中山路改造工程交通疏導(dǎo)方案-文庫吧
2025-04-21 07:46 本頁面
【正文】 、高峰期的需要。 施工準(zhǔn)備階段必須對(duì)全線交通情況做實(shí)地觀測(cè)，繪制交通流量圖， 作為 確定相應(yīng)有效的施工部署 的依據(jù) 。 ，要先服從 保持 交通 暢通 后 再 安排施工。 4．在 臨近 中山路的道路交叉口先行掛設(shè) 交通 指路牌（如： 靈天路、 寶帶西路、木東路 、 孫武路與 230 省道的交叉口 以及花 苑街與金山路的交叉口 ） 。 在 香港街、 木瀆鎮(zhèn)人民醫(yī)院 門口進(jìn)行車輛通行分流，保證路口單側(cè)進(jìn)出車輛。 6．本方案需獲得 市政工程行政主管部門和公安交通部門 的批準(zhǔn)后 ,方可實(shí)施。 7. 本方案如有與總體施工方案沖突處，以服從總方案為原則作適當(dāng)調(diào)整。 保證沿線公交車在進(jìn)出公交站臺(tái)時(shí)，能留有足夠的車道保證社會(huì)車輛的行駛，保證旅客在等候公交車時(shí)的安全。 吳中區(qū)中山路（靈天路 ~金楓路立交）改造工程交通疏導(dǎo)方案 第 6 頁 共 22 頁 在進(jìn)行下沙塘河箱涵橋梁施工時(shí)，保證車輛的正常通行。 在道路施工的起點(diǎn)、終點(diǎn)及金山路口處設(shè)立交通指示牌，給來往的車輛起到預(yù)警的作用。 在道路沿線根據(jù)交警部門的要 求在夜間設(shè)立交通警示燈及反光指示牌，引導(dǎo)社會(huì)車輛的安全通行。 1交通導(dǎo)改方案根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況總共分為四期：第一期（臨時(shí)道路施工）、第二期（污水頂管施工、沉井、水泥攪拌樁施工）、第三期（南側(cè)半幅道路施工）、第四期（北側(cè)半幅道路施工），其中第三期及第四期導(dǎo)改方案采用相同的形式。具體導(dǎo)改效果詳見 PPT 圖。 二 、 交通疏導(dǎo)設(shè)計(jì) 思路 交通疏導(dǎo) 工作 貫穿于工程實(shí)施 的整個(gè) 過程中 ， 各 分部 分項(xiàng)工 程 的合理組織施工，是 疏導(dǎo) 工作有效運(yùn)作的 依據(jù) ，而 疏導(dǎo) 工作 則 以 服務(wù)于 項(xiàng)目 施工 、方便于交通流暢 為目的。 道路工程 按以下 主 要 工序 安 排 交通疏導(dǎo) ： ① 道路中線、邊線施測(cè) —— ② 確定現(xiàn)場(chǎng)拆遷物清單明細(xì)表 (見附頁 )—— ③ 道路 南 北 兩 側(cè)機(jī)非分隔帶、非機(jī)動(dòng)車道、人行道進(jìn)行 水馬 圍擋（圍擋以外 即原道路機(jī)動(dòng)車道 作為 臨時(shí) 通車道路 ， 包括 行人、非機(jī)動(dòng)車及機(jī)動(dòng)車 ） ，圍擋內(nèi)遷移綠化、 拆除公交站臺(tái)、 拆除側(cè)平石、人行道板 及人行道路燈 ，進(jìn)行臨時(shí)通車便道施工（ 綠化帶內(nèi)的 消防栓、路燈桿及電線桿暫時(shí)可以保留） (注： 根據(jù)綜合管線會(huì)議道路北側(cè)的弱點(diǎn)先行施工，包括橫穿管等，我項(xiàng)目部根據(jù)弱 電 的 施工 進(jìn)度，緊跟著進(jìn)行臨時(shí)道路混凝土的施工 )—— ④ 封閉道路中線沉井頂管處（原有車行道封閉）用于沉井 、頂管、水泥攪拌樁施工（道路南北兩側(cè) 綠化帶、 非機(jī)動(dòng)車道及人行道作為臨時(shí)通車便道，以路燈桿及電線桿 作為機(jī)非隔離帶（ 再 增 設(shè)隔離欄 ） ，隔離欄與圍擋之間作為人非通行道） —— ⑤ 封閉南側(cè)半幅道路（北側(cè)半幅車行道及修筑的臨時(shí)道路作為臨時(shí)交通道路，盡量壓縮施工場(chǎng)地，保證車輛的通行），南側(cè)半幅道路內(nèi)進(jìn)行路面改造施工，施工至瀝青粗粒式面層（包括中央分隔帶內(nèi)污水井、管施工，吳中區(qū)中山路（靈天路 ~金楓路立交）改造工程交通疏導(dǎo)方案 第 7 頁 共 22 頁 留置瀝青面層最后攤鋪） —— ⑥ 封閉北側(cè)半幅道路，北側(cè)半幅道路內(nèi)進(jìn)行管道、路面改造施工，直至 北側(cè) 半幅路面全部施工完成，北側(cè)半幅路面通車 —— ⑦ 臨時(shí)封閉南側(cè)半幅路面 （ 采用水馬） ，南側(cè)半幅路面攤鋪瀝青面層 —— ⑧ 施工全線完成、全面通車 。 橋梁在 南 側(cè)半幅道路施工時(shí) 投入實(shí)施 ： 拆除并新建南側(cè)半幅橋梁 （盡量控制施工工期，推遲南側(cè)半幅箱涵施工的時(shí)間，但保證與南側(cè)半幅道路同時(shí)完工） ，同時(shí) 也作為其他工序過渡空隙的穿插工作 。 （在新建箱涵之前必須保證倒虹管的施工完成）。 吳中區(qū)中山路（靈天路 ~金楓路立交）改造工程交通疏導(dǎo)方案 第 8 頁 共 22 頁 第 四 節(jié) 交通疏導(dǎo)階段劃分 本 工程共由 兩個(gè)區(qū) 段 組成：第一段 由 靈天路 起點(diǎn)至 金山路 （ 起訖樁 號(hào)K0+040～ K1+） ； 第 二段 由 金山路 起點(diǎn) 至 道 路 終點(diǎn) （ 起 訖 樁號(hào)K1+～ ） ， 兩個(gè) 施工區(qū) 段 同時(shí)組織施工 ， 同一 施工區(qū) 不同工作面在交通互不干擾的情況下也可靈活 安排 同步施工。各個(gè)施工 區(qū) 段 均以 交通疏導(dǎo)方案確定的臨時(shí)道路規(guī)劃進(jìn)行施工 。 根據(jù)設(shè)計(jì)施工圖紙的要求， 中山路 ~金山路交叉口設(shè)置為平面信號(hào)控制交叉口，中山路（金山路以東）中心線向北偏移（利用金山路交叉口東北角的景觀綠地），對(duì)交叉口車道功能進(jìn)行重新分配。 北進(jìn)出口道： 4 進(jìn) 2 出，進(jìn)口道車道分配為 2 左 1 直 1 右；南進(jìn)出口道： 3 進(jìn) 1 出，進(jìn)口道車道分配為 1 左 1 直 1 直右；西進(jìn)出口道： 5 進(jìn) 3 出，進(jìn)口道車道分配為 2 左 2 直 1 右；東進(jìn)出口道 ： 5進(jìn) 3 出，進(jìn)口道車道分配為 1 左 3 直 1 右。 金山路以東段北側(cè)半幅道路， 因道路中線向北側(cè) 偏移 ，在修筑 臨時(shí)道路 時(shí)應(yīng)放樣準(zhǔn)確，確保沉井、頂管及水泥攪拌樁的施工不會(huì)影響臨時(shí)道路的通行，且在道路南側(cè)應(yīng)控制住道路紅線范圍，以保證臨時(shí)道路在改造道路紅線范圍內(nèi)。 吳中區(qū)中山路（靈天路 ~金楓路立交）改造工程交通疏導(dǎo)方案 第 9 頁 共 22 頁 第 五 節(jié) 交通疏導(dǎo) 保證 措施 一、在管線與光纜未遷移之前見縫插針組織施工 ； 在管線與光纜遷移完畢后，二個(gè)施工區(qū) 段 同時(shí)全面展開施工，管理上做到“ 分區(qū)施工、分區(qū)管理、總體協(xié)調(diào)、統(tǒng)一指揮 ”。 全面平衡人工、 機(jī)械、 材料的需要量，力求實(shí)現(xiàn)均衡施工。 二、 交通疏 導(dǎo) 保證 措施 （ 一）、嚴(yán)格劃分作業(yè)區(qū) 與臨時(shí)交通道路的 范圍（ 詳見 “ 交通疏導(dǎo) PPT圖 ”） ，采取相應(yīng)施工措施如下： 1. 采用半幅施工 、半幅 通車的施工組織方案。即 先 用水馬臨時(shí) 圍擋 原道路綠化帶、非機(jī)動(dòng)車道及人行道 ， 采用 混凝土硬化 南北兩側(cè) 道路 的機(jī)非分隔帶及人行道， 利用 現(xiàn)有機(jī)動(dòng)車道作為臨時(shí)交通道路 （ 注：根
研究報(bào)告相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號(hào)-1