【正文】 業(yè)進(jìn)行合作，很好地利用社會(huì)的力量，走聯(lián)合發(fā)展之路；三是物流配送蛻變成商品零售一些經(jīng)營(yíng)者為了圖省事，減少要數(shù)、運(yùn)輸?shù)拳h(huán)節(jié)的麻煩，在沒有科學(xué)的市場(chǎng)預(yù)測(cè)和沒有用戶預(yù)訂的情況下，盲目先進(jìn)貨后配貨， 導(dǎo)致產(chǎn)品積壓，增加了庫(kù)存積壓；四是不注意配送信息的交流 ,在沒有與用戶預(yù)約的情況下上門配送，特別是在信息不發(fā)達(dá)的農(nóng)村配送產(chǎn)品，往往遇不到簽收人，造成重復(fù)投送，加大投遞成本。 問題三：只注重業(yè)務(wù)市場(chǎng)開發(fā)， 忽視物流業(yè)務(wù)的規(guī)范化管理郵政企業(yè)開辦物流業(yè)務(wù)至今已有 4 個(gè)年頭了，但直到目前為止，郵政物流可以說很少有一個(gè)統(tǒng)一的、規(guī)范化的管理模式。在郵政加快發(fā)展總的方向下，一些經(jīng)營(yíng)者片面地認(rèn)為物流業(yè)務(wù)只要發(fā)展了就行。在這種錯(cuò)誤思想的指導(dǎo)下，只強(qiáng)調(diào)市 場(chǎng)的開發(fā)，忽視了業(yè)務(wù)管理。具體表現(xiàn)在沒有一套完善的成本核算方案、標(biāo)準(zhǔn)化的運(yùn)作 流程、完善的質(zhì)量考核機(jī)制、內(nèi)部資源合理有效利用評(píng)估等，從而導(dǎo)致了人員管理和業(yè)務(wù)管理的混亂、運(yùn)作成本與工作質(zhì)量不相稱。經(jīng)營(yíng)管理的粗放也增加了經(jīng)營(yíng)成本支出。 其他一些省份的專線配送示意圖 優(yōu)化郵政速遞物流配送，降低物流成本的設(shè)計(jì)方案 7 問題四：沒有發(fā)揮全程全網(wǎng)、全國(guó)一盤棋的優(yōu)勢(shì)和資源潛力 各個(gè)經(jīng)營(yíng)單位各走各的道，你配送你的“娃哈哈”，我搞我的服務(wù)“三農(nóng)”，各自為政，直到目前郵政物流沒有一項(xiàng)輻射全國(guó)的、核心的、具有影響力的配送品種。這種局面既增加了市場(chǎng)開發(fā)的成本，也無法做強(qiáng)做大物流業(yè)務(wù)，無法把中國(guó)郵政 做成一個(gè)具有很強(qiáng)核心競(jìng)爭(zhēng)力和影響力的郵政物流企業(yè)。 問題五：物流配送服務(wù)單一化 相當(dāng)一部 分的物流經(jīng)營(yíng)者把郵政物流簡(jiǎn)單地理解為倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸或者裝卸等簡(jiǎn)單的貨物存放或轉(zhuǎn)移的活動(dòng)，很少往物流增值服務(wù)方面去開拓，突顯目前郵政物流業(yè)務(wù)功能的單一，即使是當(dāng)前最熱門的服務(wù)“三農(nóng)”，也存在著功能單一的問題。 比如，種子、肥料、農(nóng)藥有了，不僅缺乏指導(dǎo)農(nóng)民如何操作、使用等農(nóng)業(yè)技術(shù)知識(shí)，而且所配送的種子、農(nóng)藥等也不配套，沒有形成系列化、一體化的服務(wù)，限制了業(yè)務(wù)做強(qiáng)做大，取得規(guī)模效益更無從談起。 物流成本就是用金額評(píng)價(jià)物流活動(dòng)的實(shí)際情況?，F(xiàn)代物流成本是從原材料供應(yīng)開始一直囊括到將商品 送達(dá)到消費(fèi)者手上所發(fā)生的全部物流費(fèi)用。由于物流成本沒有被列入企業(yè)的財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)制度，制造企業(yè)習(xí)慣將物流費(fèi)用計(jì)入產(chǎn)品成本，商業(yè)企業(yè)則把物流費(fèi)用與商品流通費(fèi)用混為一談。因此，無論是制造企業(yè)還是商業(yè)企業(yè)，不僅難以按照物流成本的內(nèi)涵完整地計(jì)算出物流成本，而且連已經(jīng)被生產(chǎn)領(lǐng)域或流通領(lǐng)域分割開來的物流成本，也不能單獨(dú)真實(shí)地計(jì)算并反映出來。無論是制造企業(yè)還是商業(yè)企業(yè)，如何對(duì)自身物流資源進(jìn)行優(yōu)化配置，如何實(shí)施管理和決策，以期用最小的成本帶來最大的效益，都是它們所面臨的最重要問題之一。 明確企業(yè)物流總成本的構(gòu)成 對(duì)物流成本進(jìn)行分 類可以向管理者提供更多對(duì)決策產(chǎn)生影響的細(xì)節(jié)問題，但企業(yè)的物流活動(dòng)是按照功能的不同來組織進(jìn)行的，如訂單處理、運(yùn)輸?shù)?，而且大多?shù)企業(yè)采用帳戶劃分成本，物流成本無法單獨(dú)列示，因此，劃分物流成本任務(wù)艱巨。 企業(yè)物流成本是指企業(yè)進(jìn)行采購(gòu)、銷售、生產(chǎn)等與物流相關(guān)活動(dòng)的成本總和。物流總成本是企業(yè)管理物流運(yùn)作的重要指標(biāo)，如何在不降低服務(wù)水平的前提下，降低物流總成本是企業(yè)管理物流運(yùn)作的重要指標(biāo)，如何在不降低服務(wù)水平的前提下，降低物流總成本是企業(yè)的一項(xiàng)經(jīng)營(yíng)目標(biāo) 。 單項(xiàng)物流活動(dòng)成本降低必將導(dǎo)致其它部分成本增加，處理不當(dāng)，甚至有可能 導(dǎo)致總成本的上升。因此，物流總成本的分析是進(jìn)行一體化物流管理的關(guān)鍵，運(yùn)用總成本分析法可以有效管理和實(shí)現(xiàn)真正意義上的降低成本。還有一點(diǎn)需要注意的是，物流總成本是企業(yè)管理物流運(yùn)作的主要指標(biāo)，但物流總成本本身并不能反映企業(yè)的物流運(yùn)作好壞。通過物流總成本的統(tǒng)計(jì)分析，使企業(yè)可以從全局的角度了解自身的物流運(yùn)作現(xiàn)狀，明確目前關(guān)鍵的瓶頸問題以及突破口，提出解決的方法，才能提高企業(yè)整體的物流運(yùn)作績(jī)效。 運(yùn)用戰(zhàn)略成本管理方法控制物流成本 一般地對(duì)物流成本加以控制可以采用生產(chǎn)率標(biāo)準(zhǔn)、標(biāo)準(zhǔn)成本和預(yù)算檢驗(yàn)物流績(jī)效等方法。戰(zhàn)略成本 管理是一種全面性與可行性相結(jié)合的管理技術(shù)，使企業(yè)在產(chǎn)品企劃與設(shè)計(jì)階段就關(guān)注到將要制造的產(chǎn)品成本是多少，戰(zhàn)略成本管理最關(guān)鍵的因素是目標(biāo)成本。 作業(yè)基準(zhǔn)成本法就是一種戰(zhàn)略成本管理方法，它是按照各項(xiàng)作業(yè)消耗資源的多少把成本費(fèi)用分?jǐn)偟阶鳂I(yè)，再按照各產(chǎn)品發(fā)生的作業(yè)多少把成本分?jǐn)偟疆a(chǎn)品。利用作業(yè)優(yōu)化郵政速遞物流配送，降低物流成本的設(shè)計(jì)方案 8 基準(zhǔn)成本法可以改進(jìn)優(yōu)化作業(yè)鏈，減少作業(yè)消耗，提高作業(yè)質(zhì)量，并在整個(gè)作業(yè)的生命周期內(nèi)進(jìn)行戰(zhàn)略成本管理。通過作業(yè)成本管理對(duì)企業(yè)戰(zhàn)略成本進(jìn)行管理，為物流實(shí)施流程再造、業(yè)績(jī)?cè)u(píng)價(jià)等提供成本信息，為企業(yè)進(jìn)一步改進(jìn)成本控制和戰(zhàn)略性規(guī)劃與決 策提供了更為有利的依據(jù)和標(biāo)準(zhǔn)。 降低企業(yè)物流總成本的基本途徑 通過對(duì)企業(yè)物流總成本的分析，在企業(yè)具體操作中，建議以下幾種降低物流成本的基本途徑： 1)通過效率化的配送來降低物流成本。企業(yè)實(shí)現(xiàn)效率化的配送，減少運(yùn)輸次數(shù)，提高裝載率及合理安排配車計(jì)劃，選擇最佳的運(yùn)送手段，從而降低配送成本。 2)利用物流外包降低企業(yè)物流成本。降低投資成本 企業(yè)把物流外包給專業(yè)化的第三方物流公司，可以縮短商品在途時(shí)間，減少商品周轉(zhuǎn)過程的費(fèi)用和損失。有條件的企業(yè)可以采用第三方物流公司直供上線，實(shí)現(xiàn)零庫(kù)存，降低成本。 3)借助現(xiàn)代化的信息管理系統(tǒng)控制和降低物流成本。在傳統(tǒng)的手工管理模式下，企業(yè)的成本控制受諸多因素的影響，往往不易也不可能實(shí)現(xiàn)各個(gè)環(huán)節(jié)的最優(yōu)控制。企業(yè)采用信息系統(tǒng)一方面可使各種物流作業(yè)或業(yè)務(wù)處理能準(zhǔn)確，迅速的進(jìn)行；另一方面通過信息系統(tǒng)的數(shù)據(jù)匯總，進(jìn)行預(yù)測(cè)分析，可控制物流成本發(fā)生的可能性。 4)加強(qiáng)企業(yè)職工的成本管理意識(shí)。把降低成本的工作從物流管理部門擴(kuò)展到企業(yè)的各個(gè)部門，并從產(chǎn)品開發(fā)、生產(chǎn)、銷售全生命周期中，進(jìn)行物流成本管理，使企業(yè)員工具有長(zhǎng)期發(fā)展的 “戰(zhàn)略性成本意識(shí) ”。 5)對(duì)商品流通的全過程實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈管理 。使由生產(chǎn)企業(yè)、第三方物流企業(yè)、銷售企業(yè)、消費(fèi)者組成的供應(yīng)鏈的整體化和系統(tǒng)化，實(shí)現(xiàn)物流一體化，使整個(gè)供應(yīng)鏈利益最大化，從而有效降低企業(yè)物流成本。 三、江西郵政物流機(jī)構(gòu)設(shè)置及職能管理分工 江西郵政速遞物流機(jī)構(gòu)的大致分工 江西郵政物流機(jī)構(gòu)設(shè)置及職能管理分工為：省郵政物流局擔(dān)任全省物流的職能管理和統(tǒng)配商品的談判與確定，地市、縣 、鄉(xiāng)各 級(jí)郵政物流配送中心組成多級(jí)經(jīng)營(yíng)機(jī)構(gòu)，并按所轄關(guān)系形成上下級(jí)商品配送、經(jīng)營(yíng)直屬管理關(guān)系。各級(jí)配送中心同時(shí)具有經(jīng)營(yíng)非統(tǒng)配商品權(quán)利并自行經(jīng)營(yíng)。商品實(shí)物進(jìn)入郵政物流后， 經(jīng)各級(jí)配中心的 倉(cāng)儲(chǔ)、分配、運(yùn)遞、投送等作業(yè)環(huán)節(jié)到達(dá)終端用戶，郵政負(fù)責(zé)物流全程成本核算、流程設(shè)計(jì)、訂單處理，并根據(jù)商品供需、庫(kù)存情況與外部客戶（生產(chǎn)商 、供應(yīng)商 、終端用戶）進(jìn)行信息交互和實(shí)物流通。通過電話 和傳真完成郵政物流的信息傳遞 ，商品庫(kù)存 、實(shí)際配送、回款等信息反饋均要根 據(jù)匯報(bào)資料統(tǒng)計(jì)，人為因素大，職能管理部門不便把握真實(shí)情況 ，容易造成虛報(bào)配送數(shù)據(jù)、商品滯留或脫銷、回款緩慢等問題，而商家需要的生產(chǎn)決策資料也落后于實(shí)際市場(chǎng)情況。因此，建立相應(yīng)的信息系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)分銷商品流通信息的全程跟蹤和及時(shí)反饋，縮短職能部門與實(shí) 際操作層的距離，已經(jīng)成為郵政物流進(jìn)一步發(fā)展的當(dāng)務(wù)之急。為此，基于當(dāng)前郵政基礎(chǔ)資源 ，運(yùn)用了郵政物流分銷信息系統(tǒng)。 優(yōu)化郵政速遞物流配送，降低物流成本的設(shè)計(jì)方案 9 郵政速遞物流 系統(tǒng) 的 構(gòu)建 該系統(tǒng)立足于建立與實(shí)物流通相輔相成的信息網(wǎng)絡(luò)，以促進(jìn)實(shí)物流、信息流、資金流的密切結(jié)合 !網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)與技術(shù)平臺(tái)該系統(tǒng)采取了用當(dāng)前郵政計(jì)算機(jī)綜合 網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建思路 ，從而形成了依托于綜合網(wǎng)的省、地市、縣、鄉(xiāng)（村）的多級(jí)物流配送信息網(wǎng)。各級(jí)配送中心終端接入點(diǎn)復(fù)用電子匯兌系統(tǒng)的終端設(shè)備，由此，郵政物流可在電子匯兌營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)完成配送商品的窗口交易，并及時(shí)記錄與傳遞相關(guān)客戶、訂單、退 貨、回款等信息，營(yíng)銷人員配送商品的相關(guān)單據(jù)也經(jīng)由接入點(diǎn)窗口輸入。該系統(tǒng)采用能很好支持事務(wù) 處理機(jī)制的數(shù)據(jù)庫(kù) ，業(yè)務(wù)層和數(shù)據(jù)層置于省中心機(jī)房的主機(jī)側(cè)，所有業(yè)務(wù)交易信息均通過綜合網(wǎng)上傳到省信息中心集中處理、保存 、反饋，從而形成了數(shù)據(jù)大集中的系統(tǒng)環(huán)境。為方便各級(jí)配送中心的職能管理，省中心增配數(shù)據(jù)運(yùn)用服務(wù)器市縣物流配送中心增配管理終端。各級(jí)配送中心通過管理 終端 上傳 所轄 各 局、 營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)、營(yíng)銷人員的分銷商品訂單、退貨等信息，以支持實(shí)物作業(yè)。郵政物流配送與外部客戶之間、系統(tǒng)內(nèi)各級(jí)中心之間的商品實(shí)物作業(yè)信息流通 如附圖所示。 上級(jí)配送中心根據(jù)下級(jí)中心向上層層匯總的訂貨信息向外部客戶企業(yè)訂貨，并根據(jù)實(shí)際到貨情況按訂單進(jìn)行商品分配和終端配貨。對(duì)保質(zhì)期內(nèi)滯銷的商品進(jìn)行退貨的信息流通與真實(shí)退貨流程同樣如此。各級(jí)配送中心根據(jù)最終配送商品數(shù)量形成回款資金流。 以權(quán)限設(shè)置建 立既開放又保密的三層管理環(huán)境 除了商品科目、數(shù)量等信息對(duì)各級(jí)中心全程透明外，各級(jí)配送中心對(duì)系統(tǒng)信息 調(diào)優(yōu)化郵政速遞物流配送，降低物流成本的設(shè)計(jì)方案 10 用具有不同的權(quán)限，通過管理終端，省物流終極機(jī)構(gòu)可隨時(shí)查閱、打印一級(jí)信息和二級(jí)各類數(shù)據(jù)信息；市配送中心可隨時(shí)查 閱和打印二級(jí)信息、三級(jí)信息；縣中心可隨時(shí)查閱和打印三級(jí)信息。上級(jí)中心能準(zhǔn)確掌握下級(jí)中心商品庫(kù)存、出庫(kù)量、商品需求訂單、實(shí)際配送等情況，形成了既開放又保密的三層管理環(huán)境。通過監(jiān)控信息流，職能管理部門可根據(jù)業(yè)務(wù)發(fā)展需要隨時(shí)協(xié)調(diào)部門關(guān)系，減少不必要的責(zé)任推委與配送延遲，最大限度地實(shí)現(xiàn)物品準(zhǔn)確可得和有效配送。并根據(jù)實(shí)際情況指導(dǎo)經(jīng)營(yíng)，提高郵政物流對(duì)分銷商品物流全過程的計(jì)劃、分析和控制能力，促進(jìn)實(shí)物流、信息流和資金流的有機(jī)統(tǒng)一。 通過技術(shù)接口實(shí)現(xiàn)物流信息 系統(tǒng)與其他應(yīng)用系統(tǒng)的聯(lián)合為充分提高分銷商品的配送時(shí)效，增加郵政物 流相關(guān)功能，該系統(tǒng)設(shè) 置了與綠卡系統(tǒng)、 運(yùn)遞系統(tǒng)、短信平臺(tái)、 客服系統(tǒng)的接口，奠定了通過綠卡系統(tǒng)回款的基礎(chǔ)，可形成由多部門支持的多功能型分銷物流信息網(wǎng)。 郵政速遞物流 系統(tǒng) 客戶服務(wù)保證體系的 構(gòu)建 一個(gè)好的物流體系一定的要以客戶的服務(wù)為出發(fā)點(diǎn)，從物流的角度上講，客戶服務(wù)是一切物流活動(dòng)或供應(yīng)鏈流程的產(chǎn)物，是衡量物流系統(tǒng)為客戶創(chuàng)造時(shí)間和空間效應(yīng)能力的尺度?？蛻舴?wù)水平?jīng)Q定了企業(yè)能否留住現(xiàn)有客戶及吸引新客戶的能力，直接影響到企業(yè)所占限額和物流總成本。 物流服務(wù)的好壞直接的影響著江西郵政速遞物流公司的發(fā)展，下面就 是對(duì)于客戶服務(wù)的保證體系的構(gòu)建： 圖為客戶服務(wù)的保證體系 產(chǎn)生增值效用的保證 意識(shí)保證 備貨保證 輸送報(bào)證 品質(zhì)保證 政策連續(xù)性 站在客戶的立場(chǎng) 在庫(kù)服務(wù)率 進(jìn)貨周期 訂貨單位 時(shí)間指定 緊急出貨 物理?yè)p壞 數(shù)量差錯(cuò) 運(yùn)輸中損壞 保管中損壞 錯(cuò)誤輸送 優(yōu)化郵政速遞物流配送，降低物流成本的設(shè)計(jì)方案 11 四、就郵政速遞物流配送對(duì)市場(chǎng)的挖掘和分析 1 合理定位市場(chǎng)目標(biāo) 物流企業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵是內(nèi)部和外部運(yùn)作的一體化 , 這種一體化要求明確物流在整個(gè)企業(yè)戰(zhàn)略中所扮演的角色以及物流系統(tǒng)的定位問題。郵政網(wǎng)絡(luò)覆蓋面廣 , 但與鐵路、民航、公路運(yùn)輸部門相比 , 網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)能較低 , 郵政物流不宜涉足鋼材、水泥、煤炭等貨物 , 而應(yīng)定位在小型物品 , 即物流專家所謂的“精益物流”方面。因 此 , 綜合考慮郵政發(fā)展物流業(yè)務(wù)的資源條件 , 郵政進(jìn)軍物流市場(chǎng)的定位應(yīng)該是 : 作為一體化物流解決方案 (第三方物流提供商 ) 和功能 (環(huán)節(jié) ) 性物流服務(wù)的提供商 , 運(yùn)用先進(jìn)的物流理念和技術(shù)手段 , 為客戶提供定制的個(gè)性化、柔性化的物流服務(wù) , 并逐步向企業(yè)供應(yīng)鏈推進(jìn) , 最終成為企業(yè)供應(yīng)鏈的參與、組織和整合者。要充分發(fā)揮“三網(wǎng)合一”的巨大潛能 , 而不是單純地搞運(yùn)輸。在市場(chǎng)對(duì)象方面 , 以高層次物流市場(chǎng)為主 , 以高附加值、小體積、小重量、多批次、高時(shí)效的物品為主 , 以國(guó)內(nèi)外大中型制造企業(yè)、具有良好品牌的流通企業(yè)及電子商務(wù)企 業(yè)為主。 總之 , 各省郵政物流公司及地市郵政物流分公司要根據(jù)自身情況 , 在物流市場(chǎng)和業(yè)務(wù)、物流運(yùn)作模式等方面進(jìn)行探索 ,在不同的地區(qū)、不同的領(lǐng)域分別采取不同的模式進(jìn)行實(shí)踐。 2 盡快進(jìn)行體制改革 郵政有與國(guó)家行政級(jí)別一一對(duì)應(yīng)的四級(jí)管理機(jī)構(gòu) , 這一方面有利于郵政的市場(chǎng)開發(fā)一直深入到縣市城鎮(zhèn) , 但另一方面也造成力量分散 , 市場(chǎng)活動(dòng)缺乏統(tǒng)一性和效率性。而且導(dǎo)致管理費(fèi)用高 , 市場(chǎng)開拓策略較原始 , 不符合成本效益原則。中國(guó)郵政的特殊之處就在于地方郵政物流的資產(chǎn)歸屬于當(dāng)?shù)剜]政局 , 在行政上也隸屬于當(dāng)?shù)剜]政局 , 這種運(yùn)作 模式有悖于現(xiàn)代企業(yè)制度的要求。要使郵政物流形成規(guī)模 , 最重要的是打破傳統(tǒng)的郵政政企合一的固有機(jī)制 , 將物流業(yè)從中獨(dú)立出來 , 按現(xiàn)代企業(yè)制度建立運(yùn)行機(jī)制 , 由中國(guó)郵政控股 , 本著商業(yè)化和注重經(jīng)濟(jì)效益的原則 , 按照市場(chǎng)機(jī)制 , 靈活經(jīng)營(yíng) , 實(shí)現(xiàn)更大利潤(rùn)。 3 對(duì)現(xiàn)有物流網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行