【正文】 公路兩側(cè)有邊溝排水，而城市道路的排水靠道路的縱坡和橫坡。 縱斷面設(shè)計(jì)原則 地面水的排除。 、舒適、縱坡宜緩順，起伏不宜頻繁。 ，汽車運(yùn)營經(jīng)濟(jì)效益等因素，合理確定路面設(shè)計(jì)標(biāo)高。 ，宜按非機(jī)動(dòng)車爬坡能力設(shè)計(jì)縱坡度。 。 、地下管線、地質(zhì)、水文、氣 候和排水要求綜合考慮如下： （ 1）路線經(jīng)過水文地質(zhì)條件不良地段時(shí)，應(yīng)提高路基標(biāo)高以保證路基穩(wěn)定。當(dāng)受規(guī)劃控制標(biāo)高限制不能提高時(shí)，應(yīng)采取穩(wěn)定路基措施。 （ 2）舊路改建在舊路面上加鋪結(jié)構(gòu)層時(shí)，不得影響沿路范圍的排水。 （ 3）沿河道路應(yīng)根據(jù)路線位置確定路基標(biāo)高。位于河堤頂?shù)穆坊吘墤?yīng)高于河道防洪水位 。當(dāng)岸邊設(shè)置擋水設(shè)施時(shí)，不受此限制。位于河岸外側(cè)道路的標(biāo)高應(yīng)按一般道路考慮，符合規(guī)劃控制標(biāo)高要求，并應(yīng)根據(jù)情況解決地面水及河堤新港大道 平縱橫設(shè)計(jì) 第 11 頁 (共 48 頁 ) 滲水對(duì)路基穩(wěn)定的影響。 （ 4）道路縱斷面設(shè)計(jì)要妥善處理地下管線覆土的要求。 （ 5）道 路最小縱坡度應(yīng)大于或等于 %，困難時(shí)可大于或等于 %，遇特殊困難縱坡度小于 %時(shí)，應(yīng)設(shè)置鋸齒形偏溝或采取其他排水措施 3。 表 3 最大縱坡度 設(shè)計(jì)車速（ km/h） 50 最大縱坡度推薦值（ %） 最大縱坡限制值（ %） 7 坡長(zhǎng)限制規(guī)定如下： ○1 .設(shè)計(jì)速度大于表 3 所列推薦值時(shí)，可按表 3 的規(guī)定限制坡長(zhǎng)。設(shè)計(jì)縱坡度超過 5%，坡長(zhǎng)超過表 4 規(guī)定值時(shí)，應(yīng)設(shè)縱坡緩和段。緩和段的坡度為 3%，長(zhǎng)度應(yīng)符合表 4規(guī)定。 表 4 縱坡 限制坡長(zhǎng) 設(shè)計(jì)車速（ km/h） 50 縱坡度（ %） 6 7 縱坡限制坡長(zhǎng)（ m） 350 300 250 ○2 .各級(jí)道路縱坡度最小長(zhǎng)度應(yīng)大于或等于表 4 的數(shù)值，并大于相鄰兩個(gè)豎曲線切線長(zhǎng)度之和。 表 5 縱坡坡段最小長(zhǎng)度 新港大道工程設(shè)計(jì) 第 12 頁 (共 48 頁 ) 設(shè)計(jì)車速（ km/h） 50 坡段最小長(zhǎng)度（ m ） 140 縱斷面設(shè)計(jì)步驟和方法 首先根據(jù)道路中線水準(zhǔn)測(cè)量資料，按一定比例尺，通常設(shè)計(jì)采用水平方向 1： 1000或 1： 2020，垂直方向 1： 50或 1： 100 或 1： 200，按 20m 一個(gè)樁號(hào)，由測(cè)量隊(duì)測(cè)設(shè)設(shè)計(jì)線原地面高程。把各點(diǎn)高程連接起來即為原地面線。 在進(jìn)行縱坡設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)先將全線各控制點(diǎn)的標(biāo)高在圖上標(biāo)出，控制點(diǎn)為路線的起點(diǎn)，相交道路路口標(biāo)高，大橋標(biāo)高，路線下穿立交橋，還要考慮高架下地面道路的凈空要求。 ： （ 1）通過調(diào)整道路中線縱坡，滿足道路排水要求，避免設(shè)置鋸齒形街溝。 （ 2）參照沿街建筑物出入口的地坪標(biāo)高，盡量不改動(dòng)各控制點(diǎn)標(biāo)高，可能會(huì)出現(xiàn)緩坡，需要設(shè)置鋸齒形街溝。 第一種方法具有施工簡(jiǎn)便，雨水管設(shè)置 方便等優(yōu)點(diǎn)，但是試?yán)陆Y(jié)果常顯示，在滿足最小坡長(zhǎng)前提下，道路設(shè)計(jì)標(biāo)高與周圍建筑物地坪標(biāo)高及控制點(diǎn)標(biāo)高偏較大； 第二種方法有利于車輛行駛，減少土方工程量，能較好的滿足設(shè)計(jì)控制點(diǎn)，并與周圍建筑物地坪標(biāo)高相協(xié)調(diào)，但鋸齒形街溝施工麻煩，路面改擴(kuò)建困難，并且在街溝范圍內(nèi)對(duì)行車有一定影響。 在城市道路設(shè)計(jì)中，道路縱斷面拉坡更主要的是受沿街建筑物的地坪標(biāo)高控制，綜合考慮采用方法 2。 在標(biāo)定全線的控制點(diǎn)標(biāo)高后，根據(jù)定線意圖，綜合考慮行車要求和有關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)新港大道 平縱橫設(shè)計(jì) 第 13 頁 (共 48 頁 ) 規(guī)定，初試設(shè)計(jì)線。 從起點(diǎn)開始，途中所經(jīng)交叉口一一列出在縱斷面圖上，寫 出交叉口中心控制點(diǎn)標(biāo)高。豎曲線半徑的設(shè)置滿足規(guī)范要求相應(yīng)等級(jí)的最小半徑，還需要滿足最小豎曲線長(zhǎng)，最小坡長(zhǎng)等。如原地面路況良好，則盡量利用原地面進(jìn)行豎向設(shè)計(jì)。如地面道路縱坡都較小，不滿足最小 %的要求，則需要進(jìn)行排水街溝設(shè)計(jì)。 在定設(shè)計(jì)線時(shí)，一般采用多包少割，做道緩坡宜長(zhǎng)，陡坡宜短。在城市道路中的土方填挖平衡。在進(jìn)行豎曲線半徑的選擇時(shí)，考慮到行車要求和地形狀況，不過分增加土石方工程的情況下，宜采用較大半徑的豎曲線，尤其是凹形豎曲線，為了使車輛不會(huì)因?yàn)殡x心力過大而引起彈簧超載，盡量不采用小半徑。 4． 縱斷 面圖的繪制 道路縱斷面設(shè)計(jì)圖，一般包括以下內(nèi)容：道路中線的地面線、縱坡設(shè)計(jì)線、施工高度、沿線橋涵位置、結(jié)構(gòu)類型和孔徑，沿線交叉口位置和標(biāo)高，沿線水準(zhǔn)點(diǎn)位置，樁號(hào)和標(biāo)高等，以及在圖的下方附以簡(jiǎn)明的說明表格。 在市區(qū)主干道的縱斷面設(shè)計(jì)圖上，尚需注出相交道路的路名與交叉口的交點(diǎn)標(biāo)高以及街坊與重要建筑物出入口標(biāo)高等。城市道路縱斷面設(shè)計(jì)圖的比例尺，在技術(shù)設(shè)計(jì)文件中，一般采用水平方向?yàn)?1： 500～ 1： 000，垂直方向 1： 100～ 1： 200 ?？v斷面設(shè)計(jì)實(shí)例見坐標(biāo)紙。 5 豎曲線計(jì)算過程 豎曲線可分為圓曲線，二次拋物線，三 次拋物線。通常設(shè)計(jì)中采用圓形曲線。 圓形豎曲線各要素計(jì)算如下： 21ii??? LR?? 22LRT ??? 22TE R? 式中 R—— 豎曲線半徑， m。 新港大道工程設(shè)計(jì) 第 14 頁 (共 48 頁 ) 12i , i —— 相鄰縱坡度，上坡為正，下坡為負(fù)； ? —— 相鄰縱坡的 代數(shù)差； T—— 豎曲線切線長(zhǎng)度， m。 L—— 豎曲線長(zhǎng)度， m。 E—— 豎曲線外距， m。 豎曲線上各點(diǎn)標(biāo)高的計(jì)算如下： 在凸形豎曲線內(nèi)： 設(shè)計(jì)標(biāo)高 =未設(shè)豎曲線的設(shè)計(jì)標(biāo)高 — Ti? 在凹形豎曲線內(nèi)： 設(shè)計(jì)標(biāo)高 =未設(shè)豎曲線的設(shè)計(jì)標(biāo)高 +Ti? 豎曲線任意點(diǎn)高程： （ 1）計(jì)算切線高程 01= ( )H H T x i??切 式中凸形豎曲線用 “ ”，凹形豎曲線用“ +”。 （ 2）計(jì)算設(shè)計(jì)高程 H H h??切 上式中凸形豎曲線用“ ”，凹形豎曲線用“ +”。 其中 2 2h x R? 1． K0+ 起點(diǎn)樁號(hào) :K0+000 。 變坡點(diǎn)高程 : i1=％ 。 2 %i ? 21 1. 09 % ( 0. 64 ) % 1. 73 %ω ii? ? ? ? ? ? 為凹型曲線 設(shè) R=6000m 新港大道 平縱橫設(shè)計(jì) 第 15 頁 (共 48 頁 ) 曲線長(zhǎng) : 6 0 0 0 1 . 7 3 % 1 0 3 . 8L R m?? ? ? ? ? 切線長(zhǎng) : 1 0 3 .8 5 1 .922LTm? ? ? 外距 : 2251 .9 22 2 60 00TEmR? ? ?? 豎曲線起點(diǎn)樁號(hào) : ( 0 3 8 6 . 0 9 ) 5 1 . 9 0 3 3 4 . 1 9Q D B P D T K K? ? ? ? ? ? ? 豎曲線終點(diǎn)樁號(hào) : ( 0 3 8 6 . 0 9 ) 5 1 . 9 0 4 3 7 . 9 9Z D B P D T K K? ? ? ? ? ? ? 豎曲線起點(diǎn)高程 : 1 1 1 1 1 . 5 0 5 1 . 9 0 . 6 4 % 1 1 1 1 . 8 3H H T i? ? ? ? ? ?起 變 豎曲線終點(diǎn)高程 : 2 1 1 1 1 . 5 0 5 1 . 9 1 . 0 9 % 1 1 1 2 . 0 7H H T i? ? ? ? ? ?終 變 橫斷面設(shè)計(jì)以及板塊的確定 道路具有一定寬度的帶狀構(gòu)筑物。在垂直道路中心線的方向上所作的豎向剖面圖稱為道路橫斷面。 城市道路橫斷面由車行道、人行道和綠地等部分組成。 城市道路板塊劃分的一般形式 道路紅線規(guī)劃時(shí)，應(yīng)考慮各組成部分的位置，即考慮橫斷面的選型。各種橫斷面形式的適用條件如下： 1. 單幅路 車行道上不設(shè)分割帶，以路面劃線標(biāo)志組織交通，或雖不作劃線標(biāo)志，但機(jī)動(dòng)車在中間行駛，非機(jī)動(dòng) 車在兩側(cè)靠右行駛的稱為單幅路。單幅路適用于機(jī)動(dòng)車交通量不大，非機(jī)動(dòng)車交通量小的城市次干路、大城市支路以及用地不足，拆遷困難的舊城市道路。當(dāng)前，單幅路已經(jīng)不具備機(jī)非錯(cuò)峰的混行優(yōu)點(diǎn)，因?yàn)槌鲇诮煌ò踩目紤]，即使混行也應(yīng)用路面劃線來區(qū)分機(jī)動(dòng)車道和非機(jī)動(dòng)車道。單幅路見圖 2。 新港大道工程設(shè)計(jì) 第 16 頁 (共 48 頁 ) 圖 2 單幅路橫斷面圖 2． 雙幅路 用中間分隔帶分隔對(duì)向機(jī)動(dòng)車車流，將車行道一分為二，稱為雙幅路。適用于單向兩條機(jī)動(dòng)車道以上，非機(jī)動(dòng)車較少的道路。有平行道路可供非機(jī)動(dòng)車通行的快速路和郊區(qū)風(fēng)景區(qū)道路以及橫向高差較大或地形特殊的路段，亦可 采用雙幅路。 雙幅路不僅廣泛適用在高速公路、一級(jí)公路、快速路等汽車專用道路上，而且已經(jīng)廣泛適用在新建城市的主、次干道路上，其優(yōu)點(diǎn)主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面： 可通過雙幅路的中間綠化帶預(yù)留機(jī)動(dòng)車道，利于遠(yuǎn)期交通量變化時(shí)拓寬車道的需要。 可以在中央分隔帶上設(shè)置行人保護(hù)區(qū)，保障過街行人的安全。 可通過在人行道上設(shè)置機(jī)動(dòng)車道，使得機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車通過高差進(jìn)行分離，避免在交叉口混行，影響機(jī)動(dòng)車通行效率。 有中央分隔帶使綠化比較集中地生長(zhǎng)，同時(shí)有利于設(shè)置各種道路景觀設(shè)施。雙幅路見圖 3 。 圖 3 雙幅路 橫斷面圖 3． 三幅路 用兩條分車帶分隔機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車流，將車行道分為三部分，稱為三幅路。適用于機(jī)動(dòng)車交通量不大，非機(jī)動(dòng)車多，紅線寬度大于或等于 40m 的主干道。 新港大道 平縱橫設(shè)計(jì) 第 17 頁 (共 48 頁 ) 三幅路雖然在路段上分隔了機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車，但大量的非機(jī)動(dòng)車設(shè)在主干路上，會(huì)使平面交叉或立體交叉的交通組織變得很復(fù)雜，改造工程費(fèi)用高，占地面積大。新規(guī)劃的城市道路網(wǎng)應(yīng)盡可能在道路系統(tǒng)上實(shí)行快、慢交通分流，既可提高車速，保證交通安全，還能節(jié)約非機(jī)動(dòng)車道的用地面積。使機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車交通安全。使機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車交通量都很大的道路相交時(shí)，雙方?jīng)]有互 通的要求，只需要建造分離式立體交叉，將非機(jī)動(dòng)車車道在機(jī)動(dòng)車道下穿過。對(duì)于主干路應(yīng)以交通功能為主，也需要采用機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車分行的方式的三幅路橫斷面。三幅路見圖 4 。 圖 4 三幅路橫斷面圖 路拱設(shè)計(jì) 路拱的形式有：直線形、不同方次的拋物線形、直線接不同方次的拋物線形、折線形、雙曲線等 1．對(duì)城市道路及等級(jí)高、路面寬的道路則大多采用拋物線形或雙曲線形。 2．水泥混凝土路面用直線形或折線形雙面路拱。 3．二次拋物線路拱，適用于路面寬度小于 12m，而橫坡較大的中低級(jí)路面的道路。 4．改進(jìn) 的二次拋物線、變方二次拋物線路拱，適用于機(jī)動(dòng)車道、非機(jī)動(dòng)車道混合行駛的城市道路單幅路斷面。 112n nn iyxB??? （ B：路面寬度 cm； n=~） 5．半立方拋物線路工，適用于路面寬度小于 20m 的瀝青混凝土、水泥混凝土或新港大道工程設(shè)計(jì) 第 18 頁 (共 48 頁 ) 瀝青碎石的路面。 6．修正三次拋物線路拱，適用于路面橫坡小于 3%的各種類型道路 334hhy x xBB?? （ h：路拱中心與路緣的高差， h=2Bi ） 7．人行道和綠化帶的橫坡則采用直線型 根據(jù)以上經(jīng)驗(yàn)要求和所設(shè)計(jì)道路的實(shí)際情況，新港大道 采用變方二次拋物線形路拱 1 1 .7 1 1 .71 1 .7 12 2 226n nn iy x xB?? ??? 機(jī)非分隔帶采用直線型，坡度為 %，這樣設(shè)計(jì)的原因的是，將來如果改建為機(jī)動(dòng)車道時(shí)，施工將方便，明顯優(yōu)于其它形式。 終上所述，又設(shè)計(jì)任務(wù)書中給定的道路紅線寬度為 40 米，設(shè)計(jì)車速為 50km/h，由 城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范 （ CJJ3790）可知，當(dāng)主干路為Ⅰ級(jí)公路，設(shè)計(jì)車速 50≤ V≤ 60 km/h 時(shí)，雙向車道數(shù)≥ 4，機(jī)動(dòng)車道寬度為 ，應(yīng)設(shè)分隔帶。城市交通為重交通，有大量的機(jī)動(dòng)車，非機(jī)動(dòng)車及行人，為了減小行人，機(jī)動(dòng)車及非機(jī)動(dòng)車相互之間的干擾，應(yīng)將機(jī)動(dòng)車，非機(jī)動(dòng)車及行人分隔開來，對(duì)交通安全有利，又紅線寬度為40m，滿足三幅路車道布置的要求，故采取三幅路橫斷面形式。 新港大道 路基路面設(shè)計(jì) 第 19 頁 (共 48 頁 ) 4 新港大道 路基路面設(shè)計(jì) 城市