕后重碾壓，有超高的路段應先從內側向外側碾壓，控制碾壓速度不超過 5km/h。 5．要嚴格控制路基填筑的壓實度。應按《公路路基施工技術規(guī)范》要求 配備足夠的壓實機械，確保填方的壓實度得以有效控制。 C、 石方路基填筑 1．在施工放樣后，對原地面進行填前處理和壓實，經駐地監(jiān)理工程師檢驗合格后方可進行石方路基填筑。 2．在填石路基時，應將石塊逐層水平填筑，每層厚度不得大于 50cm，石料強度不應小于 15MPa，石塊最大粒徑不得超過 20cm； 15cm 以上的石料應人工鋪筑，大面向下擺放平穩(wěn)，緊密靠攏，所有的隙縫用小石塊或石屑填補， 15cm以下的石料，可直接分層填筑、分層碾壓。 3．填石路基應使用重型振動壓路機分層灑水壓實，在碾壓時繼續(xù)用小石塊或石屑填縫， 直到壓實層頂面穩(wěn)定不再下沉，無明顯輪跡為止。 4．施工中壓實度檢測應按設計規(guī)定進行。 D、路堤與路塹交界、施工分段接頭路段的填方 路基填方施工中應把路堤與路塹交界（縱、橫）、施工分段接頭等非連續(xù)地段作為質量控制的關鍵點，并按以下要點控制施工。 1．認真清理原坡面上的雜物及浮土。 2．按照設計及規(guī)范要求開挖臺階，臺階寬不小于 2m, 高不大于 1m 并做成向內傾斜 4% 的橫坡。 3．如施工圖設計要求在縱、橫向的填挖交界處鋪筑土工格柵的，格柵鋪筑應平整，不得出現折皺，并應用鋼筋固定牢固，格柵的搭接寬度不小于 1m 。如按設計要求（包括變更）進行強夯處理的，應按強夯的技術要求認真進行。 4．施工分段接頭或相鄰合同段接頭，必須清除先填筑段落的虛土，然后按照設計及規(guī)范要求開挖臺階。 E、構造物的臺、墻背回填 1．構造物 （ 包括橋涵臺背、錐坡、擋土墻墻背、隧道進出口過渡段等 ） 的回填，是指構造物完成后，用符合要求的材料分層填筑結構物與路基之間的遺留部分，對柱式、肋板橋臺應先回填土再進行蓋梁施工。 2．回填的材料宜選用透水性較好壓縮值較小的材料如砂礫、碎石、礦碴或無機結合料穩(wěn)定材料。濕陷性黃土路段不可以用透水性材料填 筑，并在填筑前要對原地表進行封水處理方可填筑。 3．臺背回填順路線方向長度，頂部為距翼墻尾端填土長度不小于臺高加 2m，底部距基礎外緣不小于 2m；涵洞臺背填土長度每側不應小于 2 倍孔徑長度，對于臺背的路基填土，在構造物未形成整體受力前，填土高不能超過臺身高度的 1/3，且不能對臺身造成損壞。 4．構造物處的回填土應分層填筑，每層的壓實厚度不得超過 15cm，壓實度要求從基底至路床頂面均為 96%，涵洞頂部填土時，嚴禁用振動壓路機振壓，第一層的壓實厚度不得小于 25cm。為了施工時好控制層厚，可在構造物上用 油漆標記每層填土的標高線。 5．在臺背回填壓實過程中，兩側應對稱回填壓實，并保持結構物的完好無損。對壓路機無法到達的窄小工作面，可用小型壓路機或高性能的沖擊夯進行夯實 ,每層厚不得超過 10cm。對于挖石方基坑工作面又窄小時可采用片石混凝土或漿砌片石填筑。 6．臺背回填應盡可能與兩側路基同步施工，以利于充分壓實，并減少縱向銜接。如不能同步施工，與臺背接合部位路基應每層挖出寬度不小于 2m , 高不大于 1m的臺階。 F、高填方路堤 （ 1） 高填方路堤沉降 1．高填方路堤填料盡量采用強度高、水穩(wěn)性好的材料，或采用 輕質材料。受水淹、浸的的部分，應采用水穩(wěn)性和透水性均好的材料。當以細粒土作為路基填料時，則應保證路堤的壓實度，為減少路堤的工后沉降，上、下路堤的壓實度均應控制在 96% 以上。 2．施工過程中應按設計要求預留