【正文】 （二）排水砂墊層施工技術(shù) 根據(jù)上文分析可知，軟土中具有含水量高、土層輕薄的特點(diǎn)，針對(duì)這一情況，在施工過程中往往采用排水砂墊層技術(shù)對(duì)軟土路基進(jìn)行處理。簡(jiǎn)單的說，排水砂墊層技術(shù)就是在軟土路基上鋪上一層砂墊層，這層砂墊層能夠有效的凝固軟土，起到土層排水的作用。另外，排水砂墊層技術(shù)的另一個(gè)優(yōu)勢(shì)充當(dāng)軟土路基的地下排水層，有效降低軟土中的含水量。在實(shí)際應(yīng)用過程中，該種技術(shù)常常被應(yīng)用在湖泊、河流邊等含水量大、土層薄的公路路基施工工程中。 （三）機(jī)械碾壓施工技術(shù) 機(jī)械碾壓施工技術(shù)主要是根據(jù)軟土路基中的黏性土質(zhì)來說的，在針對(duì)黏 性土質(zhì)的公路路基施工方面，必須采用機(jī)械碾壓才能夠保證公路路基的施工質(zhì)量。機(jī)械碾壓施工技術(shù)還能夠有效的解決軟土路基土層厚度分布不均、土質(zhì)分布松散的問題，有效解決公路路基施工的難題，確保公路路基的平整。 （四）高壓噴射注漿施工技術(shù) 高壓噴射注漿施工技術(shù)又被成為壓密注漿施工技術(shù)，該種技術(shù)與20 世紀(jì) 70 年代左右在我國開始得到大范圍的應(yīng)用 [3]。該種技術(shù)是通過高壓噴射水泥泥漿的過程中產(chǎn)生的巨大沖擊力對(duì)混凝土進(jìn)行攪拌，并且根據(jù)實(shí)際工程建設(shè)需要，最終將形成混凝土圓柱。公路軟土路基中高壓噴射注漿施工技術(shù)的優(yōu) 點(diǎn)主要有兩個(gè)。一個(gè)是能夠?qū)浲谅坊M(jìn)行有效地加固，有效提高公路路基的強(qiáng)度。另一個(gè)是能夠有效防止公路路面出現(xiàn)滲漏，進(jìn)而提高軟土土層的密度，有效提高公路路基的承載力。高壓噴射注漿技術(shù)不僅能夠有效解決軟土土質(zhì)問題，而且還能夠確保公路路面的施工質(zhì)量。 （五）回填土施工技術(shù) 回填土施工技術(shù)是公路軟土路基施工中比較系統(tǒng)、全面的一種處理技術(shù)，是對(duì)整個(gè)路基土質(zhì)情況進(jìn)行全面改善的一種施工技術(shù)。回填土施工技術(shù)主要包括四個(gè)方面的主要內(nèi)容。首先，工程施工建設(shè)人員要將軟土路基中的軟土部分進(jìn)行全面清除，然后按照相關(guān)施工 要求進(jìn)行分層次的回填。在這個(gè)過程中，要對(duì)軟土路基中的軟土基本情況和參數(shù)進(jìn)行有效的調(diào)查和掌握。其次，分層回填完成之后，要運(yùn)用裝載機(jī)對(duì)回填路面進(jìn)行平整，然后再用壓路機(jī)對(duì)路面進(jìn)行反復(fù)的碾壓。一般情況下，碾壓的次數(shù)為 8 次，實(shí)際施工過程中要根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行確定 [4]。另外，碾壓后要運(yùn)用回填土進(jìn)回填，回填土的主要成分為粗砂和碎石。最后，要對(duì)回填后的路基進(jìn)行定期的路基沉降觀測(cè)，按照相關(guān)觀測(cè)規(guī)程對(duì)路基進(jìn)行觀測(cè)，并且根據(jù)觀測(cè)數(shù)據(jù)變化采取合適的方式進(jìn)行路面維護(hù)工作。 三、結(jié)語 軟土路基施工是公路工程建設(shè)重點(diǎn)，也 是公路工程建設(shè)的難點(diǎn)。軟土路基施工質(zhì)量直接關(guān)系到公路工程的建設(shè)質(zhì)量，需要采取科學(xué)的方法進(jìn)行施工。在實(shí)際施工過程中，除了上文介紹的五種常用方法以外，軟土路基的施工技術(shù)還包括擠實(shí)砂樁技術(shù)、墩身鋼筋安裝技術(shù)以及安裝模板技術(shù)等等，在實(shí)際施工過程中要根據(jù)軟土路基的實(shí)際情況選擇合適的施工技術(shù)，確保施工質(zhì)量。 參考文獻(xiàn)： [1]段姣嬌 .公路工程軟土路基施工技術(shù) [J].交通世界 (建養(yǎng) .機(jī)械 ),2021,（ 12） :150151. [2]劉馮 .探討公路工程軟土路基施工技術(shù) [J].科技創(chuàng)業(yè)家 ,2021,（ 5） :31. [3]邵俊偉 .公路軟土路基施工技術(shù)的探討 [J].企業(yè)技術(shù)開發(fā) ,2021,（ 6） :146147. [4]王永奎 .關(guān)于公路工程軟土路基施工的技術(shù)分析 [J].黑龍江科學(xué) ,2021,（ 12） :51. 第三篇：公路軟土路基處理技術(shù) 公路軟土路基處理技術(shù) 軟土地基的處理是道路設(shè)計(jì)經(jīng)常遇到的情況。軟土是指湖沼、濱海、谷地、濕地、河灘沉積的天然含水量高、孔隙比大、壓縮性高、抗剪強(qiáng)度低的細(xì)粒土。具有孔隙比大、含水量高、壓縮性強(qiáng)、固結(jié)系數(shù)小、固結(jié)時(shí)間長(zhǎng)、抗剪強(qiáng)度弱、靈敏 性強(qiáng)、透水性差、土層層狀分布復(fù)雜、各層之間物理力學(xué)性質(zhì)相差較大等特點(diǎn)。主要包括沖填土，雜填土，淤泥質(zhì)土以及其他高壓縮性土等。 一、軟土路基淺層處理方法 軟土地基淺層處理的方法主要包括加筋土法，強(qiáng)夯法，換填法和拋石擠淤法等（淺層處理是指對(duì)路床處理深度不超過 5米）。 （一）加筋土法 加筋土法是將土工織物或是土工柵格等植入地基土中，兩者形成一個(gè)整體，增大壓力擴(kuò)散角，從而提高地基的承載能力，減少其沉降。加筋土法一般適用于由回填土形成的路堤，適用于軟土，沙土和粘性土等。 （二）強(qiáng)夯法 強(qiáng)夯法是利用重物對(duì)軟弱地基進(jìn)行強(qiáng)夯，增加其密實(shí)度，從而提高路基地基承載能力和減少沉降，一般適用于地基處理深度不超過 3米的低飽和度粉土，粘性土，濕陷性黃土，素填土和雜填土等。 施工前，對(duì)重夯地段測(cè)量放樣，確定夯點(diǎn)位置及間距。夯擊遍數(shù)為 3 遍，從兩側(cè)開始向中部一排接一排進(jìn)行，每夯點(diǎn)連續(xù)夯擊 4 次。夯擊過程中隨時(shí)測(cè)量夯沉量，當(dāng)后兩擊平均夯沉量為 1～ 2cm時(shí)，即可終止夯擊。 （三）換填法 換填法是將軟弱土層清除并清底，然后回填砂碎石并壓實(shí)。一般適用于淤泥質(zhì)土和黃土和 人工回填土，適用深度不超過 5米。 測(cè)量放樣，挖除路基坡腳全部軟弱土、凍脹土。對(duì)材料的配合比進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)，確定適合施工需要的各項(xiàng)參數(shù)，以便合理指導(dǎo)施工。 備料、攤鋪及拌和，自卸車按規(guī)定計(jì)量將砂礫運(yùn)至施工路段，確保配料的均勻性及準(zhǔn)確性，然后用平地機(jī)攤鋪，直到達(dá)到設(shè)計(jì)要求的深度和規(guī)范要求均勻度為止。攤鋪應(yīng)控制厚度，避免破壞下承層，每次的攤鋪寬度應(yīng)與上一次的攤鋪重疊 50cm。 碾壓養(yǎng)生，現(xiàn)場(chǎng)取樣成型試件，滿足要求后，立即進(jìn)行穩(wěn)壓，然后平地機(jī)初平一次，用振動(dòng)壓路機(jī)振壓 4～ 6 遍直到達(dá)到要求的標(biāo)準(zhǔn) 。碾壓成型后的第 2天，灑水養(yǎng)生，并控制車輛運(yùn)行。 （四）袋裝沙井法 袋裝沙井法具有理論成熟，施工簡(jiǎn)易，造價(jià)低廉，質(zhì)量容易被控制等優(yōu)點(diǎn)。袋裝沙井法是固結(jié)排水法的一種，是在軟弱地基中設(shè)置若干沙井，在沙井上鋪砂墊層，再在砂墊層上鋪設(shè)土工布。通過增加排水措施，縮短排水距離，提高排水速度，從而使地基土的密實(shí)度增加，提高其承載能力。土工布的作用是提高其穩(wěn)定性，使之不會(huì)沿滑動(dòng)面滑動(dòng)。 二、軟土地基深層處理方法 軟土地基深層處理的方法主要是深層攪拌法、排水固結(jié)法、石灰樁法、復(fù)合地基法和高壓噴 射注漿法等（深層處理是指對(duì)路床處理深度超過 5 米）。 （一）深層攪拌法 深層攪拌法是將水泥或是其他減水聯(lián)結(jié)劑利用深層攪拌機(jī)與地基土在原位進(jìn)行攪拌，使之成為復(fù)合地基，提高整體的承載能力。此法一般適用于不超過 12 米的粉土或是粘性土等。 （二）排水固結(jié)法 排水固結(jié)法是利用在地基中設(shè)置的排水系統(tǒng)，減少周圍地基土中的含水量，提高地基的密實(shí)度，增強(qiáng)抗剪能力，適用于厚度較大的飽和土地基或是沖填土地基。 （三）石灰樁法 石灰樁法是在地基土中，利用人工或是機(jī)械成孔，將石灰回填路基 中，由于石灰的吸水性以及離子交換作用，改變周圍地基土的物理性質(zhì)，形成復(fù)合地基。此法適用于處理深度不超過 12 米的軟弱粘性土和雜填土。 （四）高壓噴射注漿法 高壓噴射注漿法是利用鉆機(jī)將帶有噴嘴的注漿管鉆至設(shè)計(jì)的土層深度，然后高壓噴漿，使混凝土砂漿與土體形成一個(gè)整體，徹底改變地基的結(jié)構(gòu)組成，提高地基的承載能力，減少其沉降。此法適用于軟弱地基深度較大的地基，可以超過 30 米。 三、工程實(shí)例 某公路改建工程，樁號(hào)為 K2+23～ K5+73，全長(zhǎng) 。水泥混凝土路面，路基寬度 23m，雙 向 4車道，荷載等級(jí)為公路一級(jí)。此次改建工程的地基由于軟弱土厚度較大，土質(zhì)軟弱，埋深淺，承載能力和抗剪能力相對(duì)薄弱，容易觸變，對(duì)上面公路的沉降及穩(wěn)定性影響較大，需進(jìn)行軟基處理。 K2+34～ K3+77 段的地基，為由淤泥質(zhì)亞粘土組成的軟土段，埋深 2～ 5m，軟土層厚 6～ 10m。參考《公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》（ JTGD302021），軟土地基處理設(shè)計(jì)包括沉降處治設(shè)計(jì)和穩(wěn)定處治設(shè)計(jì)，穩(wěn)定安全系數(shù)的計(jì)算采用固結(jié)有效應(yīng)力法，當(dāng)不考慮固結(jié)時(shí)，穩(wěn)定安全系數(shù)取值不能小于 ，一般路段容許工后沉降不能超過 。具體對(duì)于本工程，大 部分的路段地基為淤泥質(zhì)亞粘土，路堤填土高度均不大于 ，軟弱土層厚，土質(zhì)較弱，沉降較大。根據(jù)以往經(jīng)驗(yàn)，參考相關(guān)類似工程，本工程采用袋裝沙井法進(jìn)行軟基處理。袋裝沙井法具有理論成熟，施工簡(jiǎn)易，造價(jià)低廉，質(zhì)量容易被控制等優(yōu)點(diǎn)。 K2+34～ K3+77 段相關(guān)數(shù)據(jù)如下：路堤頂部設(shè)計(jì)寬度 ，路堤設(shè)計(jì)高度 ，路堤邊坡坡度為 1： ，地基土層數(shù)為 3 層，砂墊層厚度為 ，豎向排水體半徑 ，間距 1 米，豎向排水體的長(zhǎng)度為 11m。工后沉降基準(zhǔn)期為 334天，其中路基施工期為 183 天，路基預(yù)壓期為 122 天。采用經(jīng)驗(yàn)系數(shù)法進(jìn)行沉降計(jì)算， eP 曲線法進(jìn)行主固結(jié)沉降計(jì)算，按多層土實(shí)際容重進(jìn)行基底應(yīng)力計(jì)算，在計(jì)算沉降時(shí)，要考慮彌補(bǔ)地基沉降引起的路堤增高。在進(jìn)行穩(wěn)定計(jì)算時(shí)，采用固結(jié)有效應(yīng)力法，同時(shí)考慮超載和地震力的影響。其 中地震烈度為 7 度，重要系數(shù)為 ，綜合系數(shù)為 。 沉降計(jì)算部分：考慮地基沉降的影響，路堤的計(jì)算高度為 ，公路竣工時(shí)，地基的沉降量為 ，工后沉降基準(zhǔn)期結(jié)束時(shí)，地基的沉降量為 。公路竣工后，基準(zhǔn)期內(nèi)的殘余沉降為 。故總的沉降為 =。 如若采用粉噴樁進(jìn)行軟基加固，擬采用直徑為 的粉噴樁，樁距 ，梅花形布置。 單