【正文】 生產(chǎn)廠商控告 A冒用他的牌子。事后查明 B 廠商上述牌子在日本和我國(guó)均已辦妥商標(biāo)注冊(cè)。在上述情況下 A商應(yīng)承擔(dān)什么責(zé)任？我國(guó)廠家有何教訓(xùn)？ 。合同中規(guī)定復(fù) 驗(yàn)有效期為貨物到達(dá)目的港后 60 天。貨物到達(dá)目的港經(jīng)越商復(fù)驗(yàn)后，未提出任何異議。但事隔半年，越商來(lái)電稱：鐮刀全部生銹，只能降價(jià)出售，越商因此要求我方按成交價(jià)的 4O％賠償其損失，我方接電后立即查看我方留存的復(fù)樣也發(fā)現(xiàn)類似情況。問(wèn)：我方應(yīng)否同意對(duì)方的要求？為什么？ 第三章國(guó)際貨物運(yùn)輸 （一）名詞解釋 5．國(guó)際多式聯(lián)合運(yùn)輸 〔二）單項(xiàng)選擇題 ，只有（ ）才可用來(lái)結(jié)匯。 A大副收據(jù) B 鐵路運(yùn)單副本 C 場(chǎng)站收據(jù)副聯(lián) D 鐵路運(yùn)單正本 （ ）。 A指示提單 B 不記名提單 C 記名提單 D 清潔提單 （）。 A只對(duì)第一程運(yùn)輸負(fù)責(zé) B 必須對(duì)全程運(yùn)輸負(fù)責(zé) CIF 出口合同，以 L/C 為支付方式。國(guó)外銀行開(kāi)來(lái)的信用證中規(guī)定：“信用證有效期 為 8 月 10 日，最遲裝運(yùn)期為 7 月 31 日?！蔽曳郊泳o備貨出運(yùn)，于 7 月 21 日取得大副收據(jù)，并換回正本已裝船清潔提單，我方應(yīng)不遲于（ ）向銀行提交單據(jù)。 A 7 月 21 日 B 7 月 31 日 6 C 8 月 10 日 D 8 月 11 日 12 月 31 日，最遲裝運(yùn)期為 12 月 16 日，最遲交單日期為運(yùn)輸單據(jù)出單后 15 天，出口人備妥貨物安排出運(yùn)的時(shí)間是 12 月 10 日，則出口人最遲應(yīng)于（ ）向銀行交單議付。 A 12 月 16 日 B 12 月 25 日 C 12 月 28 日 D 12 月 31 日 （ ）。 A鐵路運(yùn)單正本 B 承運(yùn)貨物收據(jù) C 海運(yùn)提單 D 航空運(yùn)單 《 UCP 500》解釋，若信用證條款中未明確規(guī)定是否“允許分批裝運(yùn)”、“允許轉(zhuǎn)運(yùn)”，則應(yīng)視為（ ）。 A可允許分批裝運(yùn)，但不允許轉(zhuǎn)運(yùn) B 可允許分批裝運(yùn)和轉(zhuǎn)運(yùn) C 可允許轉(zhuǎn)運(yùn)，但不允許分批裝運(yùn) D 不允許分批裝運(yùn)和轉(zhuǎn)運(yùn) 8. 海運(yùn)提單日期應(yīng)理解為 （ ）。 A貨物開(kāi)始裝船的日期 B 貨物裝船過(guò)程中任何一天 C 貨物裝船完畢的日期 D 簽訂運(yùn)輸合同的日期 9 班輪運(yùn)費(fèi)應(yīng)該（ ）。 A包括裝卸費(fèi)，但不計(jì)滯期費(fèi)、速遣費(fèi) B 包括裝卸費(fèi)，但應(yīng)計(jì)滯期費(fèi)、速遣費(fèi) C 包括裝卸費(fèi)和滯期費(fèi)，但不計(jì)速遣費(fèi) D 包括裝卸費(fèi)和速遣費(fèi)，但不計(jì)滯期費(fèi) （三）多項(xiàng)選擇題 （ ）。 A定期租船 B 集裝箱運(yùn)輸 C 班輪運(yùn)輸 D 定程租船 最基本的特點(diǎn)是（ ）。 A是一種靈活的運(yùn)輸方式 B 班輪公司和貨主之間的權(quán)利、義務(wù)及責(zé)任豁免均以班輪公司簽發(fā)的提單條款為依據(jù) C“四固定” D“一負(fù)責(zé)” （ ）。 A規(guī)定在某一天裝運(yùn) B 規(guī)定在收到信用證后若干天內(nèi)裝運(yùn) C 籠統(tǒng)地規(guī)定裝運(yùn)期 D 明確規(guī)定具體的裝運(yùn)期限 （ ）。 A籠統(tǒng)地規(guī)定裝運(yùn)港和目的港 B 一般情況下，只規(guī)定一個(gè)裝運(yùn)港和 一個(gè)目的港 C 大宗商品可規(guī)定兩個(gè)裝運(yùn)港和目的港 D 在雙方洽商暫無(wú)法確定裝運(yùn)港和目的港時(shí)，可采用選擇港的方式 （ ）。 A使用的范圍不同 B 簽發(fā)人不同 C 簽發(fā)人對(duì)運(yùn)輸負(fù)責(zé)的范圍不同 D 運(yùn)費(fèi)費(fèi)率不同 CIF 合同，賣方采用定程租船方式裝載貨物，在租船合同中規(guī)定，裝貨時(shí)間是 6 個(gè) 24 小時(shí)晴天工作日，該批貨物于 8 月 19 日開(kāi)始裝船，下列（ ）不應(yīng)計(jì)入裝貨時(shí)間。 A 8 月 21 日（周六休息） B 8 月 24 日（暴雨無(wú)法裝船） C 8 月 22 日（周日休息） D 8 月 25 日（暴雨無(wú)法裝船） （ ）。 7 A它是海運(yùn)單據(jù)的唯一表現(xiàn)形式 B 它是承運(yùn)人或其代理人出具的貨物收據(jù) C 它是代表貨物所有權(quán)的憑證 D 它是承運(yùn)人與托運(yùn)人之間訂立的運(yùn)輸契約的證明 （ ）。 A必須要有一份多式聯(lián)運(yùn)會(huì)同和使用一份包括全程的多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)并由一個(gè)多式 聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人對(duì)全 程運(yùn)輸負(fù)責(zé)。 B 必須是至少兩種不同運(yùn)輸方式的連貫運(yùn)輸。 C 必須是國(guó)際間的貨物運(yùn)輸。 D 必須是全程單一的運(yùn)費(fèi)費(fèi)率。 （四）判斷題 “ W／ M Plus Ad Val”是指計(jì)收運(yùn)費(fèi)時(shí)，應(yīng)選三者中較高者計(jì)收。（ ） “門到門”運(yùn)輸?shù)男再|(zhì)。（ ） “ after 12th May 2020”，應(yīng)理解為在 2020 年 5 月 12 日或以后裝運(yùn)。（ ） ，故都是物權(quán)憑證，都可憑以向目的地承運(yùn)人提貨。（ ） ，在提單上對(duì)貨物的品質(zhì)加注不良批注的提單。（ ） ，其班輪運(yùn)費(fèi)的計(jì)收標(biāo)準(zhǔn)是最高的。（） 。（） 8 在規(guī)定裝運(yùn)期條文時(shí)，如使用了“迅速”、“立即”、“盡速”或類似詞句者，按《 UCP 500》規(guī)定，銀行將不予置理。（） 9 同一票貨物如包裝不同，其計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)和等級(jí)也不同，如托運(yùn)人未按不同包裝分別列明毛重和體積，則全票貨物均按收費(fèi)較高者計(jì)收運(yùn)費(fèi)。（ ） 10 目前，我國(guó)供港鐵路貨物聯(lián)運(yùn)方式的特點(diǎn)是一票運(yùn)輸，其結(jié)匯單據(jù)是承運(yùn)貨物收據(jù)。（ ） （五）計(jì)算題 1 我方出口商品共 100箱，每箱的體積為 30cm x60cm x 50cm，毛重為 4O 千克，查運(yùn)費(fèi)表得知該貨為 9 級(jí)，計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為 W／ M，基本運(yùn)費(fèi)為每運(yùn)費(fèi)噸 109HK$，另收燃油附加費(fèi) 20％，港口擁擠費(fèi) 20％，貨幣貶值附加費(fèi) 10％，試計(jì)算：該批貨物的運(yùn)費(fèi)是多少港元？ 2 某公司出口貨物共 200 箱，對(duì)外報(bào)價(jià)為每箱 438 美元 CFR 馬尼拉，菲律賓商人要求將價(jià)格改報(bào)為FOB價(jià)，試求每箱貨物應(yīng)付的運(yùn)費(fèi)及應(yīng)改報(bào)的 FOB價(jià)為多少？（已知該批貨物每箱的體積為 45cm x 35cm x 25cm，毛重為 30 千克，商品計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為 W／ M，每運(yùn)費(fèi)噸基本運(yùn)費(fèi)為 100 美元，到馬尼拉港需加收燃油附加費(fèi) 20％，貨幣附加費(fèi) 10％，港口擁擠費(fèi) 20％） 3 我方按 CFR 迪拜價(jià)格出口洗衣粉 100箱，該商品內(nèi)包裝為塑料袋，每袋 千克，外包裝為紙 箱，每箱 100 袋，箱的尺寸為：長(zhǎng) 47cm、寬 30cm、高 20cm，基本運(yùn)費(fèi)為每尺碼噸 HK ＄ 367，另加收燃油附加費(fèi) 33％，港口附加費(fèi) 5％，轉(zhuǎn)船附加費(fèi) 15％，計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為 M，試計(jì)算：該批商品的運(yùn)費(fèi)為多少？ （六）案例分析題 我某外貿(mào)公司與國(guó)外 B 公司達(dá)成一筆出口合同，信用證規(guī)定“數(shù)量 9000 公噸， 712 月份分批裝運(yùn)，每月裝 1500 公噸”。賣方在 7－ 9 月份每月裝 1500公噸，銀行已分批憑單付款。第四批貨物原定 10 月 15 日裝運(yùn)出口，但由于臺(tái)風(fēng)登陸，第四批貨物延遲至 11 月 2 日才裝船運(yùn)出。當(dāng)受益人 憑 11 月 2日的裝船提單向銀行議付時(shí)，遭銀行拒付。后來(lái)受益人又以“不可抗力”為由要求銀行付款，亦遭銀行拒絕。問(wèn)：在上述情況下，銀行有無(wú)拒付的權(quán)利？為什么？ 東華公司按 CFR 條件、即期不可撤銷信用證以集裝箱裝運(yùn)出口成衣 350 箱，裝運(yùn)條件是 CY/CY。貨物交運(yùn)后，東華公司取得“清潔已裝船”提單，提單上表明：“ Shippment load and Count”在信用證規(guī)定的有效期內(nèi)，東華公司及時(shí)辦理了議付結(jié)匯手續(xù)。 20 天后，接對(duì)方來(lái)函稱；經(jīng)有關(guān)船方、海關(guān)、保 8 險(xiǎn)公司、公證行會(huì)同時(shí)到貨開(kāi)箱檢驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)其中有 20 箱包 裝嚴(yán)重破損，每箱均有短少，共缺成衣 512 件。各有關(guān)方均證明集裝箱外表完好無(wú)損，為此，對(duì)方要求東華公司賠償其貨物短缺的損失，并承擔(dān)全部檢驗(yàn)費(fèi)共 2500 美元。問(wèn)：對(duì)方的要求是否合理？為什么？ 第四章 國(guó)際貨物運(yùn)輸保險(xiǎn) （一）名詞解釋 1 IOP 2 共同海損（ .） 3 推定全損 4“倉(cāng)至倉(cāng)”條款（ W／ W Clause） 5 單獨(dú)海損 （二）單項(xiàng)選擇題 1 在海洋運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)業(yè)務(wù)中，共同海損（）。 A是部分損失的一種 B 是全部損失的一種 C 有時(shí)為部分損失，有時(shí)為全部損 失 D 是推定全損 2.“倉(cāng)至倉(cāng)”條款是（）。 A承運(yùn)人負(fù)責(zé)運(yùn)輸起訖的條款 B 保險(xiǎn)人負(fù)責(zé)保險(xiǎn)責(zé)任起訖的條款 C 出口人負(fù)責(zé)交貨責(zé)任起訖的條款 D 進(jìn)口人負(fù)責(zé)付款責(zé)任起訖的條款 ，因保險(xiǎn)事故被海水浸泡多時(shí)而喪失其原有用途，貨到目的港后只能低價(jià)出售，這種損失屬于（）。 A單獨(dú)損失 B 共同損失 C 實(shí)際全損 D 推定全損 “特殊附加險(xiǎn)”是指在特殊情況下，要求保險(xiǎn)公司承保的險(xiǎn)別，（） A一般可以單獨(dú)投保 B 不能單獨(dú)投保 C 可單獨(dú)投保兩項(xiàng)以上的“特殊附加險(xiǎn)” D 在被保險(xiǎn)人同意的情況下，可以單獨(dú)投保 ，在運(yùn)輸過(guò)程中由于雨淋致使貨物遭受部分損失，這樣的損失保險(xiǎn)公司將（）。 A負(fù)責(zé)賠償整批貨物 B 負(fù)責(zé)賠償被雨淋濕的部分 C 不給予賠償 D 在被保險(xiǎn)人同意的情況下，保險(xiǎn)公司負(fù)責(zé)賠償被雨淋濕的部分 ，在海上運(yùn)輸途中，因船體觸礁導(dǎo)致服裝嚴(yán)重受浸，如果將這批服裝漂洗后再運(yùn)至原定目的港所花費(fèi)的費(fèi)用已超過(guò)服裝的保險(xiǎn)價(jià) 值，這批服裝應(yīng)屬于（） A共同海損 B 實(shí)際全損 C 推定全損 D 單獨(dú)海損 CIF 條件成交出口一批罐頭食品，賣方投保時(shí)，按下列（）投保是正確的。 A平安險(xiǎn)＋水漬險(xiǎn) B 一切險(xiǎn)＋偷竊提貨不著險(xiǎn) C 水漬險(xiǎn)＋偷竊提貨不著險(xiǎn) D 平安險(xiǎn)＋一切險(xiǎn) （三）多項(xiàng)選擇題 1 共同海損分?jǐn)倳r(shí)，涉及的受益方包括（）。 A貨方 B 船方 C 運(yùn)費(fèi)方 D 救助方 （）的情況下，可判定貨物發(fā)生了實(shí)際全損。 A為避免實(shí) 際全報(bào)所支出的費(fèi)用與繼續(xù)將貨物運(yùn)抵目的地的費(fèi)用之和超過(guò)了保險(xiǎn)價(jià)值 B 貨物發(fā)生了全部損失 9 C 貨物完全變質(zhì) D 貨物不可能歸還被保險(xiǎn)人 3 000 箱棉織品、乙貨主的 50 公噸小麥、丙貨主的 200公噸大理石駛往美國(guó)紐約。貨輪起航的第二天不幸遭遇觸礁事故，導(dǎo)致船底出現(xiàn)裂縫，海水入侵嚴(yán)重，使甲貨主的 250箱棉織品和乙貨主約 5 公噸的小麥被海水浸濕。因裂口太大，船長(zhǎng)為解除船、貨的共同危險(xiǎn)，使船舶浮起并及時(shí)修理，下令將丙貨主的 50 公噸大理石貨物拋入海中，船舶修復(fù)后繼續(xù)航行。貨輪繼續(xù)航 行的第。天又遭遇惡劣氣候，使甲貨主另外 50 箱貨物被海水浸濕，此時(shí)，以下答案中（）是正確的。 A因觸礁而產(chǎn)生的船底裂縫及甲、乙貨主的貨物損失屬于單獨(dú)海損 B 為使船舶浮起并及時(shí)修理而拋入海中的丙貨主貨物的損失屬于共同海損 C 因惡劣氣候而導(dǎo)致的甲貨主 50 箱貨物的損失屬于單獨(dú)海損 D 本案中各貨主若都投保了平安險(xiǎn)，保險(xiǎn)公司將對(duì)以上 A、 B、 C 的損失給予賠償 、觸礁、沉沒(méi)等意外事故，不論意外發(fā)生之前或之后貨物在海上遭遇惡劣氣候、雷電、海嘯等自然災(zāi)害造成的被保 險(xiǎn)貨物的部分損失，屬于以下（）的承保范圍。 A平安險(xiǎn) B 水漬險(xiǎn) C 一切險(xiǎn) D 附加險(xiǎn) （）。 A共同海損屬于全部損失，單獨(dú)海損屬于部分損失 B 共同海損由