【正文】 震動(dòng)性能時(shí)，則對(duì)土兼有壓和揉的作用，使壓實(shí)遍數(shù)減小，就可達(dá)到要求的壓實(shí)度。 松鋪厚度 為保證路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，使路面有一個(gè)必要的穩(wěn)固土基，在填筑土質(zhì)路堤時(shí)，應(yīng)將填土分層壓實(shí)?？障吨袣怏w比水份多，在此種情況下，進(jìn)行壓實(shí)，空隙中的氣體排出而使土得到較小程度的壓實(shí)，但因水少而使土粒間的水膜潤(rùn)滑作用不大，土粒位置變動(dòng)小，所以壓實(shí)效 果差而使土不能充分壓實(shí)。使單個(gè)土顆粒重新排列和互相 靠近，使小顆粒進(jìn)入大的顆粒中，多種路基結(jié)構(gòu)層材料通常主要是由各種不同粒徑的單位粒徑組成的。一般路段路基壓實(shí)度應(yīng)達(dá)到下表要求： 項(xiàng)目分類 路面底面以下深度（ cm） 壓實(shí)度（ %） 填方路堤 0～ 80 ≥ 96 80～ 150 ≥ 94 ＞ 150 ≥ 93 零填及路塹路床 0～ 80 ≥ 96 注：表列壓實(shí)度系按《公路土工試驗(yàn)規(guī)程》（ JTG E402020）中重型擊實(shí)試驗(yàn)法求得最大干密度的壓實(shí)度。 那么怎樣有效的控制好路基的壓實(shí)度呢？ 實(shí) 際施工時(shí) 路基壓實(shí)度的 影響因素較多，主要是土質(zhì)、含水率、碾壓工藝等。本項(xiàng)目共分為 5 個(gè)設(shè)計(jì)標(biāo)段，本段為第五標(biāo)，簡(jiǎn)稱 XH5，樁號(hào)為K38+226~K44+，設(shè)計(jì)里程為 。 （ 5） 一般路段橋頭臺(tái)后﹑錐坡河構(gòu)造物基坑回填采用 6%石灰土。在路基施工中，如果土質(zhì)不良，即使松鋪厚度適中，碾壓合乎規(guī)范，仍然很難達(dá)到壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)。在施工中，將含水量控制在與最佳含水量相差正負(fù) 2%的范圍內(nèi)，壓實(shí)效果比較理想。 帶有羊足或凸塊滾筒的壓路機(jī)，羊腳或凸塊每排錯(cuò)開布置，在滾壓過程中，羊腳凸塊端部面積小，故壓強(qiáng)增大，使土體受到強(qiáng)大的壓力，壓入深度較大，并向土的四周傳遞了擠壓力，對(duì)土體產(chǎn)生揉搓作用；利用其梅花行錯(cuò)開布置的特點(diǎn)，滾筒轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，全面積內(nèi)使土體依次受到上述壓力的作用，因此特別適用于細(xì)粒土、粘土或凸塊滾筒只適用于粘土、亞粘土類土。影響路基壓實(shí)效果的因素有內(nèi)因和外因兩方面。壓實(shí)厚度控制在 8~25cm。片石不小于 30cm，自中向兩側(cè)拋，橫坡陡于 1： 10時(shí)，自高向低拋，拋出水面后用小石子填塞墊平，重型壓路機(jī)碾壓，再鋪反濾層，再填土。 10 另外，對(duì)結(jié)構(gòu)物的處理。 路基填筑超厚 造成原因：填料前沒有布設(shè)方格網(wǎng)；現(xiàn)場(chǎng)違章操作，野蠻施工造成。就是在要處理的路段根據(jù)要處理的路段的長(zhǎng)度，在橫向或縱向挖盲溝，盲溝通常用滲水性大孔隙填料或片石砌筑而成。 壓實(shí)工作組織 壓實(shí)工作組織應(yīng)根據(jù)壓實(shí)原理，以盡可能小的壓實(shí)功能獲得良好的壓實(shí)效果為目的。土質(zhì)對(duì)壓實(shí)效果的影響很大，砂性土的壓實(shí)效果優(yōu)于粘性土，因此施工中要選好土質(zhì)。特別是對(duì)巨粒土、砂礫土或土內(nèi)含有石塊的壓實(shí)效果最佳。含水量過小，難于碾壓，壓實(shí)度也難以達(dá)到規(guī)范要求。在路基、路面基層材料等的施工中表明，粒料的級(jí)配對(duì)所能達(dá)到的密實(shí)度有明顯的影響。 （ 7） 清表補(bǔ)償 15cm﹑原地面壓實(shí)補(bǔ)償 10cm 采用摻 5%石灰填筑。實(shí)習(xí)所在施工段為施工 1隊(duì)，樁號(hào) K38+226~K39+675，全長(zhǎng) 。影響路基穩(wěn)定性的因素主要有自然因素和人為因素，自然因素的影響主要依靠合理的設(shè)計(jì)來減弱和克服，人為因素主要是從規(guī)范施工過程中來克服。中央分隔帶為凸型，路 面橫坡 %，土路肩橫坡 %。 對(duì)于路基、路面半剛性基層及粒料類柔性基層而言，壓實(shí)度是指工地上實(shí)際達(dá)到的干密度與室內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)實(shí)驗(yàn)所得最大干密度的比值。 土的含水量 影響土方壓實(shí)的主要因素是含水量。對(duì)于土很干的時(shí)候可考慮灑水碾壓來達(dá)到最好壓實(shí)效果。因此，輪胎式壓路機(jī)較之剛性光面 壓路機(jī)效果較好。施工過程應(yīng)連續(xù)作業(yè)，減少雨淋、暴曬，防止土壤中的含水量發(fā)生大的變化。壓實(shí)時(shí)特別注意均勻，否則可能引起不均勻沉陷。 （ 4）排水砂墊層。但在追求高質(zhì)量的同時(shí)，也存在著各個(gè)方面的不足的因素。 路基施工是實(shí)現(xiàn)理想設(shè) 計(jì)方案的重要過程，路基施工是檢驗(yàn)設(shè)計(jì)合理性的手段。采用人工或機(jī)械挖除路堤下全部軟土，換填強(qiáng)度較高的粘性土或砂、礫、卵石、片石等滲水性材料。一般在碾壓過程中采用先輕后重、先靜后動(dòng)、先外側(cè)后中間的碾壓方法。所以，一切路基填土都必須經(jīng)過試驗(yàn)。其作用是利用滾筒在碾壓層表面來回滾動(dòng)，在其壓力下使土發(fā)生一定程度的永久變形而達(dá)到壓實(shí)目的，但由于其單位線壓力較小，影響壓實(shí)層的深度較淺，所以一般予以壓整平階段使用。一般粉粒和粘粒含量多，土的塑性指數(shù)愈大，土的最佳含水量也愈大，同時(shí)其最大干密度愈小。 3 路基壓實(shí)度的影響因素 施 工季節(jié) 氣候因素影響著路基施工的質(zhì)量，不同地區(qū)應(yīng)根據(jù)本地氣候特點(diǎn) 選擇合理的施工季節(jié)。 （ 3） 清表 15cm 表土后向下翻挖 20cm 采用 5%石灰處治?；鶎踊彝翂簩?shí)不足，在后期使用過程中，路面上就可能產(chǎn)生車轍、裂紋、沉陷和水損壞，可能使整個(gè)路面產(chǎn)生剪切破壞。石灰土具有造價(jià)低廉且具有較高的強(qiáng)度、較強(qiáng)的板體性等性能常被作為主要的路基填料。路基填料摻加石灰具體處理原則如下 : （