【正文】 ......................................... 55 安全保證體系 ............................................................................................................................. 55 工程安全保證措施 ...................................................................................................................... 57 人身、設(shè)備安全保證措施 ........................................................................................................... 62 消防、保衛(wèi)措施 ......................................................................................................................... 63 8 文明施工、環(huán)境保護與健康管理管理措施 ................................................................................ 64 文明施工 .................................................................................................................................... 64 環(huán)境保護 .................................................................................................................................... 66 健康管理措施 ............................................................................................................................. 67 9 資料整理及提交 .............................................................................................. 錯誤 !未定義書簽。 附圖 1：某市軌道交通某國際機場線東直門站降水施工總平面布置圖 附圖 2：東直門站降水施工進度計劃網(wǎng)絡(luò)圖 附圖 3：東直門站降水井結(jié)構(gòu)圖 附圖 4：東直門站輻射井結(jié)構(gòu)圖 圖 圖 3 附圖 5：東直門站降水沉降監(jiān)測點平面布置圖 1 工程概況 工程范圍 某國際機場線起點站位于東直門外大街與東直門大街的交匯處，沿東直門外大街向東至東直門外斜街，轉(zhuǎn)向東北沿東直門外斜街下穿東三環(huán)路，過東三環(huán)路后進入機場高速公路與京順路間的綠化帶，并漸出地面，上跨四環(huán)路，然后沿機場高速公路與京順路間的綠化帶至五元立交橋，線路移至機場高速公路東南側(cè)，沿機場輔路至溫榆河西岸線路分叉，分別到達首都機場的舊航站樓和新航站樓，行經(jīng)地區(qū)為東城區(qū)、朝陽區(qū)、順義區(qū)。線路全長為 ，其中高架線路長度為 ，地面線路長度為 ，地下線路長度為 ，車 輛基地設(shè)在現(xiàn)況李天路與規(guī)劃中的李天高速路之間，面積約 10 公頃。本次降水施工為機場線東直門車站。 圖 機場線東直門站交通位置圖 機場線東直門車站位于東直門立交橋東、東直門外大街北側(cè)，站位布置在東直門公交樞紐城鐵 13 號線東直門站南側(cè)，為東西走向。本站與站位北側(cè)已經(jīng) 建成的城鐵 13 號線東直門站緊鄰，與站位西側(cè)地鐵 2 號線東直門站相鄰（詳見圖 機場線東直門站交通位置圖）。機場線東直門站是機場線的起點站，與地鐵 2 號線東直門站、城鐵 13 號線東直門站換乘。車站外包尺寸長寬高為 米，側(cè)式站臺寬 6 米，有效站臺長 80 米，總建筑面積 10652平米。 由于車站設(shè)計預(yù)留從地鐵 2 號線下向西延伸條件，所以軌面埋深達 米，基坑深度近 28 米， B 段結(jié)構(gòu)距城鐵車站外皮 2 米，覆土厚 ～ 米。 受站位附近道路交通、建筑物、地下管線以及地下構(gòu)筑物的控制，本站結(jié)構(gòu)形式較為復(fù)雜，車站主體結(jié)構(gòu)由 4 段獨立結(jié)構(gòu)組成，自西向東依次為西側(cè)單層暗挖雙聯(lián)拱段（ A 段，結(jié)構(gòu)長 ，最大跨度 ）、西側(cè)明挖段（ B 段，四層雙跨矩形框架結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)長 ,寬 ）、過折返線段（ C 段，折返線上明挖單層雙跨結(jié)構(gòu)，寬 ，高 ；折返線下為暗挖平頂直墻結(jié)構(gòu)，寬，高 ）及東側(cè)明挖段（ D 段，五層三跨矩形框架結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)長 ，寬 ），主體結(jié)構(gòu)總長 156m。 附屬結(jié)構(gòu)包括：最西側(cè)安全線（暗挖單跨單拱結(jié)構(gòu)，長 ，最大跨度），一座施工豎井及暗挖通道（豎井長 ，寬 ，深 ；通道長 ，寬 ，高 ）及由通道向南暗挖一個通道用做設(shè)備用房 (長，寬 ，高 )，一個暗挖換乘通道與現(xiàn)有換乘方廳相連通（ L 型，長 +，寬 ），一個換乘通道與現(xiàn)有過街通道相連通，一個暗挖換乘通道與城鐵和方廳聯(lián)絡(luò)通道相連通，一個無障礙垂直電梯直通地面，車站向北與城鐵地下一層換乘大廳及東華廣場地下一層留兩個換乘通道，三座風(fēng)亭、三個疏散口直通地面，一個出入口直通地面。車站基本情況見表 11。 機場線東直門站地鐵線路基本情況 表 11 序號 位置 中心里程 長度（ m） 寬度（ m） 標高（ m） 地面標高（ m） 基底 軌頂 1 車站 K0+075 190 ～ ～ 2 豎井 K0+043 工程特點 施工難度大 本站降排水施工場地位于東直門立交橋東北角位于東二環(huán)上，其下為地鐵 2 號線東直門站，橋東側(cè)連接?xùn)|直門外大街。東直門外大街為二、三環(huán)之間的聯(lián)絡(luò)干道，現(xiàn)況機動車道寬度 23 米為雙向三車道、機非分隔帶 5 米，非機動車道 7米，道路交通繁忙。站體部分位于已規(guī)劃的東華廣場場地，站體南側(cè)地鐵 2 號線和城鐵 13 號線東 直門站及過街通道共用的出入口，以及 916 路等多條市郊公共起程站。該段路面交通繁忙、地下管線縱橫交錯，并且受已有 2 號、 13 號線支護結(jié)構(gòu)施工影響，因此施工難度大。 技術(shù)要求高 施工場地水文地質(zhì)條件相對較復(fù)雜，要求疏干上層滯水、層間水、潛水，并降低承壓水位，疏干潛水約 1～ 米，降低承壓水位約 4 米。并且井位布置受到各方面的限制，站體主要部分均位于二環(huán)主路東北側(cè)，其中兩眼輻射井位于東西向東直門外大街與二環(huán)主路相接位置東直門橋南北兩側(cè)，對降水引起的沉降控制要求嚴格，因此施工技術(shù)要求較高。 工程延續(xù)性強 降水 工程需配合地鐵施工延續(xù)到主體二襯結(jié)構(gòu)施工結(jié)束，不能因故停止或間斷降排水。 施工現(xiàn)場協(xié)調(diào)配合難度大 由于場地內(nèi)施工的單位較多，且施工場地多處于交通繁華區(qū)，施工時需臨時占用交通道路、橋下停車場等，施工前內(nèi)部需協(xié)調(diào)場地位置、時間安排、用水用電等，外部需與交管、市政、橋梁、園林、環(huán)衛(wèi)、自來水、煤氣、電信等部門協(xié)調(diào)，審批手續(xù)繁瑣，等待時間長，協(xié)調(diào)配合難度大。 工程環(huán)境 對工程施工有影響的環(huán)境因素主要包括沿線地下及兩側(cè)建筑物、地下管線、既有橋梁等。 地下及周邊主要建筑物 本站地下主要建筑物有地鐵 2 號線東 直門車站、東直門站出入口及與地鐵13 號線東直門站間換乘通道及方廳、地下過街通道、東直門交通樞紐的地下 2層結(jié)構(gòu)（ 13 號線東直門站）及站后折返線隧道等。周邊主要建筑物有緊鄰擬建車站的建設(shè)中的東華廣場。 東直門橋 東直門是東二環(huán)主路上重要的交通橋梁之一，同時也是東西向連接二環(huán)與三環(huán)的主要主干道。車站施工會破壞周圍土體應(yīng)力平衡，如地鐵設(shè)計施工處置不當圍巖土體發(fā)生變形，會影響橋梁的正常使用。 市政管線 該段市政管線情況復(fù)雜，地下管密集，包括 2條 的熱力管溝、 2 條 和 的上水管線、 1 條Φ 的污水管、 1 條 的電力管溝，以及其它電力、電信、上水、燃氣、雨污等眾多地下管線。特別是在二環(huán)主路東側(cè)站體北端暗挖段埋藏 蓋板河（護城河），以及 暗溝，底部埋深約 。管線主要沿非機動車道和人行便道鋪設(shè)，部分位于綠地內(nèi)，埋設(shè)深度 2～ 10m。 園林、綠地 降水工程的輻射井施工涉及園林綠地，主要是二環(huán)主路東側(cè)東直門橋南北兩側(cè)綠地內(nèi)的樹木和草地，施工時需臨時占用。 公交站牌 該站西南角位置 輻射井施工涉及二環(huán)主路上東直門站站牌附近的廣告牌，施工時需部分拆除臨時占用。 地鐵支護結(jié)構(gòu) 擬建車站緊鄰 2 號線及 13 號線，前期支護施工的錨桿肯定會對降水井施工造成影響。同時，由于站體采用明挖與暗挖結(jié)合的施工方式，在明挖段需要采用樁錨支護，須注意對降水井的破壞。 工程地質(zhì)及水文地質(zhì)條件 地層 本次勘察揭露地層最大深度為 ，依據(jù)北京城建勘測設(shè)計研究院于 2020年 5 月提供的“北京某國際機場線東直門站勘察報告”資料，按照其生成年代、成因類型及巖性，勘察深度范圍內(nèi)地層自上而下依次為： 人工填土層（ Qml）： 粉土填土 ① 層：褐色～褐黃色，濕，稍密～中密，含磚渣、白灰渣、樹根等，局部為粉質(zhì)粘土填土。該層總厚為 ～ ，層底標高為 ～ 。 雜填土 ① 1 層：雜色，稍密，稍濕～濕，主要為磚塊、石塊，局部為生活垃圾或圓礫填土； 第四紀全新世沖洪積層（ Q41al+pl）： 粉土 ③ 層：褐黃色，密實，濕～很濕，屬中低壓縮性，含云母、氧化鐵，局部夾粉砂透鏡體。該層厚度變化較大，總 厚為 ～ ，層底標高為 ～。 粉質(zhì)粘土 ③ 1 層：褐黃色，硬塑為主，局部軟塑，屬中高壓縮性～中壓縮性土，含云母、氧化鐵； 粉質(zhì)粘土 ④ 層：灰色，硬塑為主，局部軟塑，屬中高壓縮性～中壓縮性土，含姜石、氧化鐵、有機質(zhì)。該層總厚度 ～ ，層底標高為 ～ 。 粉土 ④ 2 層：灰色，密實，濕～很濕，屬中壓縮性，含云母、氧化鐵、有機質(zhì)； 粉細砂 ④ 3層：褐黃色，密實，濕，屬低壓縮性土，含云母、氧化鐵； 第四紀晚更新世沖洪積層（ Q3al+pl）： 圓礫 ⑤ 層：雜色，密實，濕～飽和，屬中低壓縮性土，最大粒徑 130mm，一般粒徑 1520mm，粒徑大于 2mm 顆粒物含量約占總質(zhì)量的 65%，亞圓形，成份以砂巖、輝綠巖為主，連續(xù)分布。本層總厚度 ～ ，層底標高為 ～。 中粗砂 ⑤ 1層：褐黃色，密實，濕～飽和，屬低壓縮性土，含礫石； 粉細砂 ⑤ 2層：褐黃色，密實，濕～飽和，屬低壓縮性土，含云母、氧化鐵。 粉土 ⑤ 3層：褐黃色，密實，濕～很濕，屬中壓縮性土，含云母、氧化鐵； 粉質(zhì)粘土 ⑥ 層：褐黃色，硬塑，屬中壓縮性土，含姜石、氧化鐵。本層厚度～ ，層底標高為 ～ 。 粘土 ⑥ 1層：褐黃色，硬塑，屬中壓縮性土，含姜石、氧化鐵； 粉土 ⑥ 2層：褐黃色，密實，很濕，屬中～中低壓縮性土，含云母、氧化鐵； 粉細 砂 ⑥ 3層：褐黃色，密實，飽和，屬低壓縮性土，含云母、氧化鐵。 卵石 ⑦ 層：雜色，密實，濕～飽和，屬低壓縮性土，亞圓形，最大粒徑 110mm，一般粒徑 20～ 25mm，粒徑大于 20mm 顆粒含量約為總質(zhì)量的 65％；中粗砂充填，母巖成份為砂巖、輝綠巖。本層總層厚為 ～ ，層底標高為 ～。 中粗砂 ⑦ 1層：褐黃色，密實，濕～飽和，屬低壓縮性土，含礫石； 粉細砂 ⑦ 2層：褐黃 色，密實，濕～飽和，屬低壓縮性土，含礫石； 粉質(zhì)粘土 ⑦ 4 層：褐黃色，軟塑，屬中壓縮性～中低壓縮性土，含姜石、氧化鐵； 粉質(zhì)粘土 ⑧ 層：褐黃色，硬塑，屬中壓縮性～中低壓縮性土，含姜石、氧化鐵。本層厚度 ～ ，層底標高為 ～ 。 粉土 ⑧ 2層：褐黃色，密實，很濕，屬中～中低壓縮性土，含云母、氧化鐵； 細中砂 ⑧ 3層：褐黃色，密實，飽和，屬低壓縮性土，含礫石； 卵石 ⑨ 層：雜色，密實，飽和，屬低壓縮性土；亞圓形，一般粒徑 20～ 50mm，最大粒徑 120mm，粒徑大于 20mm 顆粒含量約為總質(zhì)量的 70％；中粗砂充填，卵石成份以砂巖、輝綠巖為主；本層厚度 ～ ，層底標高為 ～。 中粗砂 ⑨ 1層：褐黃色，密實，飽和，屬低壓縮性土，含礫石； 粉細砂 ⑨ 2層：褐黃色，密實，飽和，屬低壓縮性土，含礫石； 粉土 ⑨ 3層：褐黃色，密實，很濕，屬中～ 中低壓縮性土，含云母、氧化鐵； 粉質(zhì)粘土⑩層：褐黃色，硬塑，屬中壓縮性～中低壓縮性土，含氧化鐵。本層厚度 ～ ，層底標高為 ～ 。 粉細砂⑾ 2層：褐黃色，密實，飽和，屬低壓縮性土，含云母、氧化鐵； 鉆孔未穿透此層。 地下水 本段施工場地內(nèi)地下水自上而下分層敘述如下： 第一層地下水（上層滯水）：場區(qū)內(nèi)未發(fā)現(xiàn)上層滯水水位，但考慮周邊地下管道較多，不排除局部因管溝滲