【正文】 6 ......................................................................................................................... 16 .......................................................................................................... 16 ................................................................................ 錯誤 !未定義書簽。 結 論 ........................................................................................................................................... 17 致 謝 ........................................................................................................................................... 17 參考文獻 ....................................................................................................................................... 18 附錄 A ............................................................................................................. 錯誤 !未定義書簽。 11 第 1章 緒 論 課題背景 高速公路施工質量控制與管理是保證公路工程質量 , 延長工程使用壽命的重要手段。公路工程項目因為具有涉及面廣 , 建設周期長 , 影響因素多等特點 , 以及自身具備的群體性、固定性、協(xié)作性、復雜性等 , 使得工程質量難以控制與管理。相應地 , 工程質量管理也就成為一項技術性強、管理因素復雜、處理方法要求嚴密的工作。然而現(xiàn)階段實際工程的質量管理仍然停留在人工處理階段。面對復雜多變的眾多影響因素 , 這種管理模式顯得非常落后。管理上的困難和問題也隨之而來： 質量控制缺乏系統(tǒng)性、不能全面地掌握工程項目的質量信息 , 造成一種頭痛醫(yī)頭 ,，腳痛醫(yī)腳的被動局面；質量信息處理慢 , 不能及時準確地提供制定質量決策的依據(jù)。目前 , 雖有一些質量管理的相關軟件 , 但因其在操作方便性、工程適用性等方面的缺點 , 沒能在實際工程中得以廣泛應用。因此 , 開發(fā)一套科學嚴謹?shù)墓こ藤|量管理軟件對工程質量進行全面管理 , 非常必要。它將取代原有的人工處理模式 , 賦予質量管理新的特點。 “拌和站電子監(jiān)管控一體化系統(tǒng) ”是運用先進的信息技術和物聯(lián)網(wǎng)技術，對公路建設中最基礎最關鍵的生產(chǎn)單元 —拌和站進行 全過程全流程監(jiān)控管理的電子平臺，是對傳統(tǒng)管理模式的重大突破，為生產(chǎn)企業(yè)的內(nèi)部管理和上級主管部門的遠程監(jiān)控提供了嶄新的，強有力的工具。監(jiān)管控一體化定義，控：包括自動采集模塊，生產(chǎn)過程模塊，檢測過程控制模塊，運用機電一體化，分布式控制，傳感器以及嵌入式軟件技術，實現(xiàn)對重量，溫度，液位，流量，視頻，中斷生產(chǎn)設備數(shù)據(jù)。試驗等信息的自動采集。管：包括作業(yè)管理模塊，業(yè)務管理模塊，經(jīng)營管理模塊，為拌合站內(nèi)部管理和實驗室內(nèi)部管理提供電子管理平臺。兼：監(jiān)控管理模塊為交通主管部門，監(jiān)督單位，建設單位，施工單位總部，監(jiān)理單位，對工程建設質量進行全程掌控，提供電子監(jiān)管平臺。一體化：數(shù)據(jù)采集的過程規(guī)范，原始數(shù)據(jù)準確；實現(xiàn)原始數(shù)據(jù)共享，數(shù)據(jù)在向其他層級傳遞的過程中，不會出現(xiàn)多次更改。 此系統(tǒng)優(yōu)勢： ，科學，涵蓋拌和站生產(chǎn)和管理中最基礎最關鍵的數(shù)據(jù)；對原始數(shù)據(jù)的采集實施自動采集，電子監(jiān)控，確保原始數(shù)據(jù)客觀真實，并嚴格按照操作規(guī)程生成，保證了原始數(shù)據(jù)的準確性。 ，能夠實現(xiàn)數(shù)據(jù)的實時共享，三個管理層級使用同一個數(shù)據(jù)源。在原始數(shù)據(jù)生成的一瞬間，三個管理層級幾乎可以同時得到數(shù)據(jù)信息，避免了數(shù)據(jù)在傳遞過程中的 認為更改。 ，提高工作效率，在確保混合料質量的同時，控制住了拌和站運營成本，增加了收益 ，變事后處理為事先預防和事中變動監(jiān)控，實現(xiàn)糾正，為施工企業(yè)內(nèi)部管理和主管部門遠程監(jiān)控提供了強有力的工具。 目的和意義 本設計是為 “拌和站管理軟件 ”二代產(chǎn)品編寫，為今年五月份拌和站全面開工前替換原有一代產(chǎn)品作開發(fā)，達到拌和站管理數(shù)字化、無紙化辦公、生產(chǎn)過程可監(jiān)控等目標，防止“跑 ”“冒 ”“滴 ”“漏 ”，對生產(chǎn)流程和產(chǎn)品質量進行實時監(jiān)控；實現(xiàn)拌和站采購、生產(chǎn) 、銷售、質量一條主線的管理需求； 實現(xiàn)拌和站采購管理、地衡稱重管理、銷售管理、生產(chǎn)管理、質量管理這一主線功能，功能包括拌和站從年初到年終所有的生產(chǎn)過程的一系列管理和質量的監(jiān)控 ,其中生成多種報表，規(guī)劃工作中的操作流程，對進銷生產(chǎn)過程跟蹤； GPS系統(tǒng)的數(shù)據(jù)接口，能夠實現(xiàn)與 GPS系統(tǒng)的對接，實現(xiàn)記錄車輛的運行軌跡和時間節(jié)點的功能。 ，要能夠對整個流程的 5 個步驟進行組合，入門登記與一次稱重能夠合并；出門登記與二次稱重可以 合并，并可以與裝卸貨進行合并。 ，可以把合同管理、材料信息、產(chǎn)品信息、運輸單位及車輛信息、供應商及客戶信息合并進來。 IC 卡稱重，也可以不使用 IC 卡稱重。 實現(xiàn)功能： ，其中稱重數(shù)據(jù)要求自動采集； ，并與實際稱量值進行比較 。 ，并傳回計算機； ； （一式 四聯(lián)） ,票具上打印條碼； ，以便對帳需要 。 、一次稱重、二次稱重、出廠登記，這四步即可分別設 IC 卡，又可合并一處只設一個讀卡器記錄所有信息； ，時時傳回地衡做記錄 。 第 2章 方法論證 公路拌和站是公路建筑材料的生產(chǎn)單位。分為：生產(chǎn)路基材料的穩(wěn)定土拌合站；生產(chǎn)路面材料的瀝青混凝土拌合站；生產(chǎn)橋涵材料的水泥混凝土拌合站。其基本工作程序為：原材料采購、進場、倉儲、投料、生產(chǎn)、成品出場。 拌 合站現(xiàn)狀：地衡數(shù)據(jù) 手工填寫；瀝青罐液位肉眼察看；拌合機雖然已智能化，但只是過程 控制，缺乏對全局管理的控制；質量控制不符合國家規(guī)范的要求；管理信息孤立、管理手段落后 可行性分析 本系統(tǒng)的操作系統(tǒng)選用的是 windowsXP，它是一個性能好，工作穩(wěn)定，更容易管理，安全性高的操作平臺。基本可以滿足用戶的需求。后臺的數(shù)據(jù)庫使用 Oracle數(shù)據(jù)庫，它是一種面向對象的關系型數(shù)據(jù)庫管理系統(tǒng) (RDBMS)，是基于標準 SQL 語言的數(shù)據(jù)庫產(chǎn)品，使用 SQL可以很方便地進行數(shù)據(jù)的存儲、更新、和查詢。系統(tǒng)設計方面采用面向結構化的設計方法進行方案 設計，使用 為開發(fā)工具。另外本系統(tǒng)操作全部在瀏覽器中進行，方便、快捷。不用安裝客戶端即可