【正文】 0。 ）等密切相關(guān)。 A、生產(chǎn)進度 B、生產(chǎn)產(chǎn)品類型 C、生產(chǎn)業(yè)務(wù)流程 D、生產(chǎn)組織方式 E、產(chǎn)品設(shè)計 國際物流存在著一定的風險性，主要體現(xiàn)在（ ）方面。 A、運輸風險 B、倉儲風險 C、自然風險 D、經(jīng)濟風險 E、政治風險 81．采購合同的績效考核主要集中在合同的執(zhí)行過程中，涉及到合同執(zhí)行中在（ ）等有關(guān)指標的考核情況。 A．時間 B．交貨方式 C．成本 D．質(zhì)量 E．運輸方式82．倉儲空間規(guī)劃的成功與否，需要從倉儲成本和（ ）等方面進行評價。 A．空間效率 B．庫房面積利用率C．作業(yè)時間 D．貨品流量 E．作業(yè)感覺83．為了使倉儲績效評價真正發(fā)揮作用，在制訂其考核指標時應(yīng)遵循（ ）原則。A．科學(xué)性 B．可行性 C．協(xié)調(diào)性 D．可比性 E．穩(wěn)定性84．國際貨物運輸合同是由（ ）、鐵路與公路運輸法以及有關(guān)的國際公約來調(diào)整的。A．水運法 B．海商法 C．空運法 D．港口法 E. 航道法85．DRP主要解決下列 ( ) 的問題。 A．減少顧客抱怨 B．提高預(yù)算能力 C．降低運輸費用 D．采購供應(yīng)　　　　　　　E．提高存貨控制能力86．庫存控制決策的考慮因素除了政策或自然條件影響外，還必須考慮（ ）。 A．促銷活動 　 B．商品的可替代性 　　　　C．商品的包裝D．商品的季節(jié)性 　　　　　　　E．廠商生產(chǎn)情況及和廠商的關(guān)系87．共同型配送中心一般是由（ ）企業(yè)共同設(shè)立。 A．大規(guī)模的批發(fā)企業(yè) B．小規(guī)模的批發(fā)企業(yè) C．專業(yè)生產(chǎn)企業(yè)　　　　　　 D．專業(yè)物流企業(yè)　　　　 E．大型的物流企業(yè)88．配送中心按配送貨物的性質(zhì)分類，可以分為（ ）。A．商業(yè)貨物配送中心 B．面向制造企業(yè)的配送中心C．非商業(yè)貨物配送中心 D．面向零售商的配送中心 E．面向最終消費者的配送中89．下列說法中，關(guān)于綜合運輸體系的說法正確的是（ ）。A．是在五種運輸方式的基礎(chǔ)上組建起來的B．是運輸生產(chǎn)力發(fā)展到一定階段的產(chǎn)物C．由于涉及到多種運輸方式，運輸效率較低D．各種運輸方式僅僅是一種協(xié)作配合、優(yōu)勢互補的關(guān)系 E．是各種運輸方式通過運輸過程本身的要求聯(lián)系起來的90．下列屬于變動成本的是（ ）。A．勞動成本 　　　 B．燃料費 C．運輸工具購置費 　　　 D．運輸管理費 　　　　E．維修保養(yǎng)費91．運輸易燃、易爆、易腐的物品時，承運人通過（ ）來降低風險。A．保險 B．特殊的運輸工具 C．特定的運輸方式 D．改善包裝 E．和安檢部門交流信息92．在計算MRP時，主要有三種數(shù)據(jù)輸入，它們是：（ ）。A．主生產(chǎn)計劃 B．生產(chǎn)總?cè)粘逃媱滳．產(chǎn)品的物料清單 D．各種材料、零部件明細表E．庫存記錄文件93．物流系統(tǒng)的標準化涉及的面很廣，因此物流標準化系統(tǒng)是屬于（ ）。A．廣泛性系統(tǒng) B．二次系統(tǒng)C．后標準化系統(tǒng) D．國際化系統(tǒng) E．統(tǒng)一性系統(tǒng)94．物流技術(shù)裝備應(yīng)用配置的基本原則主要有：合理性原則，物流運作的快速性、及時性、準確性和經(jīng)濟性原則，充分利用空間，減少人力搬運，（ ）。A．物流器具和設(shè)備的標準化原則 B．較強的靈活性C．配套使用原則 D．自動控制原則E．適應(yīng)性原則95．國際多式聯(lián)運要至少采用兩種運輸方式，其中兩種運輸方式可以是（ ）。A．海陸 　　 B．陸空 　　　 C．陸陸 　　　 D．海空 　　　 E．海海96．班輪船期表公布的時間范圍視不同航線的情況而異，一般除航線（ ）等基本情況外，以每月度的安排為主要內(nèi)容。 A．定船 B．定港 C．定時 D．定貨 E. 定人97．根據(jù)集裝箱進出口貨運流程，集裝箱運輸單證可分為（ ）。A．內(nèi)貿(mào)貨運單證 B．出口貨運單證C．外貿(mào)貨運單證 D．進口貨運單證 E. 國際貨運單證98．海上貨運合同的種類，一般包括（ ）。A．遠洋運輸合同 B．班輪運輸合同 C．沿海運輸合同 D．航次租船合同 E．多式聯(lián)運合同99．倉儲機械設(shè)備的特點是：安全性、節(jié)能性、環(huán)保性和經(jīng)濟性要求高，（ ）。A．通用性要求高 B．專業(yè)化和標準化程度高C．靈活性較強 D．機械化、自動化程度高E．運行路線較固定100．生產(chǎn)企業(yè)中，物料的移動伴隨著生產(chǎn)活動貫穿整個生產(chǎn)過程的始終。在物流過程中會積累很多浪費，主要有（ ）。 A．過量生產(chǎn)的浪費 B．搬運的浪費C．庫存的浪費 D．加工本身的浪費 E．制造不良的浪費101．貨物入庫后就必須進行貨位安排。目前一般的儲存方式有定位儲存、分類儲存和（ ）等。 　　A．隨機儲存 B．分類隨機儲存　　C．共同儲存 D．長期儲存 E．短期儲存　　102．隨機儲存能使貨架空間得到最有效的利用，但也不是任何情況都適合，只有在（ ）情況下才適用?！　．庫房空間較大 　　B．多種少量貨物的儲存　　C．庫房空間有限，需盡量利用儲存空間 　　D．種類少或體積較大的貨物　　E．周轉(zhuǎn)率差別大　　103．影響采購成本的因素很多，包括采購次數(shù)、采購批量大小、采購價格的高低，同時還受（ ）的影響。 　　A．產(chǎn)品質(zhì)量的好壞 B．企業(yè)的采購戰(zhàn)略　　C．采購的品種 D．供應(yīng)商成本結(jié)構(gòu) 　　E．當時的經(jīng)濟環(huán)境　　104．為了保證倉儲績效評價真正發(fā)揮作用，在制訂倉儲績效考核指標時應(yīng)遵循（ ）的原則?！　．科學(xué)性 B．可行性 　　C．協(xié)調(diào)性 D．可比性 E．穩(wěn)定性　　105．庫存管理者的責任就是測量特定地點現(xiàn)有庫存的單位數(shù)和跟蹤基本庫存數(shù)量的增減。這個測量和跟蹤的過程主要包括確定庫存需求、補充訂購、入庫和出庫管理等方面。其中庫存需求量的確定需要在（ ）的基礎(chǔ)上進行。 　　A．需求變化 B．需求識別　　C．原庫存量 D．需求預(yù)測　　 E．補充訂購量　　106．配送中心是指作為從事配送業(yè)務(wù)的物流場所，它應(yīng)符合（ ）要求?！　．輻射范圍大 　　B．配送功能健全，并有完善的信息網(wǎng)絡(luò)　　C．多品種，小批量 　　D．少品種，大批量　　E．以配送為主，儲存為輔，同時主要為特定的用戶服務(wù)　　107．定期庫存控制法一般適用（ ）庫存控制。　　A．消費金額高，需要實施嚴密管理的重要物品　　B．單價比較便宜，且不便于少量訂購的物品　　C．需求量變動幅度大，變動具有周期性，可以正確判斷的物品　　D．建筑工程、出口等可以確定的物品　　E．設(shè)計變更風險大的物品　　108． 配送中心由于產(chǎn)權(quán)不同，貨物所有權(quán)不同，經(jīng)營方式不同，其模式也不盡相同。配送中心模式可分為（ ）等。 　　A．基于生產(chǎn)的配送中心模式 B．基于流通的配送中心模式　　C．基于銷售的配送中心模式 D．基于供應(yīng)的配送中心模式　　E．基于資源集成的配送中心模式　　109．根據(jù)配送中心的任務(wù)，其績效管理一般包括（ ）等內(nèi)容?！　．物流成本績效管理 B．商品銷售績效管理　　C．作業(yè)處理績效管理 D．倉庫保管效率管理　　E．配送效率管理 　　110．條碼技術(shù)在配送管理上的應(yīng)用可分為（ ）。 　　A．貨位管理 B．類別管理　　C．商品管理 D．批次管理 E．單品管理　　111．綜合運輸體系大致由（ ）組成。 　　A．具有一定技術(shù)裝備的綜合運輸網(wǎng)及結(jié)合部系統(tǒng)　　B．綜合運輸生產(chǎn)系統(tǒng)　　C．各種運輸方式　　D．綜合運輸組織　　E．綜合運輸管理辦法　　112．運輸成本主要由（ ）組成。 　　A．運輸工人的勞動力成本 B．基礎(chǔ)設(shè)施成本　　C．運轉(zhuǎn)設(shè)備成本 D．營運成本 E．作業(yè)成本　　113．運輸需求通常包括（ ）等要素。　　A．運輸流程與流向 B．運輸流量與價格　　C．運輸需求量 D．運輸貨物的品種　　E．運輸需求結(jié)構(gòu)　　114．根據(jù)現(xiàn)代生產(chǎn)物流系統(tǒng)中管理層、控制層和執(zhí)行層的不同分工，物流系統(tǒng)對各個層次的要求是不同的。對管理層、控制層、執(zhí)行層的要求分別是（ ）?！　．較高的可靠性 B．較好的服務(wù)　　C．較高的智能 D．較高的實時性　　E．較高的管理能力　　115．生產(chǎn)物流系統(tǒng)設(shè)計的核心內(nèi)容是（ ）?！　．物料 B．運輸 　　 C．倉儲 D．移動 E．運作方案　　116．作為生產(chǎn)物流的基本單元——專用物流容器，一般來說僅限于（ ）使用，是儲存特殊物料的容器?！　．生產(chǎn)線上 B．同一供應(yīng)鏈上　　C．不同企業(yè) D．不同供應(yīng)鏈上 E．同一企業(yè)　　117．物流信息標準是物流標準體系里的重要內(nèi)容。物流信息標準體系又可分為：物流信息基礎(chǔ)標準、物流信息管理標準和（ ）。 　　A．物流信息交換標準 B．物流信息采集標準　　C．物流信息應(yīng)用標準 D．物流信息平臺標準　　E．物流信息服務(wù)標準　　118．裝卸搬運技術(shù)裝備的應(yīng)用特點主要體現(xiàn)在：（ ）?！　．適應(yīng)性強 B．設(shè)備能力強　　C．機動性較差 D．機動性較強 E．耐用性較強　　119．企業(yè)物流成本管理系統(tǒng)有（ ）等不同的層次，它構(gòu)成了物流成本管理的基本內(nèi)容。 　　A．物流成本決策層 B．物流成本管理層　　C．物流成本核算層 D．物流成本預(yù)算層　　E．物流成本效益評估層　　120．物流服務(wù)一般具有（ ）特性。　　A．從屬性和即時性 B．靈活性和多樣性　　C．移動性和分散性 D．需求波動性 　　E．可替代性　　101．互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)所推動的信息革命使得物流現(xiàn)代化的發(fā)展產(chǎn)生了巨大的飛躍。互聯(lián)網(wǎng)時代物流呈現(xiàn)出（ ）等特點。 A．物流合理化 B．經(jīng)營全球化C．服務(wù)一體化 D．系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)化 E．供應(yīng)鏈簡約化102．企業(yè)采購管理的目標在于（ ）。 A．保障企業(yè)正常生產(chǎn)的物料供應(yīng)，降低缺貨風險B．盡量降低物資采購的成本C．保證所采購供應(yīng)的物資質(zhì)量D．以最短的時間完成采購任務(wù) E．與供應(yīng)商建立良好供應(yīng)關(guān)系103．儲存區(qū)域規(guī)劃合理與否直接影響到倉庫的作業(yè)效率和儲存能力。因此，要對儲存空間進行合理的規(guī)劃。影響儲存空間利用的主要因素包括（ ）。 A．庫房大小 B．倉庫布局C．作業(yè) D．貨品 E．設(shè)備104．定期庫存控制法適用于（ ）等的商品的庫存控制。A．需實施嚴密管理的重要物品B．消費量計算復(fù)雜的物品C．需求量變動幅度大，且變動具有周期性的物品D．設(shè)計變更風險大的物品E．需求預(yù)測比較困難的物品105．為達到配送的高效準確，在制訂配送方案時，應(yīng)重點考慮（ ）。A．配送區(qū)域內(nèi)合理布局 B．配送區(qū)域的合理定位C．配置適當?shù)膾x機械 D．用節(jié)約法制訂配送方案E．配送區(qū)域內(nèi)的定崗、定員106．配送與運輸是不同的，配送具有（ ）特點。A．“二次運輸” B．干線輸送C．“門到門”服務(wù) D．“中轉(zhuǎn)”型送貨 E．直達送貨107．由于物流系統(tǒng)分析涉及的問題范圍很廣，因此整個系統(tǒng)建立應(yīng)分為（ ）進行，以保證系統(tǒng)分析的正確性。A．調(diào)查研究階段 B．系統(tǒng)規(guī)劃階段C．系統(tǒng)設(shè)計階段 D．系統(tǒng)評審階段 E．系統(tǒng)實施階段108． 配送中心按經(jīng)營主體分類，可分為物流企業(yè)主導(dǎo)型配送中心、（ ）。 A．廠商主導(dǎo)型配送中心 B．批發(fā)商主導(dǎo)型配送中心C．商業(yè)貨物主導(dǎo)型配送中心 D．零售商主導(dǎo)型配送中心E．共同型配送中心109．我國在確定運輸價格時，必須遵循（ ）的原則。 A．運輸合理化 B．以運輸價值為基礎(chǔ)C．政策性 D．比價關(guān)系合理性E．反映供求關(guān)系變化110．構(gòu)成國際多式聯(lián)運必須具備 ( ) 基本條件。A．具有一份多式聯(lián)運合同和使用一份全程多式聯(lián)運單證B．是省際間的貨物運輸C．是國際間的貨物運輸D．是至少兩種不同運輸方式的連續(xù)運輸E．由一個多式聯(lián)運經(jīng)營人對貨物運輸?shù)娜特撠?11．物流客戶服務(wù)的基本特點為（ ）。 A．即時性 B．需求波動性C．產(chǎn)品可得性 D．運作績效E．服務(wù)的可靠性112．物流服務(wù)已成為提高企業(yè)競爭力的重要手段，主要體現(xiàn)在（ ）方面。A．物流服務(wù)已逐漸成為企業(yè)經(jīng)營差別化的重要一環(huán)B．物流服務(wù)方式的選擇對降低流通成本產(chǎn)生重要影響C．物流服務(wù)水準的確立對經(jīng)營績效產(chǎn)生重大影響D．物流服務(wù)的運作狀況對客戶產(chǎn)生較大的影響E．物流服務(wù)起著連接廠家、批發(fā)商和零售商的紐帶作用113．生產(chǎn)物流系統(tǒng)設(shè)計的基本原則是（ ）、經(jīng)濟性以及最小移動距離。A．省力化 B．適應(yīng)性C．系統(tǒng)化 D．綜合性 E．集裝單元化114． 在制訂物流標準化的過程中應(yīng)遵循（ ）的基本原則。A．市場導(dǎo)向 B．一致性與協(xié)調(diào)性C．科學(xué)發(fā)展 D．推進企業(yè)創(chuàng)新 E．國際化115．裝卸搬運技術(shù)裝備的性能和作業(yè)效率對整個物流系統(tǒng)的效率影響很大。它們具有（ ）的應(yīng)用特點。A．適應(yīng)性差 B．適應(yīng)性強C．機動性較強 D．機動性較差 E．設(shè)備能力強116．制訂班輪船期表是班輪營運組織工作的一項重要內(nèi)容。班輪船期表主要包括（ ）等內(nèi)容。A．貨物 B．航線C．船名 D．始發(fā)與終點港 E．航次編號117．物流成本控制的對象有很多種，在實際工作中，物流成本的控制一般可分為（ ）。 A．以物流成本的形成階段作為控制對象B．以物流的不同類別作為控制對象C．以物流服務(wù)的不同功能作為控制對象D．以物流的不同結(jié)構(gòu)作為控制對象E．以物流成本的不同項目作為物流成本的控制對象118．集裝箱提單（ ）。A．是承運人的一張物權(quán)憑證 B．是運輸合同的證明C．相當于貨物的收據(jù) D．相當于到貨通知單E．是提貨單119．在制訂配送方案時必須包括（ ）等項目。A．配送貨物的品種與數(shù)量 B．配送區(qū)域C．每一個目標配送方式