港口物流外文翻譯---港口角色在供應鏈管理中轉變的實證分析-文庫吧
2025-04-16 21:41 本頁面
【正文】 管理，客戶服務管理，需求管理，客戶訂單履行，生產流管理，采購，產品開發(fā)和商業(yè)化，回報 .。無論怎樣，對公司來講，既必要而有重要的業(yè)務流程（對整合與管理）可能會變化。外向型而非內部關系使得協調供應鏈流程的需要提高。焦點公司外包選擇的結果是其供應鏈協調的需要提高，因為它越來越依賴供應商們的行為。 供應鏈管理的元素就是要管理的變量，通過這些變量的管理可以實現供應鏈中業(yè)務流程的整合與管理。蘭伯特把管理的內元素分為兩個部分：第一部分是物質的，技術的，包括有形 的和可測量的元素。比如與產品和信息流管理相聯系的活動。第二部分是管理和行為方面的因素。比如組織文化，公司和供應鏈其他成員間網絡關系，信息共享等。 ：趨勢和特點 過去十年的快速發(fā)展和變化使得汽車行業(yè)在以下幾個方面發(fā)生改變：消費者預期，立法和商業(yè)模式。 消費者在汽車的特征、性能和安全性方面有特殊的需求和預期。出了最基本得車型外還有大量不同的特征加到每種車型上，以滿足消費者不斷增長的對不同型汽車的需求。 政府的商業(yè)、安全和環(huán)境方面的立法刺激了商業(yè)化和在汽車生產設計方面的變化。競爭對抗和合作戰(zhàn)略為企業(yè)在 研發(fā)、設計革新和生產流程的邊方面提供了相等的動力。在西歐、日本和美國汽車制造商過去十年來一直面對著一個成熟的市場：穩(wěn)定需求，產品增值，價格競爭。 在這樣的環(huán)境里，信息和通信技術對工業(yè)結構有著重要的影響。從需求方來看，最重要的就是消費者價格 從供應方來看，他們加快生產流程，提高訂單數量，縮短產品生命周期，擴展原料供應地。系統兼容性也縮減了原來可行的生產者 供應商關系，而形成更加緊密長期的關系。 和服務質量意思的提高。 各行業(yè)從來沒有像今天這樣繼續(xù)降低成本，即使產品實現多樣化和技術水平亦提高。實 際上僅僅降低成本還是不夠的，要想提高汽車的銷售量，還需要面對市場營銷和革新的挑戰(zhàn)。汽車制造商經常處于一下壓力之下：確定客戶偏好，民族偏見和和新的市場以獲取市場份額。 汽車物流：制造或購買戰(zhàn)略 傳統上，汽車供應鏈是分層組織。汽車制造商設計和裝配車輛。第一層 是生直接提供零部件給制造商 ；第二層提供一些 包括在第一層內的更簡單的零部件 ，也是由第一層的某個部分派生的；第三和第四部分主要是供應原材料。 物流的功能直接由汽車制造商控制，因此他們發(fā)展了自己在物流方面的專場和訣竅以支持他們的工業(yè)和商業(yè)活動 。因為這些任務會變得越來越復雜并與他們自己的核心業(yè)務不同，在他們內部成立了一些附屬公司來專門重新組織和設計物流。比如：雷諾 1957年 成立了 CAT使他們的汽車運輸達到國際規(guī)模。汽車行的最新發(fā)展圍繞著一些重要的因素展開：全球化，注重核心競爭力，競爭壓力，聯合和收購，重新定義了供應鏈管理的戰(zhàn)略重要性。 當前，歐洲汽車制造商對物流外包的態(tài)度不同。雷諾和福特都與第三方物流提綱者承諾物流外包。但其他一些公司，如大眾和豐田，認為物流是一門戰(zhàn)略性訣竅，能影響到裝配過程的生產效率和交貨的安全性和可靠性。因此有必要將物流保持在 內部，有自己控制。 因此按物流活動到底是外包還是公司自己管理控制可以分為四個不同策略： 內部解決方案：建立一個子公司。用自己的方式（倉儲，集裝箱，卡車，貨車）重組物流任務和安培物流服務。以這種方式，汽車制造商傾向于在內部管理物流。 執(zhí)行任務的分包合同：汽車制造商定義物流解決方案，并分包給外面的運輸企業(yè)集團。（如豐田） 外包給有特權的供應商：汽車制造商與獨立的物流服務提供者發(fā)張長期穩(wěn)定的關系讓其提供運輸服務和物流其他服務。（如雷諾） 轉到物流集合體：汽車制造商與物流服務提供商簽訂合同讓其負責物流的組織和管理。 這四個戰(zhàn)略意味著汽車制造商和物流服務提供商之間的一體化程度越來越高。一般來講，沒有一個汽車制造商只使用其中一個戰(zhàn)略，他們往往把其中的兩到三個集合在一起，但重點用其中的一個。 此外，汽車制造商還傾向于將供應鏈分成兩部分（入場零部件流和出廠成品車流）以實現物流外包的目的。 到目前為止，降低生產成本的區(qū)域在向汽車下線前的上游集中，因為這里發(fā)生了三分之二的交付成本。 為了專注于汽車相關服務，并處理正在增長的與新的模塊和系統相聯系的成本，越來越少的參與制造和裝配，而把汽車重要部分的開發(fā)制造裝配轉到一些第一層供應商 。 在這個過程當中，較低層的供應商在物流管理中發(fā)揮著極其重要的作用，而第一層供應商只是組織管理來自較低層的供應商的組件流。因此，第一層供應商模糊了的零件制造和零件編組的界限，正逐漸成為系統集成商。 關于分銷成品汽車給客戶的 ‘ 下游 ’ 物流環(huán)節(jié)，他們提出了一個更為分化的組織，部分原因是因為現行的監(jiān)管框架使汽車制造商對他們的供應商多于對他們的經銷商的關注。這使汽車制造商根據不同的分銷渠道對他們的分銷運輸方式有不同程度的控制，即：對獨立強的專營經銷商的控制程度較低，而對像個體直接擁有的零售網點的控制程度較高。 。 在本節(jié)中，我們考慮貨物處理系統，交通運輸系統和物流系統之間的相互關系，以確定港口在供應鏈中能夠創(chuàng)造多大程度的的價值。 圖 1已經從從底層的貨物處理系統（運輸系統的一部分）說明了港口的傳統功能和作用。第二步，在上一層面的物流系統（一個能夠增加服務價值的區(qū)域是的地區(qū)），來顯示其有效性，從而表明港口在某一特定的供應鏈中的重要的作用。 貨物處理系統有利于貨物的裝載和卸載，其由多種活動環(huán)節(jié)組成，如引航，拖帶和裝卸。貨物裝卸與交通運輸系統密切相關，同時也是物流系統的一部分，因為物流包 括運輸。 在港口臨時存儲的必要性和高效的運輸服務（海運和多式聯運）存在，潛在滴使港口成為有吸引的物流活動場所。
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