【正文】 （ 3）、 地表 水 環(huán) 境質(zhì) 量 執(zhí) 行 《地 表 水 環(huán)境 質(zhì) 量 標(biāo) 準(zhǔn)》（ GB38382020）中的 III類標(biāo)準(zhǔn)。 污 染 物 排 放 標(biāo) 準(zhǔn) 廢氣： 《大氣污染物綜合排放標(biāo)準(zhǔn)》（ GB162971996）二級(jí)標(biāo)準(zhǔn)。 廢水： 《污水綜合排放標(biāo)準(zhǔn)》（ GB89781996）一級(jí)標(biāo)準(zhǔn)。 噪聲： 施工期噪 聲執(zhí)行《建筑施工場(chǎng)界噪聲限值》（ GB1252390）標(biāo)準(zhǔn)。 廠界噪聲執(zhí)行《工業(yè)企業(yè)廠界噪聲標(biāo)準(zhǔn)》（ GB12348－ 90）中的 I類標(biāo)準(zhǔn)。 總 量 控 制 指 標(biāo) 10 建設(shè)項(xiàng)目工程分析 工藝流程簡(jiǎn)述（圖示）： 一、建設(shè)標(biāo)準(zhǔn) 引道 （ 1）設(shè)計(jì)速度： 40km/h （ 2）路基寬： （ 3）路面類型：水泥混凝土 （ 4）設(shè)計(jì)洪水頻率： 1/50 （ 5）汽車荷載：公路 — Ⅱ級(jí) ￥￥大橋 （ 1）計(jì)算行車速度： 40km/h （ 2）橋梁寬度：凈 行車道＋ 2 人行道 （ 3）設(shè)計(jì)荷載：公路 — Ⅰ級(jí)、人群－ （ 4）設(shè)計(jì)洪水頻率： 1/100 （ 5）通航等級(jí)：Ⅵ（ 2） 二、主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo) 主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)見下表。 主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)表 三、工程地質(zhì)條件 **縣地層分布廣泛，各地層時(shí)代的年齡相差懸殊，出露的有白堊系、震旦系、石炭系、侏羅系等各個(gè)地質(zhì)時(shí)代的沉積。 **至株良向斜：呈近南北向展布，主要由白堊系下統(tǒng)地層組成，核部為白堊系下統(tǒng)上段，往兩翼為白堊系下統(tǒng)中、上段，舒展平緩。 序號(hào) 指標(biāo)名稱 單位 數(shù)量 備注 1 一、基本指標(biāo) 2 公路等級(jí) 級(jí) 二級(jí) 3 計(jì)算行車速度 公里／小時(shí) 40 4 路基寬度 米 15 5 設(shè)計(jì)車輛荷載 大橋公路－Ⅰ級(jí)、引道公路－Ⅱ級(jí) 6 橋面凈寬 米 15 7 大橋 米／座 578／ 1 8 占用土地 市畝 9 拆遷房屋 m2 10 估算總金額 萬(wàn)元 11 平均每平方米橋面造價(jià) 元／ m2 11 **至新豐盱江大斷裂：呈北北東向展布， **至 株良段表現(xiàn)為西傾張性斷層，株良至新豐轉(zhuǎn)變?yōu)闁|南傾壓性斷層。此斷層控制盱江盆地的東側(cè)。 經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)鉆探，實(shí)際橋址位于盱江盆地，地形起伏較小，植被不發(fā)育，裸露基巖以白堊系泥質(zhì)粉砂巖為主，場(chǎng)地內(nèi)及附近未發(fā)現(xiàn)影響穩(wěn)定性的不良地質(zhì)，適宜橋梁及構(gòu)造物的建造。 通過(guò)相關(guān)地質(zhì)調(diào)查，路線處于沖洪積平原區(qū)。沖洪積平原區(qū)一般表層均覆蓋有數(shù)米厚的殘坡積或沖洪積層，地形起伏平緩，基巖面起伏小，無(wú)劇烈起伏地帶，新構(gòu)造作用不明顯，無(wú)明顯差異性升降運(yùn)動(dòng)，僅表現(xiàn)為緩慢的大范圍升降運(yùn)動(dòng)。 據(jù) 省建設(shè)廳提供的《中國(guó)地震裂度區(qū)劃圖》（ 部分）（ 1995 年 5 月）該區(qū)地質(zhì)預(yù)測(cè)未來(lái) 50 年內(nèi)，基本烈度小于Ⅵ度，地震動(dòng)峰值加速度小于。 四、材料及運(yùn)輸條件 筑路材料 橋址及引道所需石料、砂礫料場(chǎng)距橋址均不遠(yuǎn)，易于開采，儲(chǔ)量豐富，運(yùn)輸方便，是建橋的理想材料。砂、砂礫料源主要來(lái)自盱江河，料源充裕，質(zhì)地良好，每年枯水季節(jié)更易采集?？h城周圍土源豐富，但 **縣境內(nèi)較多土源液限和塑性指數(shù)偏高，施工時(shí)須注意加強(qiáng)檢試。 主要料場(chǎng)有分布： 大橋西岸：脊江料場(chǎng)，距橋址約 12 公里； 姑山料場(chǎng)，距橋址約 8 公路； 大橋東岸：曾坊料場(chǎng)，距橋址約 15 公里 ； 萬(wàn)年橋料場(chǎng)，距橋址約 8 公里。 水泥、鋼材 （ 1）水泥：采用 **縣境內(nèi)生產(chǎn)的 ＃水泥，產(chǎn)品和質(zhì)量能滿足工程要求；大橋上部構(gòu)造所需 ＃水泥可由上饒市萬(wàn)年縣的 水泥廠供應(yīng)； （ 2）鋼材：本項(xiàng)目所需的鋼材可從南昌市鋼鐵有限公司和新余鋼鐵廠購(gòu)買； （ 3）木材： **縣可供應(yīng)工程所需的木材。 運(yùn)輸條件 區(qū)域內(nèi)的公路、水運(yùn)均較發(fā)達(dá)，運(yùn)輸條件便利，工程所需的砂石、土料 12 及其它建材可利用現(xiàn)有的道路運(yùn)至工地，運(yùn)輸方式采用以汽車為主。 四、主要材料及人工數(shù)量 主要材料及人 工數(shù)量見下表 。 人工、主要材料單價(jià)及數(shù)量表 序號(hào) 材 料 單 價(jià) 代號(hào) 材料單價(jià) 材料數(shù)量 單 位 單 價(jià) 單 位 數(shù) 量 1 人 工 1 元 /人工 工日 118360 2 原 木 10 元 /立方米 立方米 40 3 鋸 材 11 元 /立方米 立方米 232 4 Ⅰ級(jí)鋼筋 16 元 /噸 噸 215 5 Ⅱ級(jí)鋼筋 17 元 /噸 噸 995 6 鋼絞線 20 元 /噸 噸 107 7 鋼 材 30 元 /噸 噸 144 8 加工鋼材 50 元 /噸 噸 105 9 水 泥 240 元 /噸 噸 5207 10 石油瀝青 260 元 /噸 噸 11 11 砂、砂 礫 289 元 /立方米 立方米 7704 12 片 石 305 元 /立方米 立方米 492 13 碎（礫）石 325 元 /立方米 立方米 14861 14 塊 石 343 元 /立方米 立方米 8 五、施工 總布置 施工期內(nèi)，場(chǎng)內(nèi)交通可結(jié)合挖填沿線布置。各施工點(diǎn)可與縣城現(xiàn)有公路形成交通網(wǎng)絡(luò)。本城防工程施工特點(diǎn)是堤線長(zhǎng)，站點(diǎn)多，分布面廣，施工不受干擾，可平行作業(yè)，全面展開施工。施工場(chǎng)地還可利用沿線寬闊地帶分點(diǎn)布置材料堆放、鋼筋加工、輔助車間、臨時(shí)倉(cāng)庫(kù)等。民工工棚可沿線就近租用當(dāng)?shù)剞r(nóng)舍和居民房解決。砼拌和站可根據(jù)各段情況，采取定點(diǎn)或流動(dòng)布置。砂、石料堆場(chǎng)和篩分等可結(jié)合砼拌和站合理布設(shè)。沿線的碴料可結(jié)合各段堤、路基填筑或棄除。 13 六、施工總進(jìn)度 ￥￥大橋建設(shè)前期工作已由地方政府自 2020 年 5 月開始，著手進(jìn)行施工前的動(dòng) 員及土地征用和拆遷，大橋建設(shè)將于 2020 年 8 月全面施工，預(yù)計(jì)工期 17 個(gè)月，計(jì)劃于 2020 年 12 月竣工通車。 ￥￥大橋的施工是控制整個(gè)工程進(jìn)度的關(guān)鍵，應(yīng)根據(jù)橋型方案的特點(diǎn)選擇合適的施工企業(yè)，并在管理上加強(qiáng)對(duì)施工全過(guò)程的監(jiān)控。概略的工程進(jìn)度見下表。 工程進(jìn)度設(shè)想表 年份 2020 年 2020 年 月份 4 6 8 10 12 2 4 6 8 10 12 前期工作、施工前準(zhǔn)備 施工隊(duì)伍進(jìn)場(chǎng) 三通一平 基礎(chǔ) 下部結(jié)構(gòu) 上部結(jié)構(gòu) 附屬工程 分期投資額（萬(wàn)元） 七、工程實(shí)施 本項(xiàng)目主要為獨(dú)立大橋的新建工程，在保證必要的設(shè)計(jì)、施工周期的同時(shí)，要加緊設(shè)計(jì)、審查、審批、工程招標(biāo)及資金到位等方面的工作，縮短中間過(guò)程。大橋各分項(xiàng)工程實(shí)施計(jì)劃必須安排緊湊，￥￥大橋下部結(jié)構(gòu)施工受季節(jié)的影響較大，控制著整個(gè)施工進(jìn)度，應(yīng)盡量爭(zhēng)取在雨季前將基礎(chǔ)施工完畢。上部構(gòu)造的預(yù)制工作量大，落實(shí) 預(yù)制場(chǎng)地后，應(yīng)盡早安排實(shí)施。業(yè)主、設(shè)計(jì)、監(jiān)理和施工單位應(yīng)密切配合，質(zhì)量監(jiān)控應(yīng)實(shí)行“政府監(jiān)督、施工監(jiān)理、企業(yè)自檢”三級(jí)保證體系。進(jìn)度控制應(yīng)實(shí)行網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃管理，對(duì)于落后的分項(xiàng)工程應(yīng)及時(shí)調(diào)整，以確保整個(gè)工程的實(shí)施計(jì)劃。 14 主要污染工序： 勘察設(shè)計(jì)期 1）橋址和線位的布設(shè)將影響工程區(qū)域內(nèi)國(guó)土資源；現(xiàn)有的和規(guī)劃的城鎮(zhèn)、企業(yè)和渡口；盱江河勢(shì)、水文、航運(yùn)和農(nóng)副漁業(yè)生產(chǎn)；工程附近的人群生活質(zhì)量。 2）橋型方案的選擇和線路布設(shè)影響其盱江的航運(yùn)、水利、防洪、飲水、漁業(yè)生產(chǎn)等多功能；岸基穩(wěn)定；水生野生動(dòng)物保護(hù)和周圍景觀的 協(xié)調(diào)等。 3）橋梁和接線設(shè)計(jì)方案選擇直接影響土地資源永久和臨時(shí)性占用；學(xué)校、居民區(qū)和企事業(yè)、岸基穩(wěn)定；堤防安全；水文、河勢(shì)，水生野生動(dòng)物保護(hù)，植被破壞和水土流失以及工程與周圍景觀的協(xié)調(diào)。 施工期 1）江面施工會(huì)對(duì)水上交通和航運(yùn)安全、水環(huán)境、水生環(huán)境和漁業(yè)生產(chǎn)環(huán)境產(chǎn)生影響；橋墩施工過(guò)程中產(chǎn)生的棄渣和廢泥運(yùn)輸和儲(chǔ)存不當(dāng)會(huì)對(duì)盱江水質(zhì)和水生、陸生生態(tài)環(huán)境產(chǎn)生負(fù)面影響。 2）施工碼頭、各種構(gòu)件預(yù)制場(chǎng)及運(yùn)輸散體建材或廢渣船舶管理不當(dāng)，會(huì)對(duì)水環(huán)境產(chǎn)生負(fù)面影響。 3）挖、填工程會(huì)破壞當(dāng)?shù)刂脖?、?dòng)物棲息地，影響景觀，降低 景觀，降低環(huán)境美，同時(shí)對(duì)水文地質(zhì)環(huán)境也將產(chǎn)生一定的影響。 4）材料運(yùn)輸、施工過(guò)程中產(chǎn)生的粉塵、瀝青涸、噪聲會(huì)影響社區(qū)和施工人員的正常教學(xué)、居民生活和公共健康，并對(duì)現(xiàn)有公用設(shè)施、水面和陸地運(yùn)輸產(chǎn)生影響。 5）施工現(xiàn)場(chǎng)、施工營(yíng)地等場(chǎng)所產(chǎn)生的生產(chǎn)、生活垃圾和廢水處治不當(dāng)會(huì)對(duì)周圍環(huán)境產(chǎn)生負(fù)面影響。 6）在施工前期、工程征地將引起部分居民、企事業(yè)單位的非自愿拆遷，在短期內(nèi)會(huì)對(duì)其生活質(zhì)量和生產(chǎn)產(chǎn)生一定的負(fù)面影響。 營(yíng)運(yùn)期 1）隨著交通量的增加，交通噪聲對(duì)沿線的居民區(qū)的負(fù)面影響逐漸增大。 2）管理、養(yǎng)護(hù)和服務(wù)等服務(wù)設(shè) 施排放的污水會(huì)污染水體，從而危害水生生物和公眾健康。 3）跨江橋梁對(duì)船舶航運(yùn)安全存在負(fù)面影響。 4）大橋保護(hù)區(qū)的設(shè)立和維護(hù)，會(huì)對(duì)漁業(yè)生產(chǎn)產(chǎn)生一定的負(fù)面影響。 15 項(xiàng)目主要污染物產(chǎn)生及預(yù)計(jì)排放情況 內(nèi)容 類型 排放源 （編號(hào)） 污染物名稱 處理前產(chǎn)生濃度及 產(chǎn)生量（單位） 排放濃度及排放量 （單位） 大 氣 污 染 物 運(yùn)輸?shù)缆? 二次揚(yáng)塵 達(dá)標(biāo) 達(dá)標(biāo) 施工設(shè)備 SO CO、 NO2 達(dá)標(biāo)排放 達(dá)標(biāo)排放 水 污 染 物 混凝土拌和及砂石清洗廢水 SS 產(chǎn)生濃度： 560mg/l 產(chǎn)生量： 56 噸 /年 排放濃度： 80 mg/l 排放量： 7 噸 /年 機(jī)具車輛清洗廢水 油份 產(chǎn)生濃度： 10mg/l 產(chǎn)生量： 1 噸 /年 排放濃度： 5 mg/l 排放量： 噸 /年 生活污水 COD 產(chǎn)生濃度： 300 mg/l 產(chǎn)生量： 噸 /年 排放濃度： 80 mg/l 排放量： 17 噸 /年 固 體 廢 物 固廢 14000 噸 無(wú) 噪 聲 施工作業(yè)噪聲，其源強(qiáng)聲級(jí)在 80～ 90dB(A)之間 其 它 16 生態(tài)環(huán)境影響分析 一、施工期生態(tài)環(huán)境影響分析 施工期生態(tài)環(huán)境影響主要 表現(xiàn)為植被破壞和水土流失。施工期建設(shè)施工過(guò)程中必然會(huì)破壞植被和產(chǎn)生水土流失，施工期應(yīng)合理安排施工順序，盡量做到挖填方平衡和避免破壞植被，可減少水土流失。 二、生產(chǎn)期生態(tài)環(huán)境影響分析 工程對(duì)生態(tài)環(huán)境的影響主要體現(xiàn)在土地利用格局的變化，施工期和營(yíng)運(yùn)期造成的水土流失及動(dòng)植物的影響等。 1 對(duì)城區(qū)景觀和生態(tài)環(huán)境的影響 **城區(qū)現(xiàn)狀結(jié)構(gòu)松散、布局凌亂，城市道路結(jié)構(gòu)不合理，缺乏合理的交通組織、缺乏城市自身的道路系統(tǒng)，￥￥大橋的實(shí)施將有效地起到城市中心與城東區(qū)域的連接作用，根本上解決由于盱江河的存在將兩者一分為二的格局； 根據(jù) **縣總體規(guī)劃綱要，￥￥大橋的實(shí)施后，城東區(qū)域?qū)⒃诂F(xiàn)有用地的基礎(chǔ)上，逐步進(jìn)行改造和完善，建立和諧自然、環(huán)境優(yōu)美的人文居住群。 2 對(duì)動(dòng)植物的影響分析 擬建項(xiàng)目影響區(qū)內(nèi)無(wú)珍稀瀕危動(dòng)物和數(shù)量較多的野生動(dòng)物群，也無(wú)珍稀的水陸兩棲動(dòng)物存在，因此本工程的實(shí)施不會(huì)對(duì)動(dòng)物物種遷移的阻斷問(wèn)題。 擬建項(xiàng)目將占用土地，將導(dǎo)致沿途竹、果樹等的永久性損失。 17 環(huán)境影響分析 施工期環(huán)境影響簡(jiǎn)要分析： 一、施工期水環(huán)境影響分析 生產(chǎn)廢水 大橋工程施工期對(duì)水環(huán)境影響主要來(lái)源于以下幾個(gè)方面：大型橋梁工程施工使河流底泥沉積物懸浮以及 鉆渣漏失影響下游水質(zhì)；大型施工工地、水泥砼攪拌站及臨時(shí)施工碼頭的生活污水；施工機(jī)械 (包括運(yùn)輸船只 )泄漏油對(duì)水質(zhì)的影響。 (1)水域施工場(chǎng)地 ①鉆孔準(zhǔn)備階段 (圍堰 ) 橋墩采取圍堰 (土圍堰、土袋圍堰、鋼板樁圍堰鋼筋混凝土板樁圍堰等 )施工時(shí)，土袋圍堰適用于水深 以內(nèi)。土袋沉入水中的初期，可能會(huì)產(chǎn)生部分土壤顆粒被水流沖進(jìn)水域內(nèi)，使局部水環(huán)境混濁度提高。但隨著層層土袋的互相錯(cuò)縫與壓實(shí)，土袋內(nèi)的土壤顆粒被水流沖進(jìn)水域的可能性會(huì)減少。在水深大于 時(shí)可增設(shè)工作平臺(tái)，并使其穩(wěn)定、安全。在采用鋼板樁圍堰工藝時(shí)，當(dāng) 將鋼板樁逐根或逐組插打到穩(wěn)定深度與設(shè)計(jì)深度時(shí) (其深度據(jù)河床土質(zhì)而定，一般為 3～ 9m)，會(huì)對(duì)打入鋼板處河底產(chǎn)生擾動(dòng)，使局部水域的混濁度提高。但圍堰工序完成后，這種影響亦不復(fù)存在。本工程主橋兩深水主橋礅采用雙薄壁鋼圍堰施工。 ②鉆孔 鉆孔泥漿由水、粘土 (或膨潤(rùn)土 )和添加劑 (如碳酸鈉，摻入量約為孔中泥漿量的 0． 1％～ 0． 4％；羧基纖維素、摻入量普遍在 0． 1％以