淺談路基壓實(shí)度及施工控制所有專(zhuān)業(yè)(存儲(chǔ)版)
【正文】 松散土的挖方路段，也應(yīng)進(jìn)行壓實(shí)。在施工中，將含水量控制在與最佳含水量相差正負(fù) 2%的范圍內(nèi)，壓實(shí)效果比較理想。逐漸加入水分后，含水量逐漸增大，包圍土粒的水膜也隨之增厚，其潤(rùn)滑作用也加大了，此時(shí)壓實(shí)，就能使土粒產(chǎn)生較大的互相位置的變動(dòng)而濟(jì)緊，壓實(shí)度逐漸增加；然而水分增加到一定的程度，土中的含水量超過(guò)一定限度時(shí)，土顆粒間水份過(guò)多而出現(xiàn)了水膜以外的自由水，使土粒間相互距離增大，自由水抵消了一部分壓實(shí)功能，壓實(shí)效果反而降低。在路基施工中，如果土質(zhì)不良，即使松鋪厚度適中，碾壓合乎規(guī)范，仍然很難達(dá)到壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)。在碾壓過(guò)程中，主要發(fā)生的現(xiàn)象是大小塊重新排列，互相靠近和小顆粒進(jìn)入大顆粒的空隙中，產(chǎn)生這些不同物理現(xiàn)象的結(jié)果是增加單位體積內(nèi)固體顆粒的數(shù)量，減少空隙率，這個(gè)過(guò)程稱(chēng)做壓實(shí)。 （ 5） 一般路段橋頭臺(tái)后﹑錐坡河構(gòu)造物基坑回填采用 6%石灰土。 路基填料 路基填筑最大松鋪厚度不應(yīng)超過(guò) 25cm，本項(xiàng)目 80cm 路床建議分 5層填筑。本項(xiàng)目共分為 5 個(gè)設(shè)計(jì)標(biāo)段，本段為第五標(biāo)，簡(jiǎn)稱(chēng) XH5，樁號(hào)為K38+226~K44+，設(shè)計(jì)里程為 。所以在進(jìn)行公路路基施工過(guò)程中，我們必須結(jié)合實(shí)際情況，認(rèn)真 分析每種因素及相應(yīng)的控制措施。 那么怎樣有效的控制好路基的壓實(shí)度呢？ 實(shí) 際施工時(shí) 路基壓實(shí)度的 影響因素較多，主要是土質(zhì)、含水率、碾壓工藝等。 1 工程概況 概況 333 省道興化段改擴(kuò)建工程起于興化市﹑東臺(tái)市的交界，路線(xiàn)順接 333 省道東臺(tái)段，終點(diǎn)至興化高郵界，路線(xiàn)全長(zhǎng) （不含完全利用 231 省道）。一般路段路基壓實(shí)度應(yīng)達(dá)到下表要求： 項(xiàng)目分類(lèi) 路面底面以下深度（ cm） 壓實(shí)度（ %） 填方路堤 0～ 80 ≥ 96 80～ 150 ≥ 94 ＞ 150 ≥ 93 零填及路塹路床 0～ 80 ≥ 96 注：表列壓實(shí)度系按《公路土工試驗(yàn)規(guī)程》（ JTG E402020）中重型擊實(shí)試驗(yàn)法求得最大干密度的壓實(shí)度。一般河塘及溝渠采用 5%石灰土回填。使單個(gè)土顆粒重新排列和互相 靠近，使小顆粒進(jìn)入大的顆粒中，多種路基結(jié)構(gòu)層材料通常主要是由各種不同粒徑的單位粒徑組成的。 路基填土 我國(guó)的地域遼闊、地形復(fù)雜，能用于土方路基填筑的自然建筑材料大體可分為：粘性土、亞粘性土、粉性土、砂性土、夾石土等，這些自然建筑原材料在性能及其本身的特點(diǎn)不同，施工單位和建設(shè)單位又是處于經(jīng)濟(jì)效益方面考慮的因素，大多數(shù)都是遵循就地取材的原則，來(lái)進(jìn)行公路路基建設(shè)?？障吨袣怏w比水份多，在此種情況下，進(jìn)行壓實(shí)，空隙中的氣體排出而使土得到較小程度的壓實(shí)，但因水少而使土粒間的水膜潤(rùn)滑作用不大，土粒位置變動(dòng)小，所以壓實(shí)效 果差而使土不能充分壓實(shí)。含水量的大 小直接影響著土的壓實(shí)度，含水量越大，干密度越小。 松鋪厚度 為保證路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，使路面有一個(gè)必要的穩(wěn)固土基，在填筑土質(zhì)路堤時(shí)，應(yīng)將填土分層壓實(shí)。重型的則也可用于輕、重亞粘土。當(dāng)輪胎壓路機(jī)又具備震動(dòng)性能時(shí)，則對(duì)土兼有壓和揉的作用，使壓實(shí)遍數(shù)減小，就可達(dá)到要求的壓實(shí)度。為使路基土有足夠的強(qiáng)度與穩(wěn)定性，必須予以人工壓實(shí)，以提高其密實(shí)程度。對(duì)于粘性土，壓實(shí)后還應(yīng)注意灑水養(yǎng) 護(hù) ，以防止路基表面開(kāi)裂。本標(biāo)段的壓實(shí)機(jī)械包括 22t光輪壓路機(jī) 2 臺(tái)及 18t 振動(dòng)壓路機(jī)一臺(tái)。 5 相關(guān)路基 質(zhì)量通病 及 預(yù)防 處理 軟土路基及彈簧土 造成原因： 在施 工中經(jīng)常碰到的情況多數(shù)不是軟土地基，因?yàn)槿绻熊浲恋?9 基 ， 一般情況在設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)該根據(jù)地質(zhì)資料，提出處理方法。 （ 2）拋石擠淤。為確保砂墊層能通暢排水，要采用滲水性良好的材料。近年來(lái)，我國(guó)的公路事業(yè)特別是高速公路得到了迅猛的發(fā)展，并且其需求也越來(lái)越大，這對(duì)于從事道路建設(shè)的工作者來(lái)說(shuō)，是一個(gè)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)奶魬?zhàn)。使其滿(mǎn)足壓實(shí)的要求，達(dá)到要求的標(biāo)準(zhǔn)值。 預(yù)防及處理措施：現(xiàn)場(chǎng)安排專(zhuān)人指揮填料，嚴(yán)格按布設(shè)方格網(wǎng)內(nèi)的方量攤鋪；整平過(guò)程中，施工技術(shù)人員要嚴(yán)格按設(shè)計(jì)及規(guī)范的要求施工；強(qiáng)化現(xiàn)場(chǎng)施工人員的質(zhì)量意識(shí)，制定獎(jiǎng)懲措施。 以上介紹的幾種工地常用的處理軟基礎(chǔ)以及彈簧土的方法，還要根據(jù)工地的具體情況選用那種方法施工，有時(shí)幾種方法可以交替或一起使用。也可以填入不同級(jí)配的石塊起到排水的功能。這是最常用的方法。壓實(shí)工作必須很好的組織，并應(yīng)注意以下要點(diǎn) （ 1）填土層在壓實(shí)前應(yīng)先整平，可自路 中線(xiàn)向路堤兩邊作 2%～ 4%的橫坡； （ 2）壓實(shí)機(jī)具應(yīng)先輕后重，以適應(yīng)逐漸增長(zhǎng)的土基強(qiáng)度； （ 3）碾壓速度應(yīng)先慢后快，以免松土被機(jī)械推走； （ 4）壓實(shí)機(jī)具的工作路線(xiàn)，應(yīng)先兩側(cè)后中間，以便形成路拱，再?gòu)闹虚g向兩邊順次碾壓。 本標(biāo)段 土質(zhì)主要為粘土，故壓實(shí)以 24t 光輪壓路機(jī)為主，采用先震后靜方式。本標(biāo)段的取土坑以粘土為主，間有粉質(zhì)粘土，導(dǎo)致路基壓實(shí)不均勻， 后采用降低顆粒大小及含水率 的方法 ，達(dá)到了壓實(shí)要求。羊足或凸塊滾筒在碾壓砂性或礫石類(lèi)
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