中原豐榮航空俱樂部項(xiàng)目投資計(jì)劃書-文庫吧
2025-04-21 09:09 本頁面
【正文】 我國低空初步開放和國內(nèi)通用航空大發(fā)展的契機(jī)已經(jīng)到來。 通用航空的消費(fèi)市場，是高端群體的消費(fèi)市場，曾經(jīng)有人把私人飛機(jī)歸類于繁華奢侈品，一點(diǎn)不為過， 隨著個(gè)人飛行夢想的實(shí)現(xiàn)，除體驗(yàn)飛行、娛樂飛行、私照培訓(xùn)等于專業(yè)相應(yīng)的項(xiàng)目外，休閑娛樂、保健健身等配套設(shè)施也是必不可少的重要組成部分。所以通用航空市場的經(jīng)濟(jì)大蛋糕吸引著眾多有識(shí)之士。在美國年產(chǎn)值僅航空專業(yè)就為 1500億美元占 GDP 的 1%， 130 個(gè)就業(yè)崗位，還不計(jì)算相關(guān) 行 業(yè)和引動(dòng)效應(yīng)。 我國通用航空將迎來黃金二十年，預(yù)測航空研發(fā)將有 1500 億 /年。機(jī)場配套設(shè)施 110 億 /年。維修、培訓(xùn) 130 億 /年。 豐榮航空的優(yōu)勢 航空市場的前景誘人，但目前 制約 通用航空發(fā)展的因素還很多，如： 國家政策法律的滯后。因?yàn)橹袊窈桨l(fā)展與國際上 相比還 比較落后。在 20 世紀(jì) 80 年代之前，還基本上實(shí)現(xiàn)的部隊(duì)管理體制。隨著改革開放，中國民航取得了長足的發(fā)展，每年以 15%20%的速度發(fā)展。完全超過了國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的 2 倍之多。由于我國的政策體制因素，所以民航在發(fā)展的過程中，僅商務(wù)運(yùn)輸航空基本上完全與國際接軌。受當(dāng)時(shí)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響，通用航空的管理完全被忽略。所以到了經(jīng)濟(jì)發(fā)展的今天，中國民航只是一個(gè) 航空 大國，而 遠(yuǎn) 遠(yuǎn) 達(dá)不到 一個(gè) 航空 強(qiáng)國。 20xx年初，中國民航管理局副局長高興華提出了十二五來提出了通用航空機(jī)隊(duì)規(guī)模要實(shí)現(xiàn)翻一翻。其中私人飛機(jī)、公務(wù)機(jī)達(dá)到 600 架，確保私人飛機(jī)：買得起，用得起，飛的起“。在此形勢下，豐榮航空憑借公司有一批從事該行業(yè)幾十年的專業(yè)人才、管理人才，有近十五年維修管理體系的團(tuán)隊(duì)，有長期與民航各機(jī)關(guān)溝通的經(jīng)驗(yàn)，能夠較好地理解民航的相應(yīng)法律法規(guī)，能夠較好地組織運(yùn)行合格審定。這是豐榮航空的優(yōu)勢所在。 通用航 空在國家低空空域放開的利好消息下，目前國內(nèi)想介入該行業(yè)的企業(yè)和個(gè)人都在躍躍欲試?？墒秋w 行人員、機(jī)務(wù)維修人員的其缺，是制約通用航空的又一重要因素。因?yàn)轱w行安全是人命關(guān)天的大事，無論我們是自駕飛 行 還是體驗(yàn)飛 行 ，首先考慮的是安全。所以對(duì)飛行人員和機(jī)務(wù)維修人員的要求都比較高。我國到 20xx 年底有飛行人員 24 萬多人，但從事通用航空的不足 1000 人。持有私照的更是寥寥無幾。而美國有飛行執(zhí)照的近 70 萬人，私照持有人 20 多萬人。在我國，飛行人員，特別是通用航空的飛行人員，飛行教官應(yīng)該稱得上是寶貝。
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