虹橋機場西航站樓規(guī)劃設計理念和特點-文庫吧
2025-07-30 21:15 本頁面
【正文】 間的旅客換乘 非常便捷 。 由于 西航站樓主樓 已經延伸到 東交通中心，使得西航站樓和磁浮站屋 聯(lián)結緊密 。 磁浮作為浦東機場和虹橋機場聯(lián)絡線的功能定位得到很好的實現(xiàn)，并為將來 通過 磁浮 把 長三角地區(qū)和虹橋機場 緊密地聯(lián)系起來奠定了基礎 。 2. 多車道邊 與 公交優(yōu)先的車道邊分配方式 西航站樓的車道邊長度和車道數都是 超過 IATA 要求 的 ，并已 按車輛的公共程度和是否便于管理的程度來綜合考慮車道邊的分配。 西航 站樓以及東交通中心各類車道邊長度需求和設計提供 對比詳 見表 1。 表格 1 西航站樓以及東交通中心各類車道邊長度需求和設計提供對比 車道邊位置 車道邊主要功能 交通方式 車道邊需求長度 設計提供的車道邊長度 0m 地面層 機場接客 出租車 xxxxxxxx xxxxxxxxx 社會巴士 121 192 磁懸浮接客 出租車 社會巴士 59 100 機場和磁浮接客 常規(guī)公交和長途車 xxxx xxxxxx 12m 出發(fā)層 北側 機場送客 私人小汽車 75 220 出租車 52 110 社會巴士 16 60 常規(guī)公交和長途車 68 170 磁懸浮送客 私人小汽車 34 75 出租車 31 80 社會巴士 8 125 常規(guī)公交和長途車 42 120 南側 機場送客 私人小汽車 64 220 出租車 43 110 社會巴士 13 60 常規(guī)公交和長途車 54 170 磁懸浮送客 私人小汽車 29 150 出租車 26 80 社會巴士 6 50 常規(guī)公交 44 120 主要 車道邊的設計情況為： 1
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