【正文】 要求，避免施工出現不必要的返工。 積極采用新技術、新工藝、新材料，并發(fā)動全體施工人員改進施工方法、 提高施工技術水平，加快施工進度。 精心編制實施性施工組織設計，科學組織施工，運用網絡計劃技術，實行動態(tài)管理，及時調整各分項工程的進度計劃和機械、勞 力配置，確保各項工程按期完成。 不斷優(yōu)化施工方案和生產要素配置，提高設備的完好率、利用率和機械化作業(yè)程度，為工程施工贏得時間。 杜絕任何質量事故 ，以保證工程順利施工。 安全保證 安全生產是施工工期保障的前提條件，項目專門成立安全文明生產領導小組，由項目經理負責牽頭，工程技術部門、安全管理部門負責實施，除對現場的勞務人員進行進場前安全文明生產教育外，還定期對勞務人員進行進場后安全教育，并加強施工現場安全保障的落實，嚴格按照職業(yè)健康安全管理體系文件的要求，積極控制各類危險源，及時整改施工中的不安全因素，消除 安全隱患，確保計劃工期的實現。 計劃保證 采用由業(yè)主統(tǒng)一引進的項目管理信息化解決方案，建立快速、準確全面的數據及信息處理系統(tǒng)，實現對項目的全程動態(tài)管理和實時監(jiān)控。使用專業(yè)計算機軟件進行施工進度的全程跟蹤管理，及時調整施工計劃中工料機的配備情況。對單項工程進度按月、旬、周、日建立施工形象監(jiān)控，用圖表直接形象地反映實際進度，狠抓落實。根據每季度工程實際進度情況，將工期網絡圖予以調整，并特別注意關鍵線路的變化。加強對各專業(yè)施工隊伍的管理，專業(yè)施工進度必須服從總體工程的總體施工進度。 外部環(huán)境保證 積極主動 地與地方政府、群眾聯系，保證施工有一個良好的外部環(huán)境。 12 四、勞動力、機械設備 、工程材料 安排 ㈠勞動力安排 根據本工程 的特點 、數量及工期要求 ,結合我公司施工經驗 ，將組織 11 個施工隊參加施工，即 1 個鉆孔樁施工隊， 1 個 橋梁下部 施工隊， 1 個縱、橫梁 、橋面板 預制隊， 1個鋼筋加工隊（加工場）、 1個混凝土施工隊 ， 2個主橋安裝施工隊 ， 隨著工程的進展和情況變化，各隊人員實行彈性編制，動態(tài)管理。 共投入施工人員 415 人，其中技術工 155 人，雜工 260 人，詳見下表。 序號 工 種 人數 1 鋼筋工 12 2 砼工 20 3 電焊工 40 4 氣焊工 12 5 模板工 12 6 鉚工 15 7 電工 4 8 架子工 12 9 起重工 8 10 機械 修理 工 2 11 機械司機 18 12 雜工 260 合計 415 ㈡ 機械設備安排 在設備配備上遵循“先進、適用、配套、滿足要求”的原則，并通過合理的 13 配備組合，力爭最大限度地提高工效，加快進度，確保質量與安全。 擬投入的主要施工機械設備見下表。 序號 工 種 數量（臺） 備注 1 旋挖鉆機 2 2 沖擊 鉆機 2 3 吊車 6 100t 兩 臺、 25t 兩臺、 16t一臺、 8t 一臺 4 電焊機 46 5 卷板機 2 6 自動切割機 3 7 拌和站 1 自動計量 8 裝載機 3 9 空壓機 2 10 鋼筋切割機 4 11 鋼筋調直機 2 12 鋼筋彎曲機 3 13 砼輸送車 4 14 砼泵 5 15 壓漿機 2 16 張拉千斤頂 4 17 X射線 機 1 18 超聲波機 1 19 砼振搗棒 20 ㈢ 材料安排 施工中將嚴格自購材料的質量控制，把好材料采購關，強化材料檢驗 ， 做好供貨合同的訂立 和完善，根據工程施工進度計劃，按資源供應能力和需求，做到超前計劃，按時供應，強調保障，避免過多儲存和供不應求，材料分批進場，短 14 期儲存，略有富余，同時組織相應能力的運輸車輛，及時供應。材料進場經檢驗合格并標識后，方可進場投入使用。 工程開工前，由施工單位編制全合同段主材供料計劃表，并編制季度、月供應計劃，以便及時供貨，保證工程正常施工。 材料進場經檢驗合格并標識后，方可 進場 投入使用 。 對大宗施工建材，采取招標的形式，選擇信譽好、生產工藝 先進 、質量 上乘 、自檢體系健全、售后服務好的生產廠家供應；材料進入施工現場前，將 進行嚴格的自檢工作 。 水泥：選擇的水泥供應商，要求其提供產品時，出具出廠合格證及出廠日期，并對其進行抽檢。利用水泥凈漿標準稠度與凝結時間測定儀做標準稠度用水量、凝結時間和安定性試驗。進行堿骨料反應試驗 ,選擇合格且無堿骨料反應的水泥和骨料，初步決定采用鹿泉鼎新水泥。 鋼材 、鋼板 ：選擇生產工藝先進、質量管理嚴格的廠家，按試驗規(guī)程和技術規(guī)范要求取樣，用洛氏硬度計檢測鋼材硬度，用萬能試驗機對鋼材做拉伸和冷彎試驗。 砂、碎石：按規(guī)定頻率取樣，以砂篩和石篩做篩分試驗，以確定其級配。用烘干機、天平測其含水量、干容重等。 初 步決定 碎石采用 鹿泉采石場 生產的碎石，砂采用苦沱河砂。 檢測過程中，我們將配備足夠的技術人員和儀器設備，與監(jiān)理工程師一起把好自購材料的質量關。 15 五、施工方案和施工工藝 ㈠ 鋼管砼拱肋 施工 主拱拱肋鋼管、主拱腹桿、橫撐弦桿鋼管采用鋼板工廠卷制，其它部位鋼管采用無縫鋼管。 主拱拱肋按照工廠分段直接加工制作成運輸、安裝單元的總原則安排施工?？紤]實際情況，拱肋制作采用“以直代曲”的方式加工。 拱肋節(jié)段劃分 ： 考慮運輸、吊裝的實際情況，主拱肋在工廠加工成運輸單元，然后在現場組焊成吊裝單元。拱肋制作時分段越多，現場安裝時分段 越多，越難控制現場安裝精度和焊接變形，因此，制作時運輸單元的分段數量應盡量少，運輸單元的分段應考慮結構的對稱性、運輸條件、現場的吊裝條件。 本橋主拱肋擬劃分為 5 個單元，每個單元約 19m。 橋梁拱肋鋼結構現場采用汽車吊吊裝， 施工時合理控制 吊裝節(jié)段的重量。 拱肋運輸及安裝 ： 拱肋采用平板車從加工工廠運至工地，在橋位處用兩臺150t 汽車吊吊裝拱段，在各拱段處架設支墩，用于支撐拱段，臨時支墩上設標高微調裝置，用于調整拱肋線型，待 各 段安裝完成后，按設計要求的合龍溫度，安裝合龍段，實現單榀拱肋的合龍。 在兩榀拱肋合龍后，安 裝一字橫撐，泵送管內混凝土、安裝吊桿、對稱安裝橫梁、橋面板、拆除支架。 鋼管砼 單 拱肋制作 拱肋制作、工廠組拼工藝流程如下： 運輸節(jié)段鋼骨架加工制作平臺制作 拱段劃分、坐標標記 單筒節(jié)長度劃分 單筒節(jié)紙樣制作 單筒節(jié)鋼板下料 單筒節(jié)鋼板矯正 單筒節(jié)鋼板卷圓 筒節(jié)縱縫焊接 筒間環(huán)縫焊接 單片拱段間綴板焊接 運輸單元上、下弦桿間腹桿焊接 運輸單元拱段端部矯圓 1/2 拱肋組拼、矯正 分段涂裝 節(jié)段運輸 。 、鋼骨架加工制作平臺制作 鋼骨架加工制作平臺的作用是在其上標注鋼管線形、坐標，劃分出每個直線單筒節(jié)的長度，并以此加工直線單筒節(jié)，鋼骨架加工制作平臺的尺寸應能滿足放下 1/2 跨拱肋，以滿足 1/2 拱 1： 1 大樣放樣的要求，平臺平面尺寸按 60179。 12m設置。 16 平臺采用 漿砌片石砌筑，露出地面 50cm，其頂面用水泥砂漿找平，加工平臺可以作為后期 1/2 拱預拼的胎架，其頂面標高應用水準儀找平。 、拱段劃分、坐標標記 待鋼骨架加工平臺混凝土凝固后，在平臺頂面標記出上、弦管的底胎線，具體做法如下 ： ? 將半拱骨架上、下弦管中心分成 若干 坐標點，根據制造預拱度給出的拱軸曲線，計算出 各 個坐標的理論數值； ? 用全站儀將 各 個理論坐標值在平臺頂面上精確定位，坐標點的定位必須準確，這將關系到拱軸線能否符合設計要求； ? 用墨線將 各 個坐標點連接起來，然后在各坐標點處的法線方向向內、外量取 350mm 定點， 再 沿拱軸方向連線，即構成了鋼管的外輪廓邊緣定位線 — 底胎線，見 下圖 。 、單直筒節(jié)長度劃分、配料 由于本橋拱肋擬采用“ 以直代曲”的方式加工，為使得“以直代曲”的效果更加理想、拱軸線更加符合設計要求，單直筒節(jié)的長度不能過長，根據國內外類似橋梁的施工經驗，結合本橋拱肋直徑，本橋單直筒節(jié)的長度應擬控制在 2~3m。 按照 主弦管、腹管的對接焊縫應與其他焊縫至少錯開 500mm、且橫向各構件的對接焊縫不應在同一位置的要求，在已作好的鋼管外輪廓邊緣定位線圖上分出上、下弦管單直筒節(jié)的長度，并繪制出每個單直筒節(jié)的展開圖，以便進行單直筒節(jié)的配料。 、單筒節(jié)鋼板號料 主拱拱肋拱管將由一個個直筒節(jié)拼焊而成，因此，每個筒節(jié)的制造公差將會影響到筒 節(jié)拼接時的錯邊量，在單筒節(jié)鋼板號料時，應考慮焊接收縮、焰切量、 X Y 上（下）弦管邊緣控制線 （底胎線） 上（下）弦管邊緣控制線 （底胎線） 上（下）弦管中心線 鋼管外輪廓邊緣定位線 17 切割馬蹄形斜口時的余量，號出單直筒節(jié)的寬度及展開長尺寸。 ? 對主拱拱肋，號料長度 L=管節(jié)實際長度 +40mm 40mm=焰切量 +環(huán)向焊接收縮量 +切割馬蹄形斜口時的余量。 管節(jié)實際長度根據單直筒節(jié)長度劃分、配料尺寸確定，為折線單筒節(jié)長邊長度。 L L2 兩個尺寸待卷完圓筒后再號料、切割。 ? 主拱展開長度 應 考慮縱向焊接時的余量； 其它鋼管號料尺寸余量參照主拱管數值。 ? 號料所畫的切割線必須準確、 清晰，且應有明顯的樣沖眼，號料外形尺寸允許誤差為 177。 ； ? 在不切邊的鋼板（毛邊料）上號料時，必須先甩去毛邊； ? 號料時必須保證鋼板的卷圓方向與其扎制方向一致； ? 號料前，應編制單筒節(jié)鋼管實際長度，并將各段上單筒節(jié)編號，編制單筒節(jié)實際長度時，應使相臨各筒節(jié)環(huán)向焊縫、環(huán)向焊縫與縱向焊縫、環(huán)向焊縫與腹桿相貫焊縫位置錯開，具體按《公路橋涵施工技術規(guī)范》 JTJ041— 20xx 要求進行，錯開位置間距見 下 圖。 單筒節(jié)鋼板配料 18 θ≥90176。 ≥80C≥80e ≤D/4α ≧50b≧ 80 ? 號料后，應根據單筒節(jié)編號，將單筒節(jié)以色標的形式寫在號料鋼板上，并在距端部 50mm的位置上打上 鋼印，為識別主要零部件的板料扎向，規(guī)定鋼印方向與鋼板扎制方向一致； ? 余料作好標記（包括鋼板牌號、爐批號、規(guī)格等）； ? 號料使用的量具必須是經過檢測合格的專用鋼卷尺、鋼板尺和鋼角尺。 、切割 ? 切割全部采用半自動和自動切割； 焊縫錯開位置示意 19 ? 切割前，應將鋼材表面浮銹、污物清除干凈；鋼料應放置在專用的切割胎架上，放平、放穩(wěn)，切割位置下面應有空隙； ? 腹桿與弦桿、橫撐弦桿與腹桿間的相貫線采用自動切割機進行精密切割； ? 切割面質量應符合表 2 的要求，切割零件的尺寸允許偏差應符合 下 表的要求； 切割表面質量要求（ mm） 項目 主要零件 次要零件 表面粗糙度Ra 25 50 崩坑 不允許 1000mm長度內允許 1 處 塌角 圓角半徑不大于 切割面垂直度 ≤ ,且不大于 切割零件尺寸允許偏差（ mm） 項目 允許偏差 板料長度、寬度 177。 支管、風撐管長度 177。 管材端面對管軸的垂直度 Δ D/500 D：鋼管外徑 ? 當切割邊緣的切口或崩坑深度小于 2mm時，可修磨勻順；當深度超過 2mm時，應在鏟磨出坡口后補焊與磨修； ? 對切割質 量進行自檢合格后方能交專檢檢驗； 矯正 ? 零件切割后，由于不均勻受熱會使其產生不同程度的變形，應采取機械或火焰加熱方式進行矯正； ? 采取冷矯正時，環(huán)境溫度不得低于 50C；采取熱矯正時，熱矯溫度應控制在 600~8000C，矯正后鋼材溫度應緩慢冷卻，降至室溫以前，不得錘擊鋼料或用水冷卻； ? 如一次加熱未達到矯正效果，需要做第二次加熱時，其加熱溫度應略高于前次，否則二次加熱將無效果，對本橋采用的 Q345qD 鋼材，反復加熱次數不得 20 超過 2 次； ? 矯正后的鋼材表面不應有明顯的凹痕或損傷；零件矯正后的允許偏差應符合 下 表的要求； 零件矯正允許偏差 (mm) 項 目 允許偏差 鋼板平面度 每米 鋼板直線度 L≤ 8 L＞ 8 ? 腹管、風撐管矯正后應符合 下 表的質量要求； 支管矯正允許偏差 (mm) 項 目 允許偏差 縱向彎曲度 f f≤ L/1000 鋼管管口橢圓度 Δ≤ D/1000 D：鋼管外徑 、邊緣加工 坡口可采用精密切割，坡口形式及尺寸可參照本工藝，并由焊接工藝評定試驗確認。 ? 支管相貫線端頭的坡口參照 下 圖 、 表進行加工； ZTwTw:焊縫 有效高度ZTw45176。 ～ 60176。 ＜ 45176。 支管相貫線端頭坡口 21 支管相貫線端頭坡口尺寸 坡口角 248。 Z(mm) 216?！?600 0 600＞ 216?！?450 3 450＞ 216?！?300 6 ? 管與水平板部分溶透焊縫的坡口按 下 圖所示加工（未溶透深度 ，且不大于 4mm）； ? 管與加勁板 T 形接頭的全溶