【正文】 頭或傳真等形式反饋的簽收結(jié)果；實(shí)物信息是指為貨物所制作運(yùn)單的簽收聯(lián)經(jīng)過收貨方簽字后的簽收結(jié)果。有些用戶可能只要求提供虛擬信息，有些客戶可能要求這兩種信息都要提供。因此操作員在操作的時(shí)候，一定要事先考慮好簽收聯(lián)的回收可行性。簽收信息也稱之為POD信息。 ▲ 提供系統(tǒng)信息的手段：比如電子表格的傳真形式，電子表格的Email形式，系統(tǒng)接口的對接形式等?，F(xiàn)在越來越多的物流企業(yè)為了滿足客戶的各種需求都實(shí)現(xiàn)了操作系統(tǒng)化，因此，對于操作員來說，掌握操作業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)上對與電腦的操作應(yīng)用也必須有一定的掌握?！?反饋部門和反饋人：指我們通常所說的接口部門和接口人員。亦即我們傳遞信息的接收部門和接收人。 委托單位其他信息：比如委托單位發(fā)貨經(jīng)辦人的性格習(xí)性、人際之間的關(guān)系等。現(xiàn)在，大型企業(yè)在選擇物流公司的時(shí)候往往不是只選擇一家，而是兩家甚至是多家進(jìn)行貨物委托，對于操作員而言，掌握了發(fā)貨經(jīng)辦人的性格習(xí)性可以幫助處理好同發(fā)貨經(jīng)辦人的關(guān)系，從而能夠有效的提高提貨效率。人際關(guān)系亦然。 掌握托運(yùn)單位信息。在了解托運(yùn)單位信息之前，我們首先來確定一下托運(yùn)單位的概念。物流公司承接的委托單位委托貨物不是直接使用自己的運(yùn)輸機(jī)構(gòu)運(yùn)輸，而是通過其他第三方運(yùn)輸機(jī)構(gòu)進(jìn)行運(yùn)輸，那么我們稱這些除本公司之外的第三方運(yùn)輸機(jī)構(gòu)為托運(yùn)單位。比如：航空公司、鐵路局、EMS等，對于物流公司本身而言都是托運(yùn)單位。托運(yùn)單位的信息包括： 基本信息。包括：托運(yùn)單位的地址、聯(lián)系人、聯(lián)系電話、公司性質(zhì)、運(yùn)輸方式等。▲ 掌握托運(yùn)單位的地址,這里的地址既包括了托運(yùn)單位的辦公地址也包括了具體的交貨地址。掌握這些地址可以幫助操作員合理安排提貨業(yè)務(wù)流程和發(fā)貨業(yè)務(wù)流程；▲ 掌握托運(yùn)單位的性質(zhì)，這里的性質(zhì)是指國營單位還是私營單位等?？梢詭椭僮鲉T判別托運(yùn)單位的可信賴度并確定合作方式；▲ 掌握托運(yùn)單位的運(yùn)輸方式：比如是航空、鐵路還是汽運(yùn)等。 物流信息。包括：運(yùn)輸工具信息，運(yùn)載信息，運(yùn)作信息等。 運(yùn)輸工具信息：包括運(yùn)輸工具名稱、型號、規(guī)格、啟運(yùn)時(shí)間、班次、到達(dá)時(shí)間等 運(yùn)輸工具名稱：比如大列、棚車、廂式貨車、貨機(jī)等：比如幾節(jié)車廂的大列、棚車，多少噸、多少方的廂式貨車，波音747還是767機(jī)型等，不同型號的運(yùn)輸工具它的運(yùn)載能力和運(yùn)載空間是不一樣的。：這里的規(guī)格一般具體指運(yùn)輸工具的具體箱體規(guī)格。比如大列的車廂噸位、飛機(jī)的貨艙大小等。同樣決定了運(yùn)載能力和運(yùn)載空間。 啟運(yùn)時(shí)間：通常都與班次聯(lián)系在一起，比如某一航班的啟運(yùn)時(shí)間，某一次列車的啟運(yùn)時(shí)間等。：通常都與班次聯(lián)系在一起，比如某一航班的到達(dá)時(shí)間，某一列次火車的到達(dá)時(shí)間等。 運(yùn)載信息：包括運(yùn)載能力、運(yùn)載安全度、運(yùn)載時(shí)效性、運(yùn)載費(fèi)用等 運(yùn)載能力：可以細(xì)分為托運(yùn)單位總的運(yùn)載能力和單一運(yùn)輸工具的運(yùn)載能力； 運(yùn)載安全度：即托運(yùn)單位在運(yùn)輸過程中保證貨物安全的程度，還包括托運(yùn)單位在運(yùn)輸過程中落貨的概率。：即托運(yùn)單位將貨物運(yùn)輸至指定目的地的時(shí)效，這里的時(shí)候包括最快時(shí)效、最慢時(shí)效和綜合時(shí)效。：運(yùn)輸當(dāng)中的各種價(jià)格體現(xiàn)，比如公斤單價(jià)、噸價(jià)、立方價(jià)等。這種價(jià)格體現(xiàn)通常對應(yīng)于班次，不同的班次它們的運(yùn)載費(fèi)用也往往是不同的，尤其是航空運(yùn)輸。早班班次的價(jià)格最高，晚班班次的價(jià)格最低。對于操作而言，可以根據(jù)客戶的時(shí)限要求來選擇最低價(jià)格的班次配載。 運(yùn)作信息：包括收貨時(shí)間、操作時(shí)間、運(yùn)作費(fèi)用等：分為廣義和狹義兩種。廣義上指托運(yùn)單位從早晨幾點(diǎn)到晚上幾點(diǎn)可以收取貨物；狹義是指針對某一班次什么時(shí)候收貨（對于物流公司來講就是什么時(shí)候交貨）可以配上改班次。舉個(gè)例子：廣義收貨時(shí)間：我們合作的航空貨代中遠(yuǎn)達(dá)，他們一天24小時(shí)收貨，這就意味著無論幾點(diǎn)都可以交貨。狹義收貨時(shí)間：比如我們有到上海的一批貨，必須裝上1175班次才能滿足客戶的需求，那么我們什么時(shí)候交貨給中遠(yuǎn)達(dá)可以配上當(dāng)次航班，這個(gè)時(shí)間就是狹義的收貨時(shí)間。：分為廣義和狹義的兩種。廣義上指托運(yùn)單位可以進(jìn)行貨物操作是從早晨幾點(diǎn)到晚上幾點(diǎn)（收貨時(shí)間不代表操作時(shí)間）；狹義上是指具體承載機(jī)構(gòu)（比如航空公司、鐵路局）的操作時(shí)間是從早晨幾點(diǎn)早晚上幾點(diǎn)。舉個(gè)例子：廣義操作時(shí)間：我們合作的航空貨代中遠(yuǎn)達(dá)，他們雖然一天24都收貨，但并不是你交了貨他們就給予操作，他們的操作時(shí)間往往是根據(jù)航空公司的操作時(shí)間來決定的。狹義操作時(shí)間：比如國航的操作時(shí)間是早8點(diǎn)到晚上8點(diǎn)，所以，即便你貨物已經(jīng)交付了航空貨代，如果錯(cuò)過了國航的操作時(shí)間，貨物也只能存放在航空貨代手里。收貨時(shí)間和操作時(shí)間的掌握，對于一個(gè)操作而言是相當(dāng)有幫助意義的?？梢詼p少很多無謂的操作費(fèi)用。：不同于運(yùn)輸費(fèi)用。在很多托運(yùn)單位，它們往往是將運(yùn)輸費(fèi)用和運(yùn)作費(fèi)用分開收取的。比如鐵路運(yùn)輸，它們會收取標(biāo)簽費(fèi)、打帶費(fèi)、裝卸費(fèi)等等。有些運(yùn)作費(fèi)用是必須的，向裝卸費(fèi)等；有些費(fèi)用是可以避免的，比如打帶費(fèi)等，完全可以事先打上，發(fā)貨的時(shí)候既節(jié)省了費(fèi)用又節(jié)省了發(fā)貨時(shí)間。 系統(tǒng)信息。包括托運(yùn)單據(jù)的填寫，系統(tǒng)對接要求，信息提供方式等。 托運(yùn)單據(jù)的填寫：不同的托運(yùn)單位因?yàn)橄到y(tǒng)的要求不同，所以對托運(yùn)單據(jù)的填寫要求也是不一樣的。航空運(yùn)單的填寫，主要注重的是：收貨人，聯(lián)系電話，體積，重量，貨物品名等。收貨人有一個(gè)字錯(cuò)誤哪怕是多一個(gè)點(diǎn)都會造成提貨提不出來的現(xiàn)象；航空計(jì)費(fèi)是按體積重量和實(shí)際重量的大者進(jìn)行計(jì)費(fèi)的，如果體積或者重量與航空公司的稱量值偏差過大，會被認(rèn)為是故意欺騙，出現(xiàn)貨物被扣押罰款等現(xiàn)象；航空運(yùn)輸不得托運(yùn)危險(xiǎn)物品，如果貨物品名的填寫與實(shí)際不符，也會出現(xiàn)貨物被扣押罰款等現(xiàn)象。鐵路包裹票的填寫，主要注重的是：收貨人，聯(lián)系電話，備注等。收貨人同航空運(yùn)單的填寫一樣，不能錯(cuò)一個(gè)字；備注必須填寫“憑傳真件自提”字樣，這樣提貨人可以通過包裹票的傳真件提貨，否則只能用原件。汽運(yùn)運(yùn)單的填寫，不同的汽運(yùn)公司有不同的要求，但由于汽運(yùn)公司隨意性強(qiáng)，出現(xiàn)填寫錯(cuò)誤及時(shí)發(fā)現(xiàn)可以得到更正。大多數(shù)汽運(yùn)公司都有派送業(yè)務(wù)，所以填寫時(shí)一定要注明是運(yùn)輸還是運(yùn)輸加派送。 系統(tǒng)對接要求：在托運(yùn)單位具有自主系統(tǒng)的情況下，為了方便彼此之間的合作，物流公司可能會希望同托運(yùn)單位進(jìn)行系統(tǒng)的對接。最簡單的例子就是通過托運(yùn)單位的網(wǎng)站系統(tǒng)了解報(bào)價(jià)，班次等信息。再比如，我們每次發(fā)貨都要先填寫托運(yùn)委托書給鐵路，如果我們可以實(shí)現(xiàn)同鐵路的系統(tǒng)對接，就可以自行打印出鐵路包裹票。（對于操作而言，重要性不是太大，能夠了解就足夠了） 信息提供方式：目前物流公司同托運(yùn)單位之間需要提供的信息主要包括這么幾種，班次、啟運(yùn)時(shí)間、托運(yùn)單號、簽收結(jié)果（委托派送時(shí)）。而提供這些信息的方式主要包括這么幾種，電話、傳真、Email、網(wǎng)站查詢等。 其他信息。包括人員信息、綜合信息等。 人員信息：指托運(yùn)單位的操作員及其習(xí)慣癖好等信息；經(jīng)辦人員及其習(xí)慣癖好等信息。了解這些信息的目的是為了處好同這些人員的關(guān)系,以方便進(jìn)行交貨和獲得優(yōu)先操作權(quán)。 綜合信息：不同的托運(yùn)單位之間的橫向和縱向比較。所謂橫向比較是指，同一條線路的托運(yùn)單位之間價(jià)格、服務(wù)、安全性等的比較；所謂縱向比較是指，同一家托運(yùn)單位不同運(yùn)輸線路的價(jià)格、服務(wù)、安全性等的比較。 掌握中轉(zhuǎn)單位信息。首先我們要確定一點(diǎn)，這