【正文】 ..................................................................... 36 ..................................................................41 結(jié)束 和總結(jié) ................................................................ 44 致謝 ..................................................................... 46 參考文獻(xiàn) ................................................................. 47 1 總總 則則 1 為使公路鋼筋混凝土簡支梁橋的設(shè)計(jì)符合安全可靠、耐久適用、技術(shù)先進(jìn)、經(jīng)濟(jì)合理的要求，特制定本規(guī)范。 2 本規(guī)范采用以概率理論為基礎(chǔ)的極限狀態(tài)設(shè)計(jì)。 3 本規(guī)范適用于公路鋼筋凝土簡支梁橋，鋼管為圓形截面。 4 采用本規(guī)范進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)同時(shí)遵守相關(guān)的國家和行業(yè)技術(shù)規(guī)范。 5 公路鋼管混凝土拱橋應(yīng)按以下兩類極限狀態(tài)設(shè)計(jì)： 承載能力極限狀態(tài)：對(duì)應(yīng)于公路鋼管混凝土拱橋及其構(gòu)件達(dá)到最大承載能力，或出現(xiàn) 不適于繼續(xù)承載的變形或變位的狀態(tài)。 正常使用極限狀態(tài)：對(duì)應(yīng)于公路鋼管混凝土拱橋及其構(gòu)件達(dá)到正常使用，或耐久性的某項(xiàng)限值的狀態(tài)。 6 根據(jù)不同種類的作用（或荷載）及其對(duì)橋梁的影響，橋梁所處的環(huán)境條件，應(yīng)考慮以下三種設(shè)計(jì)狀況，并進(jìn)行相應(yīng)的極限狀態(tài)設(shè)計(jì)： 持久狀況：橋梁建成后承受自重、車輛荷載等持續(xù)時(shí)間很長的狀況。應(yīng)進(jìn)行承載能力極限狀態(tài)和正常使用極限狀態(tài)設(shè)計(jì)。 短暫狀況：橋梁施工過程中承受臨時(shí)性作用（或荷載）的狀況。一般僅作承載能力極限狀態(tài)設(shè)計(jì)，必要時(shí)才作正常使用極限狀態(tài)設(shè)計(jì)。 偶 然狀況：在橋梁使用過程中偶然出現(xiàn)的如罕遇地震的狀況。僅作承載能力極限狀態(tài)設(shè)計(jì)。 7 鋼管混凝土結(jié)構(gòu)或構(gòu)件之間的連接，以及施工安裝階段（混凝土澆注前和混凝土硬結(jié)前）的承載力、變形和穩(wěn)定，應(yīng)按鋼結(jié)構(gòu)進(jìn)行設(shè)計(jì)。 2 1 工程設(shè)計(jì) 橋梁名稱： 溫州繞西南高速 Sn 標(biāo)段 — 官山大橋。 工程地質(zhì)條件： 沿線地層出露地層單元較少，主要地層有上侏羅統(tǒng)、下白堊統(tǒng)、火山巖，上侏羅統(tǒng)分為高塢組（ J3g）和西山頭組（ J3x），下白堊統(tǒng)分為管頭組（ Klg）和朝川組（ Klc）。火山巖有噴出巖和潛火山巖；第四系 主要為全新統(tǒng)的沖積 海積松散堆積物地層?；尹S、淺灰、灰綠色含礫砂巖、含礫巖屑砂巖夾細(xì)砂巖、粉砂巖等。 在區(qū)域構(gòu)造上屬于華南褶皺系（Ⅰ 2），浙東南褶皺帶（Ⅱ 3）溫州 臨海拗陷（Ⅲ 8）之東南部，界于黃巖 象山（Ⅳ 11）和泰順 溫州斷拗（Ⅳ 12）之間。本項(xiàng)目路線走廊帶內(nèi)溫州至鎮(zhèn)海區(qū)域深大斷裂通過，次級(jí)構(gòu)造較發(fā)育，主要表現(xiàn)為次級(jí)斷層和節(jié)理，斷層的切割破壞了巖體的完整性，形成了地下水的儲(chǔ)存運(yùn)移通道，降低了邊坡的穩(wěn)定性，同時(shí)對(duì)位于斷層帶附近的橋梁樁基承載力影響較大。 本標(biāo)段內(nèi)共發(fā)現(xiàn) 2 條次級(jí)斷層、 1 條節(jié)理密集帶，斷 層為壓性斷層，帶內(nèi)巖體破碎，完整性差，風(fēng)化強(qiáng)烈但不均勻。 橋梁工程概況： 本標(biāo)段不良地質(zhì)不發(fā)育，特殊性巖土有軟土。主要分布在 K8+420～ K9+ 段，地處海積平原，地形平坦，路線以橋梁形式通過。表部為填土，厚約 ～，結(jié)構(gòu)松散，硬殼層一般厚 12m，呈軟塑 可塑狀，其下為流塑狀淤泥質(zhì)粘土、淤泥，性質(zhì)差，厚 ～ ，中下部為可塑粘土、砂土及卵石等硬土。官山大橋?yàn)榭绾酉群喼Ш筮B續(xù)預(yù)型制混凝土 T 梁大橋。起訖里程 :K5+—K6+,左幅全長： 。 本橋工程地處溫州市甌海區(qū)郭溪鎮(zhèn)梅園村，橫跨官莊河。河道與路線正交，河床穩(wěn)定，基本由粗砂、硬質(zhì)石塊和鵝卵石鋪成。河道順直，平時(shí)溝內(nèi)水量較少，雨季會(huì)有稍有較大流量，總體屬山間溪河，不會(huì)影響施工。溝底常有積水，施工過程中亦可就地取水，造成施工便利。比降較大，泄洪順暢，設(shè)計(jì)水位： 2m，一般沖刷線： ；本橋線性為直線，與流水方向正交；橋址斷面、地質(zhì)情況及路線縱斷面資料見附圖。承接著官山隧道和官山路基的重要樞紐環(huán)節(jié)。橋梁基礎(chǔ)采用鉆孔樁基礎(chǔ)，本橋共有鉆孔樁 30 根，其中 樁徑鉆孔樁 6 根， 樁徑鉆 孔樁 3 根， 樁基鉆孔樁 21 根。橋梁采用樁柱式橋墩，上部結(jié)構(gòu)為預(yù)應(yīng)力混凝土預(yù)制 T 梁，第一聯(lián)簡支，其余聯(lián)先簡支后連續(xù)， T梁跨徑分為： 25m、 40m 3 兩種；其中 25mT 梁 5 片， 40mT 梁 45 片。官山大橋位于官山隧道大里程側(cè)方向起訖里程為： K5+— K6+。長 米。上部結(jié)構(gòu)采用 25+8*40m 預(yù)應(yīng)力混凝土 T梁。橋梁 3墩跨金麗溫?cái)U(kuò)容線，采用 40 米 T梁。樁基距隧道邊緣的最小距離為 11 米大于要求 10米樁基深度大于隧道埋深，鉆孔樁施工時(shí)不允許對(duì)隧道產(chǎn)生擾動(dòng)，因此控制要求高。本處樁基施工 為官山大橋難點(diǎn)。 4 75160 160i= %8751607001608010012%i=瀝青砼厚2 cmC25 防水砼墊層厚9 cm18 橋梁橫斷面圖 5 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)： 1 公路等級(jí)：公路－ I 級(jí)； 2 設(shè)計(jì)速度： 100km/h。 3 橋梁寬度： 。 4 橋梁設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期： 100 年。 5 設(shè)計(jì)洪水頻率： 1/100。 6 設(shè)計(jì)安全等級(jí)：一級(jí)。 7 抗余震設(shè)計(jì)：地震動(dòng)峰值加速度為＜ （＜Ⅳ度區(qū) ),按 （Ⅳ度區(qū) ）設(shè)防。 8 設(shè)計(jì)洪水頻率：大、中、小橋及涵洞按 100年一遇設(shè)計(jì)；對(duì)受條件限制區(qū)域：如軟基及其發(fā)育、控制洪水位高程超出現(xiàn)狀地面較高，地勢(shì)平坦路段，橋頭受軟基填土高度控制，要求新建橋梁豎曲線低處梁板底高程不低于 100 年一遇洪水位高程：對(duì)連接到現(xiàn)狀地方道路橋梁，新建橋梁洪水位控制按照不低于地方道路控制標(biāo)準(zhǔn)，條件具備處適當(dāng)抬升。 橋梁設(shè)計(jì)原則 （ 1）適用耐久 橋上應(yīng)保證車輛和人群的安全暢通，并應(yīng)滿足將來交通量增長的需要。橋下應(yīng)滿足泄洪、安全通航或通車等要求。建成的橋梁應(yīng) 確保足夠 使用年限，并便于加固和 維 修。 （ 2）舒適與安全性 現(xiàn)代橋梁設(shè)計(jì)越來越強(qiáng)調(diào) 行車順暢性 ， 盡量減輕 車輛在橋上 的 振動(dòng)與沖擊。整個(gè)橋跨結(jié)構(gòu)及各部分構(gòu)件，在制造、運(yùn)輸、安裝和使用過程中應(yīng)有足夠的剛度、強(qiáng)度 、 穩(wěn)定性和耐久性。 （ 3）經(jīng)濟(jì)性 所選的橋位應(yīng) 是 地質(zhì)、水文條件 較 好， 綜合考慮道路線形與橋梁建造難易。橋梁設(shè)計(jì)應(yīng)遵循因地制宜 、 就地取材和方便施工的原則。并且橋梁的橋型應(yīng)該是造價(jià)和使用年限內(nèi)養(yǎng)護(hù)費(fèi)用綜合最省的橋型，設(shè)計(jì)中應(yīng)該充分考慮維修的方便，維修時(shí)盡可能不中斷交通，或 使 中斷交通的時(shí)間最短。 （ 4）先進(jìn)性 橋梁設(shè)計(jì)應(yīng)體現(xiàn)現(xiàn)代橋梁建設(shè)的新技術(shù)。應(yīng)便 于制造和架設(shè)，應(yīng)盡量采用先進(jìn)工藝技術(shù)和施工機(jī)械、設(shè)備，以利于減少勞動(dòng)強(qiáng)度，加快施工進(jìn)度 ， 保證工程質(zhì)量和施工安全。 6 （ 5）美觀 該 橋梁，坐落于 泰安市 的 郊區(qū)，更 應(yīng)具有優(yōu)美的外形，與周圍的景致相協(xié)調(diào) ，彰顯和諧的搭配 。合理的 橋跨 布局和輪廓是美觀的主要因素，不應(yīng)把美觀片面的理解為豪華的裝飾。 設(shè)計(jì)規(guī)范： 1 《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（ JTG B01— 20xx）； 2 《公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范》（ JTG D60— 20xx）； 3 《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》（ JTG D62— 20xx）； 4 《公路圬工橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》（ JTG D61— 20xx）； 5 《公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范》（ JTG D63— 20xx）； 6 《公路橋涵養(yǎng)護(hù)規(guī)范》（ JTG H11— 20xx）； 7 《公路涵洞設(shè)計(jì)細(xì)則》（ JTG/T D65— 04— 20xx）； 8 《公路工程抗震設(shè)計(jì)規(guī)范》（ JTJ 004— 89）； 9 《公路橋梁抗震設(shè)計(jì)細(xì)則》（ JTG/T B02— 01— 20xx）； 10 《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》（ JTG/T F50— 20xx）； 11 《公路橋梁抗風(fēng)設(shè)計(jì)規(guī)范》（ JTG/T D60— 01— 20xx）； 12 《公路工程質(zhì)量檢測(cè)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》（ JTG F80/1— 20xx）； 13 《公路工程基樁動(dòng)測(cè)技術(shù)規(guī)程》（ JTG/T F81— 01— 20xx）； 14 《公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)規(guī)范》（ JTG D81— 20xx）； 15 《公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)細(xì)則》（ JTG/T D81— 20xx）； 16 《公路工程基本建設(shè)項(xiàng)目設(shè)計(jì)文件編制辦法》（交公路發(fā)【 20xx】 358 號(hào)）； 17 《內(nèi)河通航標(biāo)準(zhǔn)》（ GB 50139— 20xx）； 18 《內(nèi)河航道與港口水文規(guī)范》（ JTS 145— 1— 20xx）； 19 《公路橋梁盆式橡膠支座 》（ JT391— 20xx）； 20 《公路工程混凝土結(jié)構(gòu)防腐蝕技術(shù)規(guī)程》（ JTG/T B07— 01— 20xx）； 21 《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)橋梁預(yù)應(yīng)力施工質(zhì)量管理通知》（浙交【 20xx】 125 號(hào)）； 7 2 總體設(shè)計(jì) ： ： 預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù) T梁均采用 C50 混凝土； 橋面鋪裝：瀝青結(jié)構(gòu)層：改性瀝青混凝土 AC16C 厚 4cm+改性瀝青混凝土AC20C 厚 6cm；預(yù)制板梁頂板橋面設(shè)置有現(xiàn)澆調(diào)平層， 10cm 厚 C50 鋼筋混凝土； 伸縮縫處混凝土采用 C50 聚丙乙烯纖維混凝土； 墩臺(tái)帽、立柱、柱間系 梁、護(hù)欄座、防撞墻均采用 C30 混凝土； 鉆孔樁注樁、承臺(tái)、樁間系梁、撘板均采用 C25 混凝土； 按照《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》（ JTJ04120xx）的要求，結(jié)合《公路工程混凝土結(jié)構(gòu)防腐蝕技術(shù)規(guī)范》（ JTG/TB070120xx）對(duì)不同的受力構(gòu)件根據(jù)環(huán)境分類及作用等級(jí)分類，控制混凝土的最大水灰比、最小膠凝材料用量、最低混凝土強(qiáng)度等級(jí)、最大氯離子含量、最大堿含量等見下表。 耐久性設(shè)計(jì)要求表 結(jié)構(gòu)部件 最大水膠比 最小膠凝材料用量（ kg/m179。） 最大氯離子含量（ %） 最大堿含量（ kg/m179。） 預(yù)應(yīng)力混凝土 T梁、空心板 420 3 墩身、鋼筋混凝土蓋梁 380 3 橋臺(tái)、樁基 320 3 橋臺(tái)護(hù)坡在設(shè)計(jì)水位以下的部位采用 漿砌片石防護(hù)，路上橋梁和位于設(shè)計(jì)水位以上的部分采用空心六角混凝土塊植草防護(hù)。 鋼材： 鋼束采用《預(yù)應(yīng)力混凝土用鋼絲》（ GB/T 522420xx）標(biāo)準(zhǔn)的高強(qiáng)度低松馳鋼絞線，直徑為Φ S ，面積為 A=139m ㎡，抗拉強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值 fpk=1860MPa，1000h 后應(yīng)力松馳率不大于 %，鋼絞線的彈性模量 Ep=195000MPa。 普通鋼筋：采用 R235 光圓鋼筋、 HRB335 帶肋鋼筋兩種。鋼筋直徑≤ 10mm者為 R235 鋼筋，直徑＞ 10mm 為 HRB335 鋼筋。鋼筋標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)符合 GB 和 GB 的規(guī)定，凡需要焊接的鋼筋均應(yīng)滿足可焊要求。彎鉤設(shè)置長度應(yīng)不低于設(shè)計(jì)要求，同時(shí)應(yīng)符合規(guī)范要求長度。 8 預(yù)應(yīng)力鋼材 .鋼絞線采用 PC 高強(qiáng)度低松弛（Ⅱ級(jí)松弛）七股型鋼絞線，其應(yīng)符合圖紙要求及 GB/T 522420xx 預(yù)應(yīng)力混凝土用鋼絞線 1 7相關(guān)要求。 鋼絞線主要技術(shù)要求應(yīng)符合如下規(guī)定： 鋼 鉸線公稱直徑： 截面面積： 抗拉強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值： fpk=1860MPa 彈性模量： E= 105MPa 松弛率：≤ 預(yù)應(yīng)力鋼束與管道的摩阻系數(shù)： u= 預(yù)應(yīng)力管道每米局部偏差對(duì)摩擦的影響系數(shù)： k=（塑料波紋管） 一端錨具變形及鋼束回縮值小于等于： 預(yù)應(yīng)力錨具：必須采用成品錨具及其配套設(shè)備，并應(yīng)符合中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn)《預(yù)應(yīng)力筋用錨具、夾具和連接器》（ GB/T 1437020xx）、中華人民共和國交通行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《公路橋梁預(yù)應(yīng)力鋼絞線用錨具、 連接器試驗(yàn)方法及檢驗(yàn)規(guī)格》（ JT