淺談路基壓實度及施工控制所有專業(yè)-文庫吧
2025-04-16 21:53 本頁面
【正文】 的控制好路基的壓實度呢？ 實 際施工時 路基壓實度的 影響因素較多，主要是土質(zhì)、含水率、碾壓工藝等。所以在進行公路路基施工過程中，我們必須結合實際情況，認真 分析每種因素及相應的控制措施。 關鍵詞 ：路基壓實度；土質(zhì)；含水率；施工工藝 前言： 本次實習主要學習了石灰穩(wěn)定土的施工，故以下路基壓實度均指石灰穩(wěn)定土路基的壓實度。石灰土具有造價低廉且具有較高的強度、較強的板體性等性能常被作為主要的路基填料。公路上經(jīng)常看到路面開裂、沉陷等病害，究其原因，病害出現(xiàn)在路面上，但病根往往在路基上。 公路路基壓實度是保證路面質(zhì)量的基礎，最終影響整個公路的使用效能。基層灰土壓實不足，在后期使用過程中，路面上就可能產(chǎn)生車轍、裂紋、沉陷和水損壞，可能使整個路面產(chǎn)生剪切破壞。而通過 壓實，則可以充分發(fā)揮路基土和路面材料的強度，減少路基、路面在行車荷載作用下產(chǎn)生的永久形變，還可以增加路基土和路面材料的不透水性和強度穩(wěn)定性，使路基及路面各結構層材料具有足夠的密實度，這對于增強路基、路面的使用性能和延長壽命公路的具有十分重要的意義。 1 工程概況 概況 333 省道興化段改擴建工程起于興化市﹑東臺市的交界，路線順接 333 省道東臺段，終點至興化高郵界，路線全長 （不含完全利用 231 省道）。本項目共分為 5 個設計標段，本段為第五標，簡稱 XH5，樁號為K38+226~K44+，設計里程為 。該標段全部為新建工程，設計路面 2 寬度 26m。實習所在施工段為施工 1隊，樁號 K38+226~K39+675，全長 。其中蓋板涵 2 處，中橋 1處，暗塘 2 處，河塘 1處。 路基標準橫斷面 一般路段設計速度為 100km/h，采用雙向四車道一級公路標準，路基標準橫斷面寬 26m，其中：中間帶寬 （含左側路緣帶寬度 2 ），行車道寬 2 2 ，硬路肩 2 （含路緣帶寬度 2 ），土路肩寬度為 2 。中央分隔帶為凸型，路 面橫坡 %，土路肩橫坡 %。 路基壓實度標準 為保證路肩的穩(wěn)定，土路肩培土的壓實度要求≥ 90%，改溝（渠）路堤及溝（渠）底壓實度≥ 90%。一般路段路基壓實度應達到下表要求： 項目分類 路面底面以下深度（ cm） 壓實度（ %） 填方路堤 0～ 80 ≥ 96 80～ 150 ≥ 94 ＞ 150 ≥ 93 零填及路塹路床 0～ 80 ≥ 96 注：表列壓實度系按《公路土工試驗規(guī)程》（ JTG E402020）中重型擊實試驗法求得最大干密度的壓實度。 路基填料 路基填筑最大松鋪厚度不應超過 25cm，本項目 80cm 路床建議分 5層填筑。 詳勘階段對本標段擬定的取土坑進行了相關試驗，土工試驗資料顯示取土坑為粘性土，塑性指數(shù) 16，路床及路床底面以下?lián)绞疫M行處治，以滿足路基填料 CBR 值的要求。路基填料摻加石灰具體處理原則如下 : （ 1） 路床頂面以下 0～ 80cm 范圍填土均摻加 6%石灰處治。 （ 2） 路基中部填料摻 5%石灰，施工時可根據(jù)填料及氣候等實際情況酌情調(diào)整。施工加寬（每側不小于 30cm）與路基同步填筑，加寬部分摻灰比例與同層次路基相同。 （ 3） 清表 15cm 表土后向下翻挖 20cm 采用 5%石灰處治。 （ 4） 對 于淤泥較深的河塘路基填筑，清淤后回填 50cm 碎石土，其上回填5%石灰土至原地面或反開挖的路基底槽位置，壓實度路床頂面 以下≥ 93%， 3 其上壓實度≥ 94%。一般河塘及溝渠采用 5%石灰土回填。 （ 5） 一般路段橋頭臺后﹑錐坡河構造物基坑回填采用 6%石灰土。 （ 6） 路基填筑后采用堆載預壓處理的段落，預壓期沉降補償采用 6%石灰土。 （ 7） 清表補償 15cm﹑原地面壓實補償 10cm 采用摻 5%石灰填筑。 2 路基壓實機理 壓實度的概念 壓實度（ degree of paction）：指的是土或其他筑路材料壓 實后的干密度與標準最大干密度之比，以百分率表示。它是路基路面施工質(zhì)量檢測的關鍵指標之一，表征現(xiàn)場壓實后的密度狀況，壓實度越高，密度越大，材料整體性能越好。 對于路基、路面半剛性基層及粒料類柔性基層而言，壓實度是指工地上實際達到的干密度與室內(nèi)標準擊實實驗所得最大干密度的比值。 壓實機理 不同的土質(zhì)其化學成分和物理性質(zhì)都可能存在著一定的差異對特殊路段加強檢測，提高試驗頻率，遵循規(guī)范的要求，取得了很好效果，通常情況下對路基進行碾壓時，產(chǎn)生的物理現(xiàn)象有：使大小塊重新排列，和互相靠近。使單個土顆粒重新排列和互相 靠近，使小顆粒進入大的顆粒中，多種路基結構層材料通常主要是由各種不同粒徑的單位粒徑組成的。在碾壓過程中，主要發(fā)生的現(xiàn)象是大小塊重新排列，互相靠近和小顆粒進入大顆粒的空隙中，產(chǎn)生這些不同物理現(xiàn)象的結果是增加單位體積內(nèi)固體顆粒的數(shù)量，減少空隙率，這個過程稱做壓實。故從集料的角度來說，級配是
畢業(yè)設計相關推薦
鄂ICP備17016276號-1