【正文】 法和施工進(jìn)度安排，提前制定物資需要計(jì)劃，做好地方料調(diào)查及供應(yīng)。 ，按期上足施工機(jī)械設(shè)備及各種測(cè)試檢驗(yàn)儀器，并對(duì)其進(jìn)行維修、保養(yǎng)、校核，合格后方可使用。 底，確保高素質(zhì)人員 參建。 ，及時(shí)提供建筑材料的試驗(yàn)申請(qǐng)計(jì)劃，如路基填料土樣和地方材料的化驗(yàn)試驗(yàn)、鋼材的機(jī)械性能和化學(xué)成分 等試驗(yàn)、砼或砂漿的配合比和強(qiáng)度試驗(yàn)。 、水電等提前聯(lián)系，開(kāi)工后 對(duì) 急用的臨時(shí)設(shè)施立即組織施工，確保工程按期開(kāi)工。 、臨時(shí)設(shè)施的準(zhǔn)備 根據(jù)全線總體施工進(jìn)度安排，依次進(jìn)行征地拆遷工作。由于該項(xiàng)工作具有政策性強(qiáng)、牽扯面廣、難度大等特點(diǎn)，按照相關(guān)文件和協(xié)議的要求，需及時(shí)督促及配合相關(guān)部門(mén)在開(kāi)工前完成此項(xiàng)工作，確保不影 響工程施工。 在解決征地拆遷的同時(shí)，要盡快安排運(yùn)輸?shù)缆?、臨時(shí)通信、電力和其他臨時(shí)工程的施工，為全面施工打好基礎(chǔ)。 28 根據(jù)施工工藝要求和施工進(jìn)度安排，施工單位必須在 2020 年 9 底前建立好預(yù)制廠，確保預(yù)制構(gòu)件的順利完成。為保證工程質(zhì)量，本標(biāo)段在全線建立 3 個(gè)攪拌混凝土站，供給施工現(xiàn)場(chǎng)現(xiàn)澆混凝土。 (工程進(jìn)度網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃 圖、進(jìn)度橫道圖，并明確開(kāi)竣工日期，關(guān)鍵線路 ) 根據(jù)全線施工組織設(shè)計(jì)要求， 2020 年 8月 20 日開(kāi)工， 2020 年 12 月 31 日完工 ， 總工期為 15 個(gè)月。各段鋪架時(shí)間： 2020 年 7月鋪 DK76+850～ DK100+800，2020 年 8月鋪 DK100+800～ DK124+750， 2020年 9月鋪 DK124+750～ DK148+700。 根據(jù)施工總工期的要求，本標(biāo)段施工進(jìn)度安排如下： 路基工程 2020 年 8 月 20 日 開(kāi)工， 2020 年完成 40％（ ）， 2020年完成 60％（ ）。其中 ： DK76+850～ DK100+800 段 在 2020 年 11 月 20 日 前主體完成 50%， 2020 年 6月 30 日前完成剩余 主體 工程 ，附屬 2020 年 7月 31 日完； DK100+800～ DK124+750 段 在 2020 年 11 月 20 日 前 主體 完成 40%， 2020年 7月 31 日前完成剩余 主體 工程 ，附屬 2020年 8 月 31 日完； DK124+750～ DK148+700 段 在 2020 年 11 月 20 日 前 主體 完成 30%， 2020年 8月 31 日前完成剩余 主體 工程 ，附屬 2020年 9 月 30 日完； 橋涵工程 2020 年 9 月 1 日 開(kāi)工， 2020 年完成 40％， 2020 年完成 60％。 DK76+850～ DK100+800段內(nèi)的橋涵 在 2020 年 11月 30日前 主體完成 50%，2020 年 6月 20日前完成剩余 主體 工程 。 29 DK100+800～ DK124+750段內(nèi)的橋涵 在 2020年 11月 30日前 主體完成 40%，2020 年 7月 20 日前完成剩余 主體 工程。 DK124+750～ DK148+700段內(nèi)的橋涵 在 2020年 11月 30日前 主體完成 30%，2020 年 8月 20 日前完成剩余 主體 工程。 . 站場(chǎng)工程 站場(chǎng)工程 2020 年月 9 開(kāi)工， 2020 年 9 月 31 日全部完工。該工程計(jì)劃旱草湖車(chē)站、旱草湖山車(chē)站、北坡 泉子車(chē)站、鏡兒井南車(chē)站、鏡兒井北車(chē)站 土方工程 2020 年 8 月 20 日完工； 車(chē)站其他 工程 在 2020 年 9 月 31 日全部完工。 DK76+850～ DK100+800在 2020 年 10 月 30 日土石方完工（ 旱草湖車(chē)站 ）； DK100+800～ DK124+750在 2020年 6月 30日土石方完工（ 旱草湖山車(chē)站、北坡泉子車(chē)站 ）； DK124+750～ DK148+700在 2020年 8月 20日土石方完工（ 鏡兒井南車(chē)站、鏡兒井北車(chē)站 ）； . 房屋建筑物、 房屋建筑物要配合鋪架進(jìn)度及通車(chē)需要逐步配套完成，對(duì)于常規(guī)部分的施工方 法，按已有成熟的方法、施工工藝進(jìn)行組織施工。房屋建筑物工程 2020 年 9 月開(kāi)工， 對(duì)需設(shè)備安裝的房屋（如通信信號(hào)機(jī)械室、鍋爐房等） 2020 年年底必須完工，其它工程 2020 年 8 月 31 日前全部完工。 DK76+850～ DK100+800在 2020 年 11 月 30 日 房屋土建工程完工 （ 旱草湖車(chē)站 ）； DK100+800～ DK124+750在 2020 年 8 月 31 日 房屋土建工程完工 （ 旱草湖山車(chē)站、北坡泉子車(chē)站 ）； DK124+750～ DK148+700在 2020 年 8 月 31 日 房屋土建工程完工 （ 鏡兒井 30 南車(chē)站、鏡兒井北車(chē)站 ）； 2020 年 4 月開(kāi)工，室外配套及給排水建筑物工程2020 年 9 月 30 日前完成。 詳見(jiàn)如下各進(jìn)度圖 表 新建鐵路奎屯至北屯線 S3 標(biāo)段施工總進(jìn)度計(jì)劃網(wǎng)絡(luò)圖 表 新建鐵路奎屯至北屯線 S3 標(biāo)段施工總進(jìn)度計(jì)劃?rùn)M道圖 表 新建鐵路奎屯至北屯線 S3 標(biāo)段鹽田特大橋施工進(jìn)度計(jì)劃網(wǎng)絡(luò)圖 表 新建鐵路奎屯至北屯線 S3 標(biāo)段鹽田特大橋施工進(jìn)度計(jì)劃?rùn)M道圖 表 S3標(biāo)段克勒河特大橋施工進(jìn)度計(jì)劃網(wǎng)絡(luò)圖 表 S3標(biāo)段克勒河特大橋施工進(jìn)度 計(jì)劃?rùn)M道圖 表 S3標(biāo)段巴音 2號(hào)特大橋施工進(jìn)度計(jì)劃網(wǎng)絡(luò)圖 表 S3標(biāo)段巴音 2號(hào)特大橋施工進(jìn)度計(jì)劃?rùn)M道圖 表 S3標(biāo)段巴音 1號(hào)特大橋施工進(jìn)度計(jì)劃網(wǎng)絡(luò)圖 表 新建鐵路奎屯至北屯線 S3 標(biāo)段巴音 1 號(hào)特大橋施工進(jìn)度計(jì)劃?rùn)M道圖 表 新建鐵路奎屯至北屯線 S3 標(biāo)段牙布爾大橋施工進(jìn)度計(jì)劃網(wǎng)絡(luò)圖 表 新建鐵路奎屯至北屯線 S3 標(biāo)段牙布爾大橋施工進(jìn)度計(jì)劃?rùn)M道圖 表 新建鐵路奎屯至北屯線 S3 標(biāo)段巴音努魯隧道施工 進(jìn)度計(jì)劃網(wǎng)絡(luò)圖 表 新建鐵路奎屯至北屯線 S3 標(biāo)段巴音努魯隧道施工進(jìn)度計(jì)劃?rùn)M道圖 表 電力遷改工程進(jìn)度網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃圖 表 電力遷改工程進(jìn)度橫道圖 表 通信遷改工程進(jìn)度網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃圖 表 通信遷改工程進(jìn)度橫道圖 詳見(jiàn)施工進(jìn)度計(jì)劃附圖 31 、施工方法 ： . 本標(biāo)段正線全長(zhǎng) 。其中路基長(zhǎng) ，占線路長(zhǎng)度的 %；路基土石方 5004189m3 (其中土方 670275m3，石方 2589364m3，填 A 組填料 545841m3，填 B 組填料 1198709m3)。 路基工點(diǎn)類(lèi)型主要有：路堤防風(fēng)蝕、沖刷防護(hù)及風(fēng)沙路基工程、路堤坡面防護(hù)工程、路堤防風(fēng)蝕及風(fēng)沙路基工程、路堤防風(fēng)蝕、鹽漬土及風(fēng)沙路基工程、路堤防風(fēng)蝕、沖刷防護(hù)、鹽漬土及風(fēng)沙路基工程、路堤防風(fēng)蝕工程、路堤防風(fēng)蝕及路塹基床處理工程、路堤坡面防護(hù)、防風(fēng)蝕、沖刷防護(hù)工程、路堤坡面防護(hù)、防風(fēng)蝕及路塹坡面防護(hù)工程、路堤防風(fēng)蝕及路塹坡面防護(hù)工程。 ． ，地形總體上南北高中間低，所經(jīng)地區(qū)可大致分 為天山山前沖洪積區(qū)、準(zhǔn)噶爾盆地區(qū)和阿爾泰山山前沖洪積區(qū)，地形較為平緩，開(kāi)闊。 .施工區(qū)段劃分及施工順序 根據(jù)初步設(shè)計(jì)圖及現(xiàn)場(chǎng)考察情況，擬將本標(biāo)段 按路基線路 劃分為 三 個(gè)區(qū) 段 施工。 項(xiàng)目部根據(jù)每個(gè)區(qū)段設(shè)置項(xiàng)目分部 ,共設(shè) 三 個(gè)項(xiàng)目分部，共計(jì) 三個(gè)橋梁作業(yè)隊(duì)， 三 個(gè)涵洞作業(yè)隊(duì)， 三 路基作業(yè)隊(duì)，分別在 三 個(gè)區(qū)段施工，另設(shè)四個(gè)土建施工隊(duì)在 四 個(gè)站場(chǎng)施工，每一區(qū)段均設(shè)集中攪拌站， 在項(xiàng)目部駐地福?？h設(shè)一個(gè)預(yù)制廠 ， 各區(qū) 段 結(jié)合 路基 橋涵工程 的具體 情況， 再 劃分若干 施工 段， 各施工 段平行流水作業(yè)。 站場(chǎng)房建工程在站場(chǎng)土石方填筑工程完成后 ，土建工程施工隊(duì)進(jìn)駐開(kāi)始施工。 各 施工 段施工順序?yàn)椋夯?基礎(chǔ) 處理 ； 橋涵工程； 路基填筑 及 路塹開(kāi) 32 挖， 路基防護(hù)，站場(chǎng)房建， 路基附屬工程隨路基主體工程進(jìn)度安排施工。 施工流程：施工準(zhǔn)備 → 地基加固處理→基床以下路基及基床底層填筑→基床表層填筑→整理驗(yàn)收 橋涵施工流程：施工準(zhǔn)備→基坑開(kāi)挖→樁基及基礎(chǔ)→墩臺(tái)涵身主體施工→橋涵附屬 →工程交驗(yàn) 站場(chǎng)房建施工流程：基坑開(kāi)挖→基礎(chǔ)→主體施工→裝修工程→屋面防水→水暖電安裝→室外場(chǎng)坪及水暖電管網(wǎng)施工→清理交驗(yàn) 本標(biāo)段路基及 站場(chǎng)土石方回填工程嚴(yán)格按設(shè)計(jì)土方調(diào)配方案及設(shè)計(jì)要求土質(zhì)進(jìn)行填筑，施工時(shí)全部采用機(jī)械化施工，土方使用機(jī)械開(kāi)挖。機(jī)械化施工的原則是：采用挖掘機(jī)、裝載機(jī)挖裝、自卸汽車(chē)運(yùn)輸，然后推土機(jī)初平，平地機(jī)精平，灑水車(chē)灑水，自行式振動(dòng)壓路機(jī)碾壓。 結(jié)合本標(biāo)段路塹棄方和路基填筑情況，做好土方調(diào)配，盡可能利用棄方，盡量以挖作填，減少借方和棄方。每個(gè)施工段作好挖填土石方的調(diào)配計(jì)劃，使路塹挖方與路堤填筑、攤平、碾壓有機(jī)配合，充分發(fā)揮各種施工機(jī)械的使用效率，并與橋涵施工協(xié)調(diào)配合，做好橋臺(tái)后、涵洞缺口路基的施工。 本標(biāo)段路基施工包括：路 堤施工、路塹施工、橋臺(tái)背后及涵洞缺口填筑、站場(chǎng)土石方施工及路基附屬工程施工。 填筑路堤時(shí)，根據(jù)填料類(lèi)別、壓實(shí)條件、路堤高度，預(yù)留經(jīng)試驗(yàn)確定的沉落量。路堤各部位均應(yīng)分層鋪填，均勻壓實(shí)。地面橫坡陡于 1： 5 時(shí)，原地面應(yīng)挖臺(tái)階，臺(tái)階寬度不應(yīng)小于 。 33 路堤上部為滲水土而其下部填料為非滲水土?xí)r，非滲水土頂面應(yīng)做成4%橫向排水坡。 路堤填筑施工主要工藝流程（填筑示意圖 ）圖： 路基土方填意圖 按照四區(qū)段、八流程組織施工。即： 四區(qū)段：填筑區(qū)段 、平整區(qū)段、碾壓區(qū)段、檢驗(yàn)區(qū)段。 八流程：施工準(zhǔn)備、填料試驗(yàn)、基底處理、分層攤鋪整平、灑水晾曬、碾壓夯實(shí)、檢驗(yàn)簽證、路面整修和邊坡整形。施工時(shí)，各區(qū)段和流程內(nèi)只允許做該段和流程內(nèi)的作業(yè)，不允許幾種作業(yè)交叉施工。每個(gè)區(qū)段長(zhǎng)度根據(jù)使用機(jī)械的能力、車(chē)輛數(shù)量確定，但為了保證機(jī)械有足夠的安全作業(yè)長(zhǎng)度，最短不小于 200m。如果長(zhǎng)度不夠或因橋涵間隔不連續(xù) ,也按四個(gè)區(qū)段的施工程序組織施工。 測(cè)量控制是本工程按設(shè)計(jì)及規(guī)范施工的前提。在本工程施工中，由項(xiàng)目部組建測(cè)量隊(duì)，專(zhuān)門(mén)從事施工測(cè)量放樣 工作；各施工隊(duì)設(shè)測(cè)量工程師負(fù)責(zé)施工過(guò)程中的測(cè)量控制工作。為保證測(cè)量控制精確，平面位置測(cè)量控制與檢查主要采用全站儀與精度不低于 J2 經(jīng)緯儀等，高程控制采用水準(zhǔn)儀進(jìn)行測(cè)量控制與檢查。投入本工程的測(cè)量?jī)x器詳見(jiàn)《擬投入本工程的主要測(cè)量、試驗(yàn)儀器表》。 300 300 300 300 300 300 200m 200m 200m 200m 平整區(qū) 填筑區(qū) 碾壓區(qū) 檢測(cè)區(qū) 200m 200m 200m 200m 34 線路測(cè)量應(yīng)根據(jù)給定的路基控制網(wǎng)點(diǎn)，按照新建鐵路工程測(cè)量規(guī)范在線路施工前進(jìn)行復(fù)測(cè)，測(cè)量成果必須滿足《新建鐵路測(cè)量規(guī)范》（ TB1010199）要求，對(duì)于線路上的主要控制點(diǎn)按照要求設(shè)置護(hù)樁。具體方法和要求如下： 線路中線上應(yīng)釘設(shè)百米和公里標(biāo)樁，為便于施工，直線上加樁間距不宜 大于 50m，曲線上加樁間距以 20m 為宜，緩和曲線上加樁間距以 10m 為宜，并且在地形變化處還應(yīng)加樁。 對(duì)于曲線上各個(gè)重要的樁橛點(diǎn)（如 ZH、 HY、 QZ、 YH、 HZ、 JD 點(diǎn)），應(yīng)作好護(hù)樁，護(hù)樁應(yīng)設(shè)置在牢固、可靠、安全的位置上，以便于施工期間線路的復(fù)測(cè)和施工控制。為保證曲線測(cè)設(shè)精度，通視的情況下一般采用偏角法進(jìn)行線路曲線的測(cè)設(shè)。 高程控制測(cè)量，根據(jù)給定的高程控制點(diǎn)進(jìn)行復(fù)測(cè)和加密，以每 500m 加設(shè)一個(gè)點(diǎn)。并且與永久水準(zhǔn)點(diǎn)閉合，以滿足和便利施工需要。為保證測(cè)量精度，滿足設(shè)計(jì)和施工規(guī)范要求，高程控制測(cè)量采用附合水準(zhǔn)測(cè)量和 閉合水準(zhǔn)測(cè)量?jī)煞N方法，進(jìn)行高程控制測(cè)量工作。同時(shí)在施工過(guò)程中加強(qiáng)填筑過(guò)程中的沉降觀測(cè)，通過(guò)實(shí)測(cè)和理論計(jì)算的對(duì)比用來(lái)指導(dǎo)施工，使路基預(yù)留量在沉降后達(dá)到設(shè)計(jì)充許的范圍內(nèi) 。 基底處理： 路堤基底根據(jù)施工時(shí)地面和土質(zhì)的實(shí)際情況，按設(shè)計(jì)文件規(guī)定及有關(guān)施工規(guī)范進(jìn)行處理。 路堤基底處理施工方法： 采用推土機(jī)對(duì)路基填筑施工范圍內(nèi)的地表進(jìn)行清理，清除草皮、雜草、腐質(zhì)土等雜物，清除的廢棄物集中到指定的棄土點(diǎn)；在清基完成后，將采 35 用平地機(jī)將基底清平，灑水車(chē)灑水后振動(dòng)壓路機(jī)進(jìn)行碾壓密實(shí)，使基底土恢復(fù) 自然容重。當(dāng)原地面為坑凹時(shí)，由機(jī)械將坑凹內(nèi)清除干凈，基底恢復(fù)自然容重后采用分層夯填的方法將坑凹部分回填到與自然地面相平。 地面為橫坡時(shí)，要清除草皮再行填筑；施工前采用機(jī)械修出結(jié)合臺(tái)，臺(tái)階高度與寬度的比例為 1： 2。修結(jié)合臺(tái)自下而上進(jìn)行，隨修隨填筑路基并壓實(shí)，保持臺(tái)階穩(wěn)定；地面橫坡大于 1： 時(shí)，在路堤填筑期間應(yīng)隨時(shí)進(jìn)行觀測(cè)，發(fā)現(xiàn)有位移或沉降時(shí)，暫停施工，查明原因，采取相應(yīng)措施進(jìn)行處理，原因查不明問(wèn)題不處理不得進(jìn)行上部施工。 陡坡地段的半填半挖路基，將自線路中心靠山一側(cè)寬度不小于 2m，路基面下基床厚度范圍內(nèi)予 以挖除換填。填料應(yīng)符合基床填料要求 ,以減少路基的不均勻下沉。 特殊地段地基處理： 鹽漬土路基 填筑段風(fēng)蝕較嚴(yán)重，為防風(fēng)蝕路基兩側(cè)各加寬 30cm；為防路基發(fā)生次生鹽漬化，地面以上 50cm 設(shè)置復(fù)合土工膜（兩布一膜）隔斷層。 試驗(yàn)段路基：