【正文】 灑水 檢測含水量 控制邊坡預(yù)留寬度 不合格 檢測密實度 XX集團(tuán)西昌釩鈦資源綜合利用項 目－鐵路專用線（站前部分）工程二標(biāo)段 投標(biāo)文件 95 本標(biāo)段部分地段與既有線并行 ,既有路基幫寬時采用扣軌法施工保障行車安全，路基幫寬前首先在 既有線兩側(cè)進(jìn)行支墩施工，待支墩混凝土滿足強(qiáng)度要求時，在兩側(cè)支墩上鋪設(shè)縱梁，然后在“天窗”封鎖時間內(nèi)進(jìn)行架設(shè)橫梁及抽換軌枕施工，待扣軌梁全部施工完成后才可進(jìn)行路基幫寬施工，施工時為保證行車安全對列車進(jìn)行限速，限制其通過速度為 45Km/h，待路基幫寬施工完成后進(jìn)行扣軌梁的拆除和既有線路恢復(fù)。 既有路基幫寬施工時，幫寬部分填料選用與既有線相同或較既有路基滲水性強(qiáng)的填料。幫寬小于 的地段，人工攤鋪整平填料，小型沖擊夯夯實；幫寬小于 大于 的地段，人工配合小型機(jī)械施工；幫寬大于 的地段，按新建 路基施工方案組織施工。施工工藝見圖 423 新舊路基結(jié)合部施工工藝框圖。 既有路基幫寬施工工藝大致同新建路基，所不同之處：施工中沿既有路基坡面挖寬度不小于 的臺階。施工斷面示意圖見圖 424 施工斷面示意圖。 在路堤與橫向結(jié)構(gòu)物、路堤與路塹的連接路段，進(jìn)行過渡段施工。 (1)路堤與橫向結(jié)構(gòu)物過渡 設(shè)置方式采用正梯形，詳見圖 424。填料采用級配碎石或級配砂礫石，橫向結(jié)構(gòu)物兩端的過渡段填筑必須對稱進(jìn)行，并與相鄰路堤同步施工， 橫向結(jié)構(gòu)物頂部填土厚度小于 1m 時，不得采用大型振動 壓路機(jī)進(jìn)行碾壓。 (2)路堤與路塹的過渡 當(dāng)路堤與路塹連接處地面坡度陡于 1： 1 時，在路堤一側(cè)設(shè)置過渡，采用級配碎石或級配砂礫石填筑，詳見圖 425；當(dāng)路堤與路塹連接處地面橫坡緩于 1： 1 時，將路塹一側(cè)開挖成坡度為 1： 2 的臺階坡，臺階寬度不小 XX集團(tuán)西昌釩鈦資源綜合利用項 目－鐵路專用線（站前部分）工程二標(biāo)段 投標(biāo)文件 96 圖 423 新舊路基結(jié)合部 施工 工藝流程圖 2m基床表層1:2路堤下部基床底層道床A組填料(或級 配碎石)砼或漿砌片石 圖 424 路堤與橫向結(jié)構(gòu)物過渡段施工示意圖 于 1m，其開挖部分采用相鄰路堤同樣填料填筑，詳見圖 426。過渡段填筑前，平整地基表面，碾壓密實，并對斜坡面挖不少于 1m 寬的臺階。 (3)施工要求 過渡段施工前，根據(jù)場地情況采取相應(yīng)排水措施。優(yōu)先安排軟土地基 地段過渡段路堤的填筑施工。與過渡段相鄰的路堤未填筑時，過渡段路堤填筑的施工長度應(yīng)大于 50m；若相鄰路堤已填筑完成，過渡段施工時，將相必要時 不合格 施工現(xiàn)場調(diào)查 施工準(zhǔn)備 基底處理 沿既有線挖 1m寬臺階 上土攤鋪 平 整 碾壓、夯實 檢 測 灑水 (晾曬 ) 鋪土工格柵 XX集團(tuán)西昌釩鈦資源綜合利用項 目－鐵路專用線（站前部分）工程二標(biāo)段 投標(biāo)文件 97 鄰的路堤端部開挖成臺階狀，并按設(shè)計施工與相鄰路堤填料間的反濾層。 臺階地面線基床底層路堤路塹1:2(級 配碎石)基床表層2m 圖 425 路堤與路塹過渡段施工示意圖 臺階地面線基床底層路堤路塹1:2基床表層 圖 426 路堤與路塹過渡段施工示意圖 過渡段級配碎石應(yīng)分層填筑壓實 ,每層的壓實厚度不應(yīng)大于 30cm，最小壓實厚度不宜小于 15cm，過渡段與相鄰路堤和錐體的填筑同時進(jìn)行，并將過渡段與連接路堤的碾壓面按大致相同的水平分層高度同步填筑并均勻壓實。在填筑壓實過程中，應(yīng)保證橋臺、橫向結(jié)構(gòu)物穩(wěn)定、無損傷。大型壓路機(jī)碾壓不到的部位及臺后 2m范圍內(nèi)，用小型振動壓實設(shè)備進(jìn)行碾壓，填料的松鋪厚度不大于 20cm，碾壓遍數(shù)由試驗確定。 路基基床由表層和底層組成，表層填料采用 A 組填料，底層采用 AB組填料。 (1)基床底層施工 基床底層用 AB組填料填筑壓實施工。拌和料用自卸車運輸，推土機(jī)和平地機(jī)分層攤鋪整平，壓路機(jī)碾壓密實。 (2)表層施工 基床表層分兩層填筑。每層填筑按驗收基床底層、運輸卸料、攤鋪碾XX集團(tuán)西昌釩鈦資源綜合利用項 目－鐵路專用線（站前部分）工程二標(biāo)段 投標(biāo)文件 98 壓、檢測整修施工。 (3)驗收基床底層 測定基床底層壓實度 K、孔隙率 n 及地基系數(shù) K30，測試結(jié)果符合設(shè)計與規(guī)范要求后對基床底層表面進(jìn)行整修，測定平整度、橫坡、中線、邊線，并灑灰打樁，標(biāo)出里程，符合規(guī)范要求。對不符合標(biāo)準(zhǔn)的基床底層進(jìn)行修整，使其達(dá)到基床底層標(biāo)準(zhǔn)要求。 (4)運輸與填料區(qū)段 用自卸汽車運輸填料 到工地，根據(jù)松鋪厚度，在路基上采用方格網(wǎng)控制填料量，嚴(yán)格按網(wǎng)格倒料。 (5)攤鋪碾壓區(qū)段 基床填料由自卸車運輸，推土機(jī)和平地機(jī)攤鋪整平，攤鋪中防止出現(xiàn)集料窩，對粗粒過多地方，人工挖除重新拌和后補(bǔ)平。采用 25T 壓路機(jī)先靜壓，后弱振，再強(qiáng)振的方式碾壓，最后靜壓收光。具體遍數(shù)以滿足檢測要求來確定。 采用振動壓路機(jī)，先靜壓，碾壓要遵循先輕后重、先慢后快的原則。直線段由兩側(cè)路肩向路中心碾壓，即先邊后中；曲線段由內(nèi)側(cè)路肩向外側(cè)路肩進(jìn)行碾壓。碾壓時沿縱向重疊 ，橫縫銜接處搭接，搭接長度不少于 2m。壓路機(jī)直線行駛，嚴(yán) 禁調(diào)頭，急剎車，碾壓中如表面水分散失過多，及時灑水碾壓，對不平處及時人工補(bǔ)平。 (6)檢測整修區(qū)段 路基基床表層檢測：采用 K30平板荷載儀測定地基系數(shù) (K30)值，若達(dá)不到技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求，要分析原因，重新補(bǔ)壓，直到滿足要求?；脖砻嫘拚B(yǎng)護(hù)：局部表面不平整要灑水補(bǔ)平并補(bǔ)壓，使其外型質(zhì)量達(dá)到設(shè)計要求。已施工的基床表面禁止任何車輛通行。 (7)基床換填砂礫 路塹基床開挖完成后，檢測基床底面土質(zhì)及其密實度，當(dāng)土質(zhì)不符合XX集團(tuán)西昌釩鈦資源綜合利用項 目－鐵路專用線（站前部分）工程二標(biāo)段 投標(biāo)文件 99 要求時要進(jìn)行換填或改良等措施，密實度不符合要求時要采取壓實措施。若換填底面平整完成后，用光輪重載壓 路機(jī)靜壓 3～ 5 遍，以確保表面平整光滑、無虛碴、無尖銳雜物及碎石。 當(dāng)換填厚度大于 時，分層鋪設(shè)，每層厚度不大于 。人工夯拍密實，再鋪設(shè)上層，鋪設(shè)由中部搭接層處開始壓砂，逐漸向兩側(cè)鋪開。最上層中粗砂鋪設(shè)預(yù)留路拱高度，用輕型機(jī)械從兩側(cè)向中部進(jìn)行碾壓。 本標(biāo)段路基加固及防護(hù)、排水附屬工程主要有：漿砌片石、混凝土圬工；液壓噴播植草等。 、混凝土圬工施工 漿砌工程施工時嚴(yán)格遵守設(shè)計及《鐵路混凝土及砌石工程施工規(guī)范》有關(guān)要求，采用擠漿法分段砌筑，做到灰縫飽滿，禁止出現(xiàn) 豎向通縫。砌體勾縫一律勾凹縫，以確保美觀耐久。 砌體施工前，必須按設(shè)計放樣掛線，保證砌體外觀幾何尺寸符合設(shè)計要求，備足符合設(shè)計及規(guī)范要求的各類材料。 為保證砌體砂漿質(zhì)量，砌體砂漿一律采用機(jī)械拌合，每一砌筑工點配置拌合機(jī)及相配套的小型發(fā)電機(jī)。 基底挖至設(shè)計標(biāo)高，檢測其地基強(qiáng)度是否滿足設(shè)計要求，申報監(jiān)理工程師檢查簽認(rèn)后才能施工，避免由于地基不符合設(shè)計要求，造成不均勻沉降引起擋墻開裂或坍塌。 砌筑基底時，如基底為土質(zhì)，可只在已砌石塊側(cè)面擠塞砂漿，如基底為石質(zhì)，則需先將其表面清洗，濕潤后再座漿砌筑。砌筑時按設(shè)計施作 泄水孔和伸縮縫、沉降縫，并認(rèn)真做好泄水孔背后的隔水層及反濾層。 混凝土圬工按結(jié)構(gòu)幾何尺寸支立模板，并用腳手架加固模板和搭設(shè)施工作業(yè)平臺。 混凝土澆注：檢查模板幾何尺寸及加固措施滿足設(shè)計和規(guī)范要求后，XX集團(tuán)西昌釩鈦資源綜合利用項 目－鐵路專用線（站前部分）工程二標(biāo)段 投標(biāo)文件 100 分層澆筑混凝土。 在混凝土施工完成后，及時進(jìn)行灑水養(yǎng)生，炎熱季節(jié)覆蓋塑料薄膜。 清理坡面：按照設(shè)計邊坡的坡度和坡高進(jìn)行自上而下的坡面清刷工作，局部對坑凹部位進(jìn)行整修，做到坡面平順。 灑水：用高壓噴霧器將水成霧狀均勻地噴灑于邊坡坡面上，使其充分發(fā)揮潤濕。 配制營養(yǎng)液：按設(shè)計要求選定配 合比，以準(zhǔn)確的配制草籽發(fā)芽、生長所需的營養(yǎng)液。 噴播草籽：使用液壓噴射機(jī)械選擇適當(dāng)?shù)膲毫蛧娚浞绞綄⒉葑鸭盃I養(yǎng)液均勻噴射于邊坡面。 養(yǎng)護(hù)：對已噴射完成的坡面用塑料薄膜及時覆蓋，然后再噴養(yǎng)護(hù)液進(jìn)行養(yǎng)護(hù)。 噴播植草施工工藝詳見“圖427 噴播植草施工工藝框圖”。 灌木 (1)施工準(zhǔn)備：選擇適宜季節(jié)，挖坑深度 50cm 左右并灑水。根據(jù)實際情況將所需機(jī)具、材料和樹苗等備足，依次堆放于栽植現(xiàn)場。 (2)設(shè)置專業(yè)隊伍，認(rèn)真種植，確保 85%以上成活率，安排專人定期澆水、照料，看管。 (3)養(yǎng)護(hù)：根據(jù)氣候及 季節(jié)變化，打農(nóng)藥，施肥。 (4)補(bǔ)栽補(bǔ)種：對成活率較低的地方，補(bǔ)種，直到成活為止。 清理坡面 灑水潤濕坡面 噴播草籽 配制營養(yǎng)液 薄膜覆蓋養(yǎng)護(hù) 噴灑養(yǎng)護(hù)液養(yǎng)護(hù) 液壓噴射機(jī)械 經(jīng)常性護(hù)理 圖 427 噴播植草施工工藝框圖 XX集團(tuán)西昌釩鈦資源綜合利用項 目－鐵路專用線（站前部分）工程二標(biāo)段 投標(biāo)文件 101 接長涵洞施工前，先根據(jù)現(xiàn)場情況做好施工防護(hù)，對填方不大的地段，涵洞接長對既有線行車影響不大，采用工字鋼加擋板防護(hù)。對既有路基填方高度較大，涵洞接長施工對既有路基影響較大的采用挖孔樁加擋板進(jìn)行防護(hù)，并扣軌加固線路。既有路基妥善防護(hù)后，再拆除既有涵洞端翼墻、出入口及附屬結(jié)構(gòu)，開挖基坑進(jìn)行涵洞接長施工。 涵洞接長施工，在注重防排水處理的同時，各工序安排力求緊湊，盡量縮短基坑開挖與基礎(chǔ)砌筑時間，密切監(jiān) 視既有線路加固防護(hù)設(shè)施，以防既有線路基發(fā)生坍塌。加固部位派專人負(fù)責(zé)，原則上不考慮列車限速行駛。每次列車通過時仔細(xì)檢查，清除松動或損傷部位，及時進(jìn)行加固處理，及早回填路基，確保既有線的行車安全。 (1)施工放樣：包括中心點和縱橫軸線施工測量、基坑開挖、基礎(chǔ)砌筑放樣。 (2)基礎(chǔ)施工：包括基坑開挖和基礎(chǔ)砌筑?；硬捎猛诰驒C(jī)開挖，人工配合清理基底和邊坡。 (3)邊墻砌筑：邊墻分段砌筑，在基頂放好邊墻底平面尺寸后，利用木板條制成邊墻斷面掛線樣板，把它固定在沉降縫位置上，掛上線繩作為砌筑時的依據(jù) 。要求邊墻內(nèi)側(cè)墻面平直，孔徑誤差符合規(guī)定，外側(cè)坡度正確，沉降縫順直，寬度一致。 (4)涵洞口施工：洞口部分按圖紙尺寸、形狀及材料要求施工，砌體外表平整，作鑲面并用 M10 水泥砂漿勾縫，端翼墻頂帽用混凝土灌筑。 (5)蓋板制造安裝：蓋板采用預(yù)制場集中制作，汽車吊安裝或現(xiàn)澆。 (6)防水層鋪設(shè)：按照設(shè)計和規(guī)范要求的防水層種類鋪設(shè)，要求圬工表面清潔干燥，保證防水層和圬工之間良好粘接。 (7)回填土：涵洞處路堤缺口的填土，兩側(cè)對稱、分層、水平填筑夯實，XX集團(tuán)西昌釩鈦資源綜合利用項 目－鐵路專用線（站前部分）工程二標(biāo)段 投標(biāo)文件 102 涵頂上方填土厚度超過 1m后方可允許機(jī)械通過。 蓋板涵施工工藝詳見“ 圖 428 蓋板涵施工工藝框圖”。 (1)施工方法 采用工字鋼和舊鋼軌進(jìn)行既有路基防護(hù)，人工配合機(jī)械開挖基礎(chǔ)，就地立模澆筑框構(gòu)混凝土。 (2)混凝土澆筑次序 涵身分二次澆筑，第一次先澆筑底板，第二次澆筑邊墻及頂板砼。 (3)模板及支撐 內(nèi)模采用定制大塊鋼模板，內(nèi)模支撐采用三鉸拱式桁架；外模采用組圖 428 蓋板涵施工工藝框圖 測 量 放 樣 臨時排水及基坑開挖 基底處理及檢驗 墊層、基礎(chǔ)施工 臺 座 澆 筑 沉降縫處理 涵 身 砌 筑 制砼試件 養(yǎng) 護(hù) 防水層施工及臺背填筑 吊裝蓋板 勾 縫 蓋板模板制作安裝 蓋板砼澆筑 制砼試件 鋼筋制作安裝 蓋板運輸 如有 XX集團(tuán)西昌釩鈦資源綜合利用項 目－鐵路專用線（站前部分）工程二標(biāo)段 投標(biāo)文件 103 合鋼模拼裝而成，并通過豎向工字鋼、對拉鋼筋及底板預(yù)埋鋼筋構(gòu)成支撐體系。 (4)框架涵身混凝土澆注 當(dāng)基礎(chǔ)及墊層混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計強(qiáng)度 70％以 上時，重新對涵位、涵身進(jìn)行測量放樣，進(jìn)行框構(gòu)底板及下梗肋高度范圍內(nèi)邊墻混凝土的澆筑，同時，預(yù)留與邊墻連接鋼筋高低槎。待其混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計強(qiáng)度的 50％后，支立加固邊墻內(nèi)模和頂板底模、綁扎側(cè)墻及頂板鋼筋，再支立加固邊墻外模，最后進(jìn)行邊墻及頂板混凝土的澆筑。 混凝土搗固過程采用插入式振搗棒和附著式振搗器相結(jié)合的方式，以確?；炷撩軐?。 (5)養(yǎng)護(hù)及模板拆除 混凝土澆注后，應(yīng)根據(jù)氣候條件，對所澆筑混凝土進(jìn)行覆蓋灑水養(yǎng)護(hù)，養(yǎng)護(hù)時間不得少于 14天。底模板拆除應(yīng)在混凝土強(qiáng)度達(dá)到 75％后進(jìn)行，側(cè)模應(yīng)在混凝土強(qiáng)度達(dá)到 以上，且其表面及棱角不因拆模而受損失時拆除。 本標(biāo)段站場工程為交接場兼到發(fā)場。站場建筑的施工與軌道及房建等專業(yè)配合作業(yè)，鋪軌前做好站臺墻，鋪軌完成后及時施工平過道，房建主體完成前，安排站臺墻、站臺面等工程施工。站場道路、圍墻等工程在其它工程基本完成后，最后安排施工。 施工工藝流程：材料準(zhǔn)備→測量放線→基坑開挖→基